鹿特丹规则论文

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1、《鹿特丹规则》下海运履约方赔偿责任的归责原则研究【内容摘要】《鹿特丹规则》是利益平衡的产物，为了寻求船货各方利益在新形势下的平衡点，必然要加重海运履约方的责任。因此，新规则取消“航海过失”免责；取消海运履约方的受雇人或代理人过失致火灾的免责使承运人的适航义务贯穿航次始终。在加重海运履约方的责任人的同时，重新构建了海运履约方的责任基础，原则上实行完全过失责任制，由海运履约方负责举证，证明自己没有管货过失；若具举证不能，将承担赔偿责任。《鹿特丹规则》的评价与展塑（一）——司玉琢，中国海商法年刊【关键字】海运履约方归责原则完全过火责任2008年岁末，一个新的海运国际公约吸引了全球海

2、事界的F1光。它就是联合国贸易法委员会（UNCITRAL）制定的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（简称《鹿特丹规则》）。《鹿特丹规则》是一个现代的、统一的包含海上国际货物运输但不仅仅局限于港口到港口的货物运输的国际货物运输公约。除了为“门到门”似的货物运输捉供法律支持以外，公约还包含很多革新性的特征，比如允许电了货物运输记录和一些其他的技术手段来弥补现行的货物运输体制屮的漏洞，而且还扩人了承运方对货物丢失损坏的责任限制范围。《鹿特丹规则》制订的主要目的，是取代现有的三个国际公约，即《海牙规则》、《海牙一维斯比规则》以及《汉堡规则》，以真正实现海上货物运输法律制度的

3、国际统一。统一国际海上货物运输立法的新尝试一…作者许俊《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（UNConventionontheContractsofInternationalCarriageofGoodsWhollyorPartlybySea）（一）对“履约方”的界定与目前的国际海上运输三大公约相比，《鹿特丹规则》的调整范围发生了巨大变化，新公约致力于调整门到门运输过程屮的法律关系。为此，新公约设立了“履约方”的概念来统称门到门运输中除承运人以外的众多的责任主体。那么何为“履约方”。“履约方”是指承运人以外的，履行或者承诺履行承运人在运输合同下有关货物接收、装载、操作

4、、积载、运输、照料、卸载或者交付的任何义务的人，以该人肓接或者间接地在承运人的要求、监督或者控制下行事为限。“履约方”不包括不是由承运人，而是由托运人、单证托运人、发货人、控制方或者收货人直接或者I'可接委托的任何人。何为“海运履约方”。“海运履约方”是指凡在货物到达船舶装货港至离开船舶卸货港期间履行或者承诺履行承运人任何义务的履约方。内陆承运人仅在履行或者承诺履行其完全在港区范围内的服务时方为海运履约方J海运履约方是履约方的一种，因此不同于与托运人直接订立运输合同的承运人，这类主体是在承运人直接或者间接的要求、临督或者控制下行事。那么海运履约方和承运人的关系是怎样的？实际承

5、运人要求必须是具体从事海上货物运输的主体。所以海运履约方的范畴要人于实际承运人。（二）履约方的赔偿责任性质《鹿特丹规则》小对海运履约方的赔偿责任做了较大的变动，责任承担方式从不完全过错责任到完全过错责任。并且废除了履约方“航海过涵盖范伟I失”免责和“火灾过失”免责，履约方的谨慎处理使船舶适航的义务扩展至整个航次期间。同时将“海运履约方”的推广至任何曾在海运过程中参与处理和看管货物的群体。那么对于海运履约方的赔偿责任性质该如何定位？赔偿责任有违约责任和侵权责任。侵权责任中乂有过错责任、无过错责任、公平责任等。在海运关系中，承运人和托运人Z间冇货物运输合同关系。但是海运海运履约方

6、与托运人Z间不存在直接的合同关系，而是在承运人直接或间接的要求、监督或者控制下，实际履行或承诺履行承运人在“港至港”运输区段义务的人，实际上海运履约方和承运人之间是一种委托合同关系。从此可以看出履约方应该承担侵权责任，处于侵权行为人的法律地位。因为他和托运人Z间并不存在合同关系。但是《鹿特丹规则》中规定海运履约方承担公约规定的承运人的义务和赔偿责任，并有权享有相应的抗辩和赔偿责任限制。共至履约方还有可能和承运人i起承担连带责任。从此规约可以看出履约方被赋了了和承运人i样的权力和义务。其赔偿责任的性质应属于违约责任。这种履约方和托运方Z间没有合同关系却耍承担违约责任的方式，就如

7、合同的保全中债权人可以代位行使与其没有合同关系的笫三的债权一样属于突破合同的相对性原则。所以我认为履约方赔偿责任的性质应属于违约责任。（三）履约方赔偿责任的归责原则所谓“归责”，又称法律责任的归结，它是针对违法行为所引起的法律责任进行判断、确认、追究为免除的活动。所谓“原则”可以是“基本准则”或“一般准则的”的意思。所以归责原则就是确认违法行为所引起的责任归属问题的一般准则。归责原则反映了一国评价违约、侵权行为及其责任的社会经济政治制度和基本的价值观念。在《鹿特丹规则》之询的《海牙规则》和《海牙-维斯比