[精品]鹿特丹规则 浅谈.doc

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1、鹿特丹规则鹿特丹规则的全称为《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(UNConventionontheContractsofInternationalCarriageofGoodsWhollyorPartlybySea)，是由联合国贸易发展法委员会运输法工作组(乂称笫三工作组)制定的，于2008年12月12FI获得联大第35次会议审议和通过。由于2009年9月在荷兰鹿特丹正式签署发布，所以其被称为鹿特丹规则。它最引人注冃的地方就是提高了海事企业的赔偿责任限额，并扩大了适用范围，使港口营运商历史性首次需耍遵守国际海运强制性公约。该公约一旦生

2、效，将会对船东、港口营运商等相关各方带來重大影响。据悉，制定新公约的最终目的是要统一国际海运立法，但由于相关各方为了谋求各自利益，在制定过程中争议不断。公约虽然己获联合国大会的通过，但争议依然存在。在鹿特丹规则之前，国际上已经有《海牙规则》、《海牙一维斯比规则》和《汉堡规则》三个海运国际公约。《海牙规则》是最早的海运国际公约，它在上世纪三十年代建立了国际海上货物运输法统一的局面；《海牙一维斯比规则》内容比较倾向于承运人利益，加入国家最多；《汉堡规则》很多条款偏向于货主，参加的国家数量有限，大部分是一些发展屮国家，真正的航运大国、贸易大国都没有加

3、入。此外，还有一些国家，包括中国、美国及北欧一些国家没有加入公约，但是根据公约制定了自己的国内法。然而，在国际贸易当屮，货物运输集装箱化，尤其是多式联运的发展越来越发达。此外，随着电子商务的发展，海上运输越来越多地采用电子单证，这是导致新公约诞生的最直接原因。贸法会曾经制定过一个统一电子单证的规则，但发现仅仅统一电子单证并不能解决问题，有些实体上的法律规定也必须要统一，尤其是在海上货物运输方面，有关权利的转让，国际上必须耍有一套统一的规则。因此，鹿特丹规则应运而生。它的主要不同之处在于：适用范围扩大新公约首次确立海运区段以及海运前后其他运输方式

4、的区段的法律制度，公约的适用范围有很大变化。“海运加其他”把公约的适用范围扩大到传统的海上区段以外的其它领域，包括与海上运输连接的陆上运输，铁路、公路、内河水上运输甚至是航空运输都包括在内。但这套规则原则上是适用于海上运输，如果货物运输合同在涵盖了海上运输的同时还包括其它非海上运输阶段，I佃且货物是在其它运输区段发生损失，在这种情况下，如果该运输区段有强制适用的国际公约,就适用相关的国际公约。但如果该运输区段没有强制性的国际公约，就要适用新公约的规定。%1.提高承运人的责任限额新公约增加了承运人的赔偿责任限制，赔偿责任限额有了很大的提高。《海牙

5、一维斯比规则》和《汉堡规则》中都有责任限额，其中后者要高于前者。%1.扩大承运人的义务新公约在承运人的免责事项中，取消了“承运人的航海过失免责”，即船长、船员在驾驶船舶和管理船舶的过失责任，使海运承运人又进入了完全过失责任制机制O同时还扩大了承运人对船舶适航的义务，从“开航前和开航当时”扩展到“全航程”。%1.规定托运人的义务以前的公约都侧重于承运人，对承运人义务都有详细的规定，但对于货主应该承担一个什么样的责任没有明确的规定，即便有，也是各国国内法规定。新公约基于所谓的对等、平衡原则，将托运人的义务、赔偿责任参照对承运人的规定，做出类似设置和

6、规定。%1.确立电子运输记录的效力。鹿特丹规则第7条至第9条分别对“电子运输记录的使用和效力”“可转让电子运输记录的使用程序”“可转让运输单证或可转让电子运输记录的替换”等作出规定。据此，该规则确立了可以使用电子运输记录的原则及其所具有的法律效力和地位。但是，不言而喻，电子运输记录的具体应用和实施，光靠这些原则性的规定还远远不够,还需要大量的细节设计、配套法律和相关技术的支持。就凭借着鹿特丹规则的这些特点，在维护经济利益的平衡，寻求统一，促进国际贸易发展等方面，有着重大的影响，特别对于我国建设一个航运大国而言。但是，要达到20个国家批准或加入该

7、公约，使之达到生效的条件，实现国际（海上或部分海上）货物运输法律的基本统一，还要经历一段艰苦的过程。