浅谈航道整治工程的围堰构筑

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1、浅谈航道整治工程的围堰构筑　　[内容提要]构筑好施工围堰是航道不停航的关键，本文就航道不停航建设中，要构筑好施工围堰的形式、方法进行论述。[关键词]航道施工围堰　　中图分类号：文献标识码：a文章编号：　　苏南运河是国家的重要水运通道，按招标文件的要求，本项目须采用不断航的施工方案，在施工期须保证通航水面宽度始终不小于45米。苏南运河航行船舶较多，且船型大，水流、船行波对围堰的冲刷大，且施工工期较长，围堰跨越洪水期，施工围堰须牢固，需对堰体的土质加以选择，并考虑防渗要求。具体措施：　　1、本河段围堰主要采取四种结构形式：　　①留置围堰　　②草袋土围堰　　③单排木桩围堰　　④双

2、排木桩围堰。　　现场根据地形条件采用不同的围堰形式，减少对航道的占用；　　2、在围堰构筑中，应对堰体的土质加以选择，采用粘土，并用挖机分层压实。在水位变动区以上，采用草袋土护面防水流冲刷。　　3、围堰分段构筑，每隔200米左右筑一分隔坝，提高围堰的稳定性。同时，在软基处理段砼基础浇筑中，每隔100米左右，在底板下浇一条止水带，避免因底板下的换填块石和级配碎石垫层形成一条贯通的透水带。　　4、围堰形成后，在围堰上下游设一警示牌，提醒过往船舶小心驾驶，晚间在围堰迎水侧悬挂红灯，避免船舶冲撞围堰。　　5、围堰构筑至设计标高后，应派专人对围堰定期进行检查维护，特别是在雨季、汛期，要

3、安排人员日夜值班看守，遇有险情及时加固抢修，以确保基坑开挖工作的顺利进行。　　3、围堰结构形式　　①留置围堰　　本工程为航道拓宽，大部份新建驳岸前沿线离原护坡河口线较远，基坑开挖后，在老护坡保持完好地段，新建护岸前沿线距离老护坡顶格梗前沿线超过11米，则会自然形成留置围堰，围堰既牢固，又能保证在施工期通航水面宽度始终不小于45米。　　②草袋土围堰　　在留置围堰中的老护坡前口少量坍塌，原平台大部分仍然有所保留的地段，可以构筑草袋土施工围堰，构筑时应结合驳岸基槽土方开挖，利用基坑开挖出的土方来进行，构筑前，应先进行适当清淤和拆除原护坡砼预制块，围堰土方应用挖掘机分层压实。根据本

4、项目现场情况，计划围堰顶宽不小于米，顶高程▽米，迎水面边坡1:2，背水面边坡1:1～，迎水面在水位变动区用草袋土防护，防止水流冲刷，围堰构筑应不影响航道船舶的正常航行。如下图所示。　　草袋土围堰主要位于留置围堰内部的局部坍塌地段，一般处于长度几米或者几十米左右的区域。　　③双排木桩粘土围堰　　当新建护岸前沿线距离老护坡顶格梗前沿线不足8米，或者虽然超过8米，但是老护坡平台基本全部坍塌，甚至坍塌至原二级护坡位置，或者当墙前水深较深时，特别是在与原有砖瓦厂码头、砂库码头、海事码头等衔接的地段，为减小占用航道区域，缩小围堰体积，保证码头的正常运营，可采用双排木桩围堰。　　围堰构筑

5、前，先用全站仪测放围堰位置，对构筑原河床进行必要的检查，采用水上挖泥船清理围堰位置的淤泥和预制块，确保建成的围堰不透水。围堰顶标高，顶宽，围堰两侧采用长不小于6m，间距的圆木桩，确保木桩进入土层至少2米，桩两侧横向绑扎木桩联结成整体，两排桩之间每隔3米设置一道用ф8钢筋对拉杆；桩内侧绑扎竹篱，为防止水土流失，竹篱表面覆上土工布，再在桩内侧填土夯实。　　采用挖机打桩，木桩施工结束后绑扎覆有土工布的竹篱巴。土方采取反铲挖掘机挖土至泥驳船上，运至围堰处由抓斗挖泥船挖填构筑。围堰构筑出水面后，自然沉降一段时间后，水面以上的围堰应分层填筑和夯实，直至填筑到设计标准。如下图所示。　　图

6、2木桩围堰构筑示意图　　④单排木桩粘土围堰　　当新建护岸前沿线距离老护坡顶格梗前沿线为8-11米范围时，或者虽然超过11米，但是局部坍塌后水深较大，又不宜构筑草袋土围堰时，则构筑单排木桩围堰。具体做法为：　　在老护坡顶格梗前3米左右的地方首先清除河底淤泥和杂质，然后用挖泥船挖机或岸上挖机反铲斗打桩，桩入泥土深度一般为米～米，桩距为50厘米，木桩纵向紧固采用木桩铅丝绑扎；木桩横向坚固为：在老护坡后每隔5米打一根粗木桩，然后再与木桩用粗铅丝连接坚固，然后先在木桩围堰上绑扎竹篱笆再铺设彩条布，然后利用基坑开挖土方在木桩围堰与原护坡之间进行土方充填，当土方充填过水面时应逐层碾压夯实

7、直至标高米。　　由于各处新驳岸前沿线距老护坡压顶线的距不等，一般来讲大于10米时，木桩应采用6米木桩，8～10米时可采用5米木桩。　　围堰构筑至设计标高后，要组织专人对围堰定期进行检查维护，特别是在雨季、汛期，要安排人员日夜值班看守，遇有险情及时抢修，以确保基坑开挖工作的顺利进行。　　为应付紧急情况，应编制防汛应急预案，成立防汛领导小组和应急队，并将预备一些木桩、草袋、铅丝和彩条布等防汛物资，随时准备抢修加固围堰。　　本工程在围堰构筑施工时有可能与码头进出装卸船舶发生矛盾，或出现堵挡现象，因此在构筑与码头相连部位围