航道整治工程围堰施工技术

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1、航道整治工程围堰施工技术　　【摘要】在航道整治工程中，围堰施工技术占据非常重要的地位，其成功与否直接影响着航道整治工程的顺利进行本文以某航道整治工程为例，深入勘察当地地质土层以及水文特征，简要概述了某航道整治工程概况，并对选择围堰形式和围堰施工技术要点进行浅析。【关键字】航道整治；围堰；桩体中图分类号：TU74文献标识码：A1前言通常情况下，为了确保水利设施能够长久使用，在修建时会临时搭建一个围护结构，我们将这个围护结构称之为围堰。它不仅能有效的防止土和水进入施工地带，还有助于深挖基坑，排水的作用。在航道整治工程中，围堰施工技术具有非常重要的作用。其直接影响着航道的施工建设。

2、2选择合适的围堰形式2.1常规围堰设计6常规围堰设计时针对那些航道周边地质土层承载能力较高、强度大，且没有淤泥存在的支流河口，这些地区河床平缓，能够很好的进行土桩限位。从节省经济投入角度出发，常规围堰设计是采用木桩围堰，即在河床上打入双排土桩，并铺设竹筏防止围堰填土被雨水冲刷，最后在土桩之间分层填土。对于木桩选材一般选用杉木或红松，这种材质市场供应充分且具有良好的抗弯性。对于围堰长度没有确切的标准，通常情况下，根据实际工程需要进行建设。2.2加固型围堰设计在某航道整治工程中，土质主要以淤泥质粘土为主，流塑性较强，土质软弱，承载能力较差，直接向河床打入土桩防固效果不明显。因此为

3、了确保围堰安全，通常会将原来的木桩替换为钢板桩，并加长桩身。同时在桩身1.5米处加设一道厚壁钢管，并用钢丝加固两排钢筋桩。另外，保证不更改其他设计。围堰施工长度依据实际工程情况具体设定，但不应当超过临时隔挡。2.3围堰稳定性分析数据资料显示围堰稳定性受多种因素的影响，主要表现在钢丝绳抗拉性、桩体抗剪性、河底滩面土体承载力、堰体土重以及围堰两侧水压力等。另外，若水体流向和围堰走向平行，可忽略水流对堰体的冲刷作用。（1）水压验算。根据观测数据显示，在枯水期，河道涨潮时深水地段最深水位在4米左右，而非深水地段最深水位在3米左右，因此为了确保围堰施工安全，在进行施工设计时施工安全系数

4、通常取1.2，在浅水地段，围堰侧向最大水压为32千牛顿每平方米，在深水地段，围堰侧向最大水压为50千牛顿每平方米。6（2）围堰抗倾覆能力。围堰在不同地区土体重力不同，在深水区每延长米为180牛顿，在浅水区每延长米为127牛顿，而围堰抗倾覆能力要求其系数在1.5以上。因此在加固围堰时要使用两根或两根以上钢筋进行防固，同时保证其上下并列排列。（3）排桩侧向摩阻力分析。外排木桩，一般情况下，桩间距为0.8米，其侧向摩阻力满足围堰的抗拔要求。内排钢板桩，一般也取桩间距为0.8米，其侧向摩阻力也满足围堰的抗拔要求。（4）桩体抗剪性能分析。通常情况下，杉木和红松具有较好的抗剪性，因此18

5、0以上的杉木或红松在桩间距为0.9米时即可满足设计要求。3围堰施工技术要求3.1施工前准备。在进行航道整治工程前首先要和相关设计单位进行技术交底，同时还应该准备船机设备、人员物资、施工场地以及在施工场地临时租赁或搭建简易厂棚。其次根据施工现场具体情况制定具体的施工计划，如清除绿化、护岸等障碍，并约束好打桩船。最后选择避风港为船只运输材料做准备。待前期准备工作就绪以后，请相关施工单位和监理单位对施工现场进行勘察，掌握设计文件，熟悉工程图纸，确保工程施工的安全、顺利的完成。同时与当地水文单位及时进6行沟通，了解潮汐变换规律。施工单位要对检测控制点及时进行校核，并与施工现场和设计图

6、纸进行对比，确保工程项目的可用性。3.2围堰沉桩施工沉桩施工的主要内容包括固定桩体、桩体选择、设备选择以及测量定位等。在测定桩位时要严格遵守施工设计图纸，并明确临时控制点。在护岸外侧打入控制桩，以保证围堰施工面。另外，不同的围堰形式对桩体的材质选择也不一样。而在打入桩体时确保桩间距满足设计要求，即在内外排桩间距大于2.5米，同排桩体之间桩间距一般不大于0.8米。外排桩体入土一般大于4.5米，内排桩体入土大于3米。在进行沉桩时尽可能的做到桩体排列顺直、位置正确、桩顶高程满足设计要求等。同时为了最大限度降低沉桩过程中对河床造成的影响，在打桩时尽可能的选择以静压为主，震动为辅，并且

7、先打内桩后打外桩。3.3围堰土方施工6桩打入以后，要在桩内侧铺设竹片筏并加土工布，土工布要深入河底滩面并高于桩顶，同时在土工布的底端绑上石头等重物防止入水时土工布上浮。另外，在内外排桩柱间拉结钢筋绳，提升围堰的抗倾覆能力。在填土筑坝时应分层均匀填筑，并在每填筑完一层要间隔3到4天再进行二次填筑。在回填土时要保证土方自重压实，严禁使用机械设备强行压实。在整个施工期间，要保证施工人员佩戴相应的安全保障措施，如安全缆绳、救生圈、救生衣等。围堰土方施工完成后便可进行抽水，但要随时观察情况，避免因抽水而造成安全事