王凡站综合接地网施工方案.doc

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1、王凡站综合接地网施工方案　　目录　　一、编制依据1.1编制依据　　1、王凡站站土建接地设计图。　　2、地铁设计规范（GB50157-xx）。　　3、建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303-xx）。　　4、电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（GB50169-xx）。　　5、交流电气装置的接地（DL/T621-1997）。　　6、建筑物防雷设计规范（GB50057-94）（2000年修改版）。　　1.2编制原则　　1、在确保安全、质量的前提下，充分考虑既有资源配备和成本控制，采用先进、适用、成熟的施工方法和工艺。　

2、　2、符合设计要求，满足规范标准。　　3、满足变电所设备、弱电设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。　　4、采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程。　　5、各种技术难题超前进行研究，以预防为主。　　1.3编制目的　　1、规范操作程序，指导现场施工。　　2、确保接地装置施工质量。　　1.4适用范围本施工方案适用于武汉市轨道交通三号线土建第5标段王凡站车站综合接地装置施工作业。　　二、设计概况2.1工程概况王凡站站位于龙阳大道与墨水湖南路交叉口以东，龙阳大道辅路正下方，线路方向与龙阳大道走向基本平行，王凡站站为地下两

3、层标准岛式站台车站，车站两端区间均为盾构区间且为盾构始发端头。　　车站有效站台中心里程右DK6+504.000，车站起点里程右DK6+419.200，车站终点里程右DK6+627.400。　　车站总长208.2米，标准段宽度21.9米，盾构井段宽度26米。　　车站共设4个出入口和2组风亭。　　接地网敷设于车站结构底板垫层下约0.6米的平面上，根据地质报告，接地网所处地层为强风化泥质粉砂岩，本地质层的岩土电阻率由地质专业提供的资料为ρ=9.18Ω·m，根据公式计算出本综合接地网接地电阻值约为0.07Ω。　　2.2设计原则及

4、要求1.综合接地网（土建部分）的设计范围为:水平接地网及垂直接地极设计；强、弱电接地引出端子设计。　　综合接地网与供电系统、低压配电、FAS、BAS、通信、信号等专业的电气接地设计接口在本设计强、弱电引出端子处。　　2.综合接地装置的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。　　3.在综合接地系统设计时，接地网（接地引上线）应与车站底板结构钢筋保证电气绝缘，并兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。　　当接地安全设计与杂散电流腐蚀防护设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。　　4.综合接地系统设计应同时满足变

5、电所设备、车站设备、弱电设备等对接地的要求以及防雷接地的要求。　　5.单独设置1个接地网，接地网的接地电阻应不大于1欧姆，并进行接触电势和跨步电势的实测校核。　　6.接地网敷设于车站结构底板垫层下约0.6米的平面上，本地质层的岩土电阻率由地质专业提供的资料为ρ=9.18Ω·m(车站底板下约2~6米处，强风化泥质粉砂岩），根据公式计算出本综合接地网接地电阻值约为0.07Ω；理论上满足接地电阻值≤1Ω的要求。　　7.接地网由16根长2.5m的垂直接地体（A1~A16）、水平接地体、均压带、接地引上线及止水环等部分组成，其中Q

6、1(Q4)~Q3(Q6)为变电所设备（强电）接地引上线，R1(R4)~R3(R6)为弱电设备接地引上线，J1(J4)~J3(J6)为非电气金属管线接地引上线，每组引上线间的电气距离大于20米。　　8.接地引上线及水平接地体均采用50×5扁铜排,垂直接地体采用φ50×4铜管，止水板采用300×350×5铜板。　　9.接地网与车站结构底板平行布置，若底板标高有变化，接地网与底板间仍应保持约0.6m的相对位置关系。　　三、施工准备备3.1施工进度安排施工分段根据本项目实际情况及车站结构分段的原则，王凡站车站主体结构分为10段，

7、施工时由大里程端向小里程端施工，接地网分段与主体结构施工分段相同，如图3.1所示。　　综合接地施工随主体结构底板同步施工，在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，一区段循环作业时间控制在2天以内。　　各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。　　图图3.1车站分段及施工顺序图3.2材料准备施工材料配备如表3.1所示。　　表表3.1施工材料配备表序号工程部位材料名称规格单位数量备注1垂直接地体铜管?50×4m402水平接地体铜排TMY50×5m390.7323均压带铜排TMY50×5m84

8、1.84接地引上线铜排TMY50×5m365止水板铜板300×350×5块186复合绝缘热缩带热缩带FJRD-4450Cm32.47接地引上线端子固定件处188降阻剂降阻剂LRCP高效吨11.05根据接地电阻选用3.3设备准备施工机具配备如表3.2所示。　　表表3.2施工机具配备表项目设备名称单位数量备注机械设备挖掘