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时间:2019-10-23
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1、航道整治工程围堰施工技术探究摘要:在航道改造施工过程中,为了合理控制工程施工成本,且满足航道通行要求,施工过程中,必须要采取有效的技术管理措施,以确保整个工程有序开展。本文中以某航道为案例进行分析,对于其具体的围堰工程进行了必要的分析和讲述,同时深入分析了施工方法的优缺点,列举了施工中应该注意的若干问题,希望能为航道改造工程提供一定的参考意见。关键词:航道;整治工程;围堰技术;研究中图分类号:U615文献标识码:A文章编号:1006-7973(2017)06-0048-02通过科学治理,能保证整个航道具备较高的功能性。因此,为了有效提升航道工程的安全性和综合能力,需要根据航道的实际
2、运行情况,对其进行必要的改造处理,以满足现代化航行的实际需求。在航道整治的过程中,必然要考虑改造过程的成本,同时需充分考虑整个施工过程中的技术条件和具体的施工环境,并深入分析其对整个改造工程的影响。1工程概况本工程中的航道所处江西境内,工程总长度约为18km,支流的线路在25条以上,目前发现的废弃河口的数量在15个以上,该航道对于当地的经济影响力比较大,也是该区域内河道运输中必不可少的一部分。在航道的建设初期,主要是用来运输集装箱,通航的标准为III级。由于该工程所处的区域为感潮区,所以河流中的水系环境较为复杂,流速也比较慢,骨干河流较少,洪水和潮汐对于航道的正常运行均有一定的影响
3、。因此,该航道的水文环境非常的复杂,存在较多的不确定性因素。根据统计资料显示,其历年来的水位情况如下:高水位中最高的出现在1999年,总高度为3.9m,平均在2.6m左右;历史最低水位出现在1968年,为1.46m,平均2.2m(以上所有的水位数据均来源于该地的水文检测站)。航道内的沿线和地面、堤岸和路基的高度分别为2.6〜4.0m、3.6〜5.7m。整个工程的总体结构形式为L形,施工时一般是在干地上进行施工,因此,围堰的施工是影响航道改造工程的关键因素。2围堰形式2.1常规型深入研究该航道的具体情况发现,其非支流河口的区域内由于淤泥较少、土层稳定性比较高,承载性能比较好,限位性较
4、强,再加上河床的高低起伏不大,从经济方面进行考虑,选择木桩围堰的形式具有较强的效果。这种方式在进行施工的过程中,首先将两排的木桩打好,然后在木桩内部铺设竹片筏、土工布,之后将土分层填充在木桩的中间,这样就能够有效的避免河流对于其结构的冲刷。该工程中的木桩最好选择红松、杉木等,主要因为这两种木材具备较强的抗弯性能,且市场上较多,价格也比较低。施工过程中可以根据实际需要确定所使用的木材长度,临时隔挡的间距应该控制在600m以内。根据本次航道改造工程的设计方案要求,了解了该区域的历年平均水位高度为3.2m,且对潮位、风浪等因素进行充分分析和考虑之后,最终确定了本次工程的围堰高程设定为2.
5、6m;内排桩长度设置为6m,内宽2.5m,净宽2m;木桩的直径控制在0.18〜0.26m之间,顶高3.5m;□扰抛□长度6m,外排桩8m,两个木桩之间的距离应该保持在0.8m左右;高度在3m以上的位置上应该设置长木围標,同时使用钢丝绳将这些木桩进行固定,建筑保持在1.2ni左右。此外,为了有效防止雨水冲刷对于该工程产生影响,堰顶还设置了袋装土,其厚度在0.1m左右。2.2加固型经过了大量的数据分析发现,该航道所在的支流河口处存在大量的淤泥,承载能力严重不足,限位性能也非常差。因此,为了充分保证整个工程的安全性,最好使用钢板作为围堰的基础材料,也就是我们所说的使用钢板来替代,同时对桩
6、长做出必要的调整。分析本次工程的实际情况和设计方案,确定该项目中使用钢板的规格为15X50X250;内桩长度为8m;外排桩为10m;同时在1.5m高的位置上设置了一道围橈;设置的临时隔挡应该保证其间距在100m.以内,设计方案与木桩围堰基本相同。2.3补强型本次项目深水阶段的主要特点为承载能力不足,限位性能不佳,为了保证整个工程的安全性,最终选择是用钢板围堰的方式进行施工。施工中,需要根据工程实际情况对桩距做出必要的调整,间隔尺寸由原先的0.8m缩小到0.6m,其余的设计数据保持不变。2.4稳定性水的压力、土的质量以及桩体质量对于围堰质量都会产生一定的影响,并且可能会影响工程整体的
7、稳定性,考虑到该工程中流体的流速在1.5m以下、围堰方向基本一致,所以冲刷对于工程的影响作用不大。在侧向水压方面,工程中所搜集到的水压验算资料如表1所示。抗倾覆性能方面,在围堰和深水区域中,每延长lm的距离土体重量增加值分别为127.OkN/m.179.9kN/m,因此,土体的自重基本可以达到稳定性的要求。单根钢丝可以达到80kN以上的抗拉强度,两根并列的情况下,可以达到每延米受力为133.5kN/m,大于127.0kN/m;两根钢丝绳如果是上下两层并列的方式进行安全
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