公路超高设计应用探讨

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1、公路交通技术2011年6月第3期TechnologyofHighwayandTranspo~Jun．2011No。3公路超高设计应用探讨张海忠，麻辉东(浙江省交通规划设计研究院，杭州310006)摘要：超高设计是路线设计中的重要环节，也是曲线路段安全设计的关键内容之一。超高设计是否与平纵面线形相协调将直接影响到超高路段的路面排水以及车辆在曲线路段行驶的横向稳定性和舒适安全性。在JTGB0l一2003(公路工程技术标准》和JTGD20-2006(公路路线设计规范》的基础上，对超高的一些主要控制因素进行分析并初步探讨公

2、路设计中超高的计算与运用，供设计人员参考。关键词：超高；安全；排水；控制因素；计算与运用文章编号：1009—6477(2011)03—0001—04中图分类号：U412文献标识码：AProbeintoUltra—highDesignandApplicationinHighwaysZHANGHaizhong，MAHuidongAbstract：Ultra—highdesignisanimportantpartinroutedesignandalsooneofcriticalcontentsinsafetydesign

3、ofcurvesections．rhecoordinationbetweentheultra—highdesignandflatlongitudinalsuYfacemayhavedirectimpactsonpavementdrainageofultra—highsectionsandlateralstability，comfortandsecurityofvehiclesoncurvesections．BasedonJTGB01-2003“TechnicalCriteriaforHighwayEngineeri

4、ng’andJTGD20-2006“SpecificationforDesignofHighwayRoute”．thispaperanalyzessomemajorcontrolfactorsforuhra—highdesignandpreliminarilystudiesonultra—highcomputationandapplicationinhighwaydesigntoprovideareferencefordesigners．Keywords：ultra·high；security；drainage；c

5、ontrolfactor；computationandapplication车辆在曲线上行驶时会产生一定的离心力，并要受路面表面特性、轮胎、自然条件、车速和汽车荷影响汽车行驶时的横向稳定性，所以设计弯道时需载等因素影响；而i则应根据行车速度、路面结构类设置超高，使该路段的行车道外侧高于内侧，以汽车型、沿线自然条件、曲线半径、项目定位和交通车辆重力平行路面的分力来抵消一定的离心力，使车辆组成等确定。在行驶过程中受力均匀、连续，提高行车的横向稳定1．1取值性，从而保证行车安全、平稳、舒适。由于超高设计当汽车在曲线上按照

6、一定的速度行驶时，该曲合理与否直接影响到行车的安全舒适、路面排水的线需设置的超高值其关键在于的取值。快捷通畅，因此，在公路总体设计中，合理的超高设的大小直接关系到人的承受能力和乘车的舒计具有重要意义，设计者应结合公路的特性和曲线适感以及车辆在曲线上行驶的的横向稳定性、轮胎路段的实际情况灵活地进行相应超高设计。的磨耗值、燃料的消耗值等。为确保车辆在曲线路段行驶的横向安全性、舒适性以及经济性，应选用合1曲线半径与超高值理的值，理论上是越小越有利。车辆曲线行驶产生的离心力主要靠超高和轮胎曲线半径可按照公式(1)计算得到：

7、的横向摩阻力来平衡，当曲线半径较大时，横向力主R=要由超高来平衡，横向摩阻力较小，因此值也较式中，R为圆曲线半径，m；V为设计速度，km／h；／x为小；当曲线半径逐渐减小时，由逐渐增加的超高和横横向力系数；为路面横坡度(即超高值)。向摩阻力共同来平衡，因此值也逐渐随曲线半径是计算平曲线半径和超高的最基本参数，主的变化呈抛物线增大。对照JTGB01-2003《公路收稿蜀期：2010—12—16作者简介：张海忠(1978一)，男，浙江省海宁市人，本科，工程师2公路交通技术2011血工程技术标准》，以设计速度120km／

8、h为例，极限最货车在曲线路段的运行车速小于设计速度时，由于小半径对应的值取0．1，一般最小半径对应的受到向心力的作用，当超高横坡度超过6％或遇到值取0．05，不设超高最小半径对应的值取0．04，不利横风影响时容易出现向内侧翻车的交通事故。其余数值可根据曲线拟合选取。因此，设计时应将大中型货车比例高，存在降雨1．2超高曲线最小半径计算量大、温差大、雾和冰冻雪灾