绿色交通系统规划

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1、绿色交通系统规划城市的交通系统犹如人体的血脉。一个城市的健康运转，城市的未来发展，城市的现有及未来的地位都依赖于城市的交通体系。　　　　1.1绿色交通建设是城市可持续性发展的最有效途径　　城市人口的膨胀和不断恶化的交通环境，使现代城市交通系统面临更加严峻的挑战。为解决曰益严重的城市交通问题，“可持续发展”的思想成为了指导21世纪城市发展的基本原则。可持续发展的理念是人、城市、自然的和谐共存，以寻求人口、经济、资源、能源、环境的协调发展。如何使城市交通系统的发展符合未来环境保护、健康、安全和效率的共同需要，在此背景下城市交通可持续发展，绿色交通作为一个理念，同时也是

2、一个实践目标。　　传统的城市交通规划主要着眼于道路系统的规划，并且以满足机动化交通需求为目标，较少考虑交通发展对资源的要求和对环境的影响；其次，大城市的交通主要依赖于城市道路，但随城市化水平的不断提高，人们的交通需求将越来越大，而在城区尤其是城市中心区不可能规划更大面积的道路。其结果将使城市交通所存在的问题愈发突出，如：交通拥挤、阻塞、延误、事故增加、噪声、振动、环境污染、能源消耗等。可见，城市交通的现状表现出严重的不可持续性，现有城市交通的规划不足以支撑现有经济的高速发展，或者说不足以支撑现有经济的高速发展模式。　　这样的状况从全球范围看普遍存在，无论是发达国家

3、还是发展中国家；无论是经济状况比较良性的国家还是堪忧的国度。因此，我们应采用新的规划思维，以求更好地解决交通问题。城市的交通规划要有“绿色”的思维和理念，设计主旨是为了减低交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用而发展低污染的有利于城市环境的　　多元化城市交通工具来完成社会经济活动的协和交通运输系统。　　　　　　1.2国外城市绿色交通发展探索及经验借鉴　　　　新加坡以其健全发达的交通路X和运输系统，前瞻性的交通管理与调节战略，有计划的土地使用和城市扩展政策，成为世界闻名的“花园城市”为大多数亚洲发展中国家建立了现代都市发展的典范。新加坡的交通系统发展受到

4、狭小国土面积的制约，土地使用一直比较紧张。在土地缓慢增长(填海造田)的同时，人口、车辆、出行人数以及平均出行时间都有了显著的增加。其中车辆占有率从1981年的15人／辆增加为2000年的9人／辆，出行率从1981年的260万人/天增加为2000年的900万人次／天，而同期的土地面积仅增加60平方公里。新加坡的特殊地理条件决定了不可能通过扩充城市面积来　　适应不断增长的交通需求。只有通过充分发挥现有土地与交通资源的潜力，合理控制交通需求的增长，才有可能用有限的资源保证道路交通战略基本目标的实现。基于这些思考，新加坡的绿色交通发展策略主要建立在以下四个支柱之上：　　1

5、)整合土地使用和交通规划以充分提高土地利用的效率，以公交为主导，高密度、混合用地，减少出行距离。　　2)建立完整有效的道路交通X络，包括普通道路、城市快速路、地铁系统、轻轨系统等。迄今新加坡已建成总长3300公里，以城市快速路为主干、普通道路为支线的道路交通路X系统。道路交通X络的效率将通过使用先进的智能交通系统(IntelligentTransportationsystems，ITs)得到进一步的优化。　　3)发展以公共交通为导向(TOD)的交通系统。与使用私人汽车相比，公共交通系统节约道路资源，减少环境污染，调整城市发展，因此成为现代都市实现可持续发展的自然选

6、择。尤其是在新加坡这样一个各种资源都极度缺乏的城邦国家，汽车化的道路是注定走不通的，　　唯一可行的解决方案就是公共交通。　　4)通过交通需求管理限制私人汽车和中心商业区(CentrailBusinessDistrict，CBD)道路资源的使用，促使出行人选择公共交通系统，从而达到节约资源，提高效率的目的。　　　　新加坡城市绿色交通系统的建设措施:　　1)紧凑城市　　以公交主导、高密度、混合使用开发模式。1967年，新加坡在联合国发展组织(UNDP)的帮助下制定的国家暨城市发展工程(StateandCityPlanningProject，SCP)开始以后，现代的城市

7、和交通规划才真正在新加坡启动。SCP在1971年结束并产生了一系列咨询性质的概念计划(ConceptPlan)以指导都市发展，基本上，这些概念计划提供了一个长期的兼顾交通和其他相关土地使用的计划。城市地区功能的划分、不同地区的连接方式直接决定着交通系统的特征。简言之，　　土地使用的方式产生了人类活动在城市不同地区的分布并最终导致了运输需求。因此，在城市发展的初期就利用土地使用规定城市地区功能从而有计划的引导未来的运输是保证交通系统持续发展和快捷高效的基本措施。　　　　2)多种模式的公共交通　　公共交通模式从乘客的角度,为乘客提供良好的覆盖性与无缝连接性、优质的服务

8、，相对于汽