公路s型曲线超高设计方法探讨

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1、文章摘要:S型曲线具有线形连续流畅、景观优美、行车安全舒适和地形适应性强等优点，是公路常用线形。从与地形的适应性、行车的安全性和舒适性、路容的美观性等方面来阐述将S型曲线中的两相邻的缓和曲线看成一个整体来完成超高过渡的优点。(共2页)文章关键词:公路S型曲线超高设计方法文章快照:年第2期广东公路交通总第99期横坡，超高旋转轴不是固定的一个轴，它的超高一般方式为先将弯道外侧车道绕路中心线(简称A轴)旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边缘(简称B轴)旋转，直至超高横坡值。超高方式I在GQ点处的路拱为双向横坡i。，超高

2、过渡方式为由超高横坡值i整体绕B轴旋转过渡到正常路拱横坡i。后，与路拱反向的一侧绕A轴旋转过渡到GQ点处的双向横坡，通过GQ点后，另一侧绕A轴旋转过渡到正常路拱横坡一i。形式单向横坡，再整体绕B轴旋转过渡到超高横坡值一i，超高过渡为一一i。(i。)一，横坡变化值=i+2+i，超高方式Ⅱ在GQ点处的路拱为零坡，超高变化时绕固定的A轴旋转，超高过渡由超高横坡值i过渡到GQ点处的零坡再过渡到超高横坡值一i即i一0一，横坡变化值=i+i。由上可知，横坡变化值比小了2。，超高方式Ⅱ所需两条缓和曲线的总长度要比超高方式I短很多，在地形条件受限时，超高方式Ⅱ对

3、地形、地物的适应能力要比超高方式I强很多。超高方式Ⅱ的超高变化是连续渐变的，而超高方式I在GQ点前后左右车道均存在一段较短的路拱横坡不变段，超高变化是间断不连续的，因此超高方式Ⅱ的行车安全性和舒适性均比超高方式I好得多。超高方式Ⅱ在GQ点无因超高而附加的转折点，而超高方式I在GQ点前后折曲明显，因此超高方式Ⅱ的路容景观要比超高方式I好得多。1．3双向四车道以上公路超高设计双向四车道以上公路要求设置中央分隔带，车辆按上下行分隔行驶，主要应用于高速公路和一级公路，它的特点是正常路拱为双向横坡，超高旋转轴一般中央分隔带边缘两条固定轴(分别称为A和B轴)

4、。超高方式I在GQ点处路拱为双向横坡i。，超高变化时左右幅分别绕A轴和B轴同时旋转，从超高横坡i过渡到正常路拱横坡i。，此时曲线内侧维持路拱横坡不变，外侧继续绕B轴旋转过渡GQ点路拱横坡一。形成双向横·44·坡，通过GQ点后，曲线内侧维持路拱横坡一i。不变，外侧绕A轴旋转过渡到路拱横坡一i。与内侧形成单向横坡，然后左右幅分别绕A轴和B轴同时旋转过渡到超高横坡一i，单幅超高过渡为i---~i。一，双幅横坡变化值=i+2+i；超高方式Ⅱ在GQ点处的路拱为零坡，超高变化是左右幅同时绕A轴和B轴旋转，从超高横坡值i过渡到CQ点处的双向零坡，再继续绕A轴和

5、B轴同时旋转，直至过渡到超高横坡值一i为止，双幅横坡变化值=i+i。由上可知，超高横坡变化值比小了2，对地形、地物的适应能力同双向车道公路。就单幅而言，超高方式Ⅱ是连续渐变的，而超高方式I在邻近GQ点有一段较短的路拱横坡不变段，超高变化是间断不连续的，因此超高方式Ⅱ的行车安全性和舒适性比超高方式I好。虽然有了中央分隔带的遮挡，但单幅采用超高方式Ⅱ比超高方式I少了两个附加转折点，因此超高方式Ⅱ的路容景观要比超高方式I好得多。2结论通过以上不同车道的分析，将s型曲线相邻两缓和曲线看成一个整体的超高方式Ⅱ在对地形、地物的适应性、行车的安全性和舒适性、路

6、容的美观性都有着明显的优点，因此s型曲线间超高过渡应采用超高方式Ⅱ。但需注意以下两个方面：(1)由于在GQ点处为零坡，为了保证路基排水顺畅不致于产生积水现象，此处的纵坡不应小于o．6％；(2)由于路拱横坡的最小值为o(路拱横坡值一般为一i。)，可通过调小超高渐变率来防止超高过急过大现象的出现。参考文献：[1]公路路线设计规范JTGD20—2006[s]．北京：人民交通出版社，2006．[2]公路与城市道路几何设计[美][M]．西安：西北工业大学出版社，1988．(收稿日期：2007一O3—25)相关文章:[1]公路线形设计要点《中国交通建设监理》

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