城市绿色交通系统的研究.pdf

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1、交通建设建材与装饰2013年9月城市绿色交通系统的研究苏旭（山西省城乡规划设计研究院山西太原030001）摘要：从以车为本到以人为本，保障行人和非机动车路权，突出公交导向和慢行导向，创建以绿色交通系统为主导的发展模式，建立绿色交通引导下的城市交通体系与用地布局。关键词：绿色交通；慢行交通；公共交通；路权中图分类号：U239.5文献标识码：B文章编号：1673-0038（2013）26-0230-02随着社会经济的高速发展，机动车数量进入了一个飞速发展期，过度的机动化衍生了新的交通问题。该问题已不单单是影响城市居民出行的问题，已经成为制约社会发展、影响城市布局及居民生活方式的一个社会问

2、题，交通环境的恶化直接导致了城市生态环境的破坏、城市活力空间的消失。为解决机动化带来的新兴的城市交通问题，在城市的改造和建设过程中进行了诸多的探索，借鉴国外成熟的经验，逐步形成了一种全新的道路交通理念，从以车为本到以人为本，创建以绿色交通系统为主导的发展模式，实现绿色交通系统与土地使用的紧密结合。绿色交通隐含了社会公平和可持续发展理念。在保障弱势群图1人非共板冲突路段体出行便利、促进交通可持续发展等方面，具有积极的作用。绿色交通系统有着诸多的好处：提高道路资源的利用率，发展城市慢行系统，使居民出行变得更加和谐；缓解城市交通压力，绿色交通鼓励市民以步行或骑自行车代替机动车出行；提高城市

3、生活品味及居民生活质量，机动车出行减少，造成汽车尾气减少，从而气候变得更适宜。1案例与分析1.1保障行人和非机动车路权随着社会经济的高速发展，机动车保有量也在迅猛增长，旧图2人非共板合理路段有的城市道路因为交通量的快速增长已不堪重负，为了在有限尤为严重。的道路红线范围内最大的满足机动车辆的通行要求，某些城市行人和非机动交通是城市交通构成的主体，应当优先保障行在道路改造时，设置人非共板断面，“人非共板”就是电动车、自人和非机动车的安全出行。在城市道路建设和改造中，要保障行行车等非机动车和行人共用的一个板块。运用这一形式，初衷是人和非机动车的路权，特别是在规划设计中，要结合实际，在保为了

4、拓宽机动车道路，缓解车辆拥堵。在实际使用过程中反映出证非机动车道和人行道宽度的前提下布置道路断面。一系列问题，“人非共板”在很大程度上忽视了行人和非机动车1.2推动公共自行车发展，加快绿色交通体系建设的各自利益，存在着一定的安全隐患。2007年巴黎市政府出台自行车自助租用服务，自行车租用采用“人非共板”模式，主要是在人行道和非机动车道宽度都系统使用方便，定价合理，非常适合在巴黎市内作短途通行。里不能满足要求时，而采取的一种可以相互调剂、相互利用、相互昂在巴黎实施自行车自助租用制度之前已经实施了自行车自助补充的断面，主要适用在人流和非机动车流量较小，并且两个流租用服务。从实施的调查数据

5、来看，近7%的自行车的用户本来量高峰期错开的路段。当道路红线较宽时，人行道和非机动车道可能自己开车出行。每天自行车的租借次数达到1.5万次。每年都能满足自己的要求，机动车、非机动车、行人各行其道，快捷、大约减少219t二氧化碳的排放。安全、美观。当道路红线较窄，拓宽受建筑、道路附属设施等的影2008年杭州在国内率先推行公共自行车租赁系统，将自行响，人非共板宽度十分有限，行人和非机动车经常混杂在一起，车纳入公共交通领域，在推进节能减排，建设低碳城市，倡导绿存在很大的安全隐患，如图1~2。色出行，提高城市品位，改善城市形象以及提高市民身体素质等实行人非共板，由于交通管理的滞后，很多机动车

6、肆意停车，方面均取得一定的成果。2012年太原公交公共自行车服务有限将有限的人行道变成停车场，致使行人走非机动车道，而非机动公司宣布成立，低碳、环保的公共自行车，赢得很多市民的青睐。车只能和机动车抢道，特别是在上下班高峰期，这种混乱的局面·230·2013年9月建材与装饰交通建设太原公共自行车单车日均周转最高达18.39人次；日均免费租骑设置的土地利用构想一致，公交网络采用两级设置。干线网络服率最高达99.66%。务城市内片区之间、组团之间的联系，选择的系统运量相对较2理念大。支线网络主要服务组团内部，连接主要的功能中心和客流节落实以人为本，保障行人和非机动车路权，突出公交导向和点，

7、发车频率较高，选择运量较小的系统。慢行导向，建立绿色交通引导下的城市交通体系与用地布局。大城市应形成以大、中运量快速交通为骨干，常规公共汽车绿色交通发展的目标不是单纯的解决城市交通问题，而是建为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共客运立一种全新的交通出行模式，构建一个全新的城市交通系统，创交通系统。中、小城市应以常规公共汽车为主体，出租汽车为补建新的城市生活方式和城市发展模式。充的城市公共交通系统。3指引3.5保障慢行交通路权，优先公共交通布置