公路路线超高设计研究

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1、公路路线超高设计研究周子鑫陈蕾摘要：公路路线超高设计非常重要，设计中要清楚其基木条件，合理选用最大超高值,在此基础上，对过渡段的设计要点进行分析，对缓和曲线长度的设计要求进行分析，技术人员掌握相关系后，设计屮严格遵循这些原则，避免设计不合理出现安全隐患，保证公路的通畅性。关键词：公路;路线;超高设计;当前各个地区的贸易和交流加强，为了巩固地区经济的发展，进行公路建设非常有必要。但是很多公路建设受到地形的影响，例如在山地设计公路屮，就会出现路线超高设计，设计不合理影响行车安全。下而就重点分析超高设计要点，总结相关的设计经验，希望给有关人士一些借鉴。1分析公路路线超高设计的基本条件对

2、公路线路进行超高设计过程屮，要确定好曲线路段的断面，设计屮遵循内侧低于外侧的原则，一般技术人员会选用单向横坡的设计方式。通过这一设计可以有效抵消车辆在转弯行驶过程中存在的离心力，如果是对超高单向横坡进行设计，其设计结果和路面的具体类型、曲线的半径、车辆的速度有育•接的关系，具体可以用公式进行表达:i=v2/127R-u,在这一公式中，i表示曲线路段的超高值,v表示车辆当前行驶的速度值，R表示曲线路段的半径值，u表示横向力的具体系数值。通过上述这一公式就可以得到横向力系数和超高值的具体关系，通过实践研究发现，如果圆曲线半径和设计速度达到一个比例时，设计中可以将横向力系数u的值降到最

3、低，这样车辆行驶过程中不会受到离心力的影响，保证车辆行驶的安全和稳定。在这种情况下，所设置的曲率不会出现超高问题。对于横向力系数而言，就是车辆在曲率段进行行驶过程屮，地面、车辆间会出现横向的摩擦力，具体这一摩擦阻力数值受到路面条件、充气压力、轮胎材料的影响，如果其横向力系数u小于0.10时，行驶过程中人体基本不会感受到曲线的影响，形式也非常稳定，如果横向力的系数在0.10-0.15之间，人稍微能够感受到曲线的存在，但是整体运行还是非常稳定的，如果横向力系数在0.15-0.35范围，在行驶到曲线路段时就会产生严重的影响，车辆屮的人员感受到不稳定，存在明显的曲线。如果横向力系数在0.

4、35-0.4之间，车辆行驶到曲率段后感到明显的不稳定，如果横向力系数在0.40以上，车辆在转弯时乘坐人员就会感到明显的不稳定，严重时会出现倾覆。由于在一些特殊道路中存在横向力系数，不利于车辆行驶的稳定性，因此进行曲线路段设计过程中，必须有效减少横向力系数,通过公式屮的关系就可以了解到，当横向力系数开始不断减小时，设计超高就会增大。2分析科学选用最大超高值的方法2.1根据线路情况合理选择最大超高值对曲线路段进行超高值设计过程中，一般都结合i二v2/127R-u公式进行计算，一般设计人员选用8%的最大超高值，在公路行驶屮，很大一部分时货车，经常出现超载问题，导致车辆行驶速度低，通过调

5、查得知，当货车在曲线路段行驶中，行驶速度低于设计速度时，在向心力影响下，同时当坡度在6%以上时，发牛侧翻的概率增加，结合这一特点，如果当地气候条件恶劣，容易发牛雨雪时，公路最大超高值必须控制在6%,在此基础上，如果线路设计速度高，可以使用最大的超高值10%,对于线路条件差，常年积雪的路段，其最大超高值只能选择6%。2.2分析确定平原线路超高值的方法对于处于平原地区的线路而言，其交通都比较集中，车辆较多，而且距离城市近，因此设计不合理，容易发生交通事故，影响交通效率的发挥。设计过程中考虑路口多、纵面平缓问题，还要考虑超高路段和交口路段衔接情况，如果按照国家相关规定进行计算，会出现很

6、大的麻烦，因此具体落实这项工作中，在条件允许时，可以将实际超高值减少为1%,对设计的超高路段进行行车安全评价，研究人员结合多年的实践经验，发现在地势平坦、经济发达地区，可以使用小超高值的设计方式，保证车辆行驶的稳定性。2.3分析山区超高值设计对于山区道路而言，其曲线半径比较小，纵方向上有较大的起伏，车辆行驶的速度也很不稳定，当设计中只考虑速度时，不能满足实际要求，因此设计中可以使用减小超高值的方式保证车辆行驶的稳定性。对于纵坡值大于3%的小坡路段设计中，如果存在曲线环绕问题，计算过程中可以增加超高值加纵坡值的比例。但是技术人员也要考虑具体的方式，满足国家制定的规范要求，避免出现相

7、关问题，保证车辆行驶的稳定性。3分析公路路线超高设计的关键点3.1分析过渡段的设计要点对于超高过渡段而言，主要是指路基横断面从直线路段开始变换到单向横坡路段，进行这方面设计过程中不仅要对车辆行驶的离心力进行分析，还必须深入分析路面的排水情况，分析这些设施设计建设中，对道路产生的不利影响，进而在设计阶段就进行改正，进行优化设计，避免相互之间产生影响。对于超高过渡段而言，一般都是由两个阶段构成，第一个阶段属于双坡阶段，如果硕路肩和行车道的横坡没有保持一致，通常要抬外侧硬路肩横坡到和外