大望路站综合接地施工方案

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1、1.编制依据及编制范围21.1编制依据21.2编制范围22.工程概况22」工程概述22.2设计概况33.主要施工材料34.施工方案44.1沟槽开挖44.2接地装置施工44.2.1垂直接地体施工44.2.2水平接地体44.3接地网的连接44.4接地引出线施工55.质量保证措施65.1质量管理措施65.2质量控制点76.安全与文明施工7大望路站综合接地施工方案1・编制依据及编制范围1•1编制依据(1)《北京地铁14号线工程大望路站供电系统综合接地》；(2)国家(行业)及北京市地方相关施工技术规范、规程、标准；(3)GB50169-2006《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》；

2、(4)DL/T475-2006《接地装置工频特性参数测量导测》：(5)我单位现有技术水平、管理水平、施工资源及诸多类似工程施工经验。1.2编制范围木方案适用于大望路站综合接地装置的施工。2.工程概况2.1工程概述北京地铁14号线大望路站为地铁14号线与既有地铁1号线及规划地铁R1线的换乘车站，位于西大望路与建国路交叉口北侧，南北向布置。车站为岛式站台，有效站台宽度14.06m,车站总长215.5m,车站净宽21.7m,轨顶标高13.336m(路面标高36.20m)。本车站共设置4个出入口、2个风道及一个换乘通道。车站标准段主体为双层三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工；

3、单层段主体为单层三跨结构，釆用暗挖法施工，单层段主体密贴下穿华贸中心过街通道。具体位置见图2-1大望路站主体位置平而图。图2-1大望路站主体位置平面图2.2设计概况根据勘察提供的车站地质资料，土壤电阻率为60欧米。接地装置的接地电阻值应满足RW0.5欧姆的要求，接地装置的具体尺寸见平面图。水平接地体设于车站结构底板垫层下0.6米左右的土壤中，位置见图。车站主体下的综合接地网和车站风道变电所下的综合接地网通过两根水平接地体连接。回填土为粘土，不得使用建筑垃圾。接地装置主要由水平接地体、垂直接地体及接地引出线构成。水平接地体及接地引出线采用50mmx5mm的铜排，垂直接地体采用TB

4、G022铜棒，长度为2.5米，铜层丿孚度不小于0.4mm。垂直接地体伸入地下，接地引出线从结构底板引出，并应躲过站台板下障碍，如不应在扶梯基坑、竖梯基坑、污水坑内引出，更不应在风道内引出。车站电缆通道屮设置弱电接地母排，在变电所电缆夹层设置强电接地母排。接地母排距底板200mm、距墙50mm固定在接地母排附近的侧墙。2.主要施工材料大望路站接地装置的施工材料主要包含：垂直接地体、水平接地体及接地引出线，具体见表3-1。表3T接地装置主要施工材料序号名称型号1垂直接地体TBG022,2.5m铜棒2水平接地体TMY-50X5铜排3接地引出线TMY-50X5铜排4接地母排TMY-10

5、0X10x1020铜排5放热焊接RBl-022/5Ox5T3.施工方案4.1沟槽开挖水平接地装置位于车站底板结构垫层以下60cm,在开挖车站下层导洞市沟槽的实际开挖深度为60cm（包括扁铜宽度5cm）；考虑到施工操作空间，宽度取40cm,采用人工进行开挖。4.2接地装置施工4.2.1垂直接地体施工在下层导洞土方挖至设计标高并验收合格后、人工平整场地，开挖沟槽，测放出接地网垂直接地体的位置，然后将垂直接地体打入土中，只露出与水平接地极连接部分。施工按GB50169-92《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》执行。4.2.2水平接地体在导洞内测放出接地网水平接地体的位置，人工开

6、挖成槽、水平接地体在槽里焊接成形，然后与垂直接地体焊接，最后在设计位置焊上接地引出线，接地引出线按设计要求引出车站底板0.5m。并且在施工过程中要注意妥善保护，严防断裂、丢失。4.3接地网的连接外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接,应切实做到连接牢固、无虚焊。放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。放热焊接工艺方法操作步骤如下图:图4-1

7、放热焊接工艺方法操作步骤图第一步：模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔；第二步：合上模具，锁紧夹具，固定模具并放钢碟于模具反应腔底部；第三步：将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上；第四步：合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。操作注意事项：⑴焊接前对模具及导体加热去除水分。⑵去除焊接部位渣子及氧化层。4.4接地引出线施工接地引出线穿过结构的不锈钢管（0100（、二4）,钢管伸出土建结构面100mm,不锈钢管底部内壁上焊有10X20