浅谈钢管桩围堰在航道整治工程中应用

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1、浅谈钢管桩围堰在航道整治工程中应用摘要：在航道整治工程屮实际效果表明，钢管桩围垠与填土围垠相比，具有施工进度快、更安全、占地空间小等优点，但缺点是钢管桩材料一次性投入费用高，占用流动资金多。因此在工程中是否采用钢管桩围堰必须经过认真分析，宜经过技术经济比较后方可决定。Practicalresultsinwaterwayregulationengineeringshowthat,comparedwiththesteelpipepilecofferdamfillingcofferdam,hasthead

2、vantagesoffastconstructionprogress,moresafety,smallspaceoccupation，butthedrawbackisthatthesteelpipepilematerialone-timeinvestmentcostishigh,takeliquiditymore.Thereforeintheprojectisusingsteelpipepilecofferdammustbecarefullyanalyzed,shouldbethroughtechn

3、icalandeconomicalcomparisonbeforedeciding・关键词：航道整治钢管桩围堰填土围堰分析比较Keywords:thewaterwayregulationsteelpipepilecofferdamfillingcofferdam中图分类号：U61文献标识码：A文章编号：1.工程概况苏南运河苏州市区三级航道整治工程SQ-IID4标位于苏州市区望亭镇-浒关镇，整治里程桩号为:2K+655〜9K+522,整治总里程6.797km。根据地质资料，本区属新构造运动长期沉降区，

4、第四系覆盖层厚度较大，厚度120m左右。地层属扬子地层区分区，晚第三纪及第四纪地层发育较全，地表浅部主要以第四系全新统的湖-沼相堆积为主。根据区域地质资料，区内地质构造复杂，华夏系构造体系是木区主耍构造骨架。1.围堰设计方案2.1原围堰设计方案及其特点原设计闱堰采用就地开挖填土闱堰，本次整治的施工水位确定为1.2米，堰顶高程为1・7米，堰顶宽2.5米。为确保施工期间围堰安全，同时降低因砌筑围堰时对航道水域的影响，新建护岸围堰临水侧可增加小木桩支护和采用草包护面，迎水面和背水面的边坡分别为1:2.5和

5、1:2。现场测量放样，我部认为新建护岸前沿线距老驳岸超过5米时，可利用基坑开挖土方填土I韦I堰，方案可行，经济合理。但是新建护岸前线距老驳岸不足5米时，填土围堰方案不可行。1、填土围垠占用航道，缩窄了航道，堰体挡水高度较大，基础为透水性强的粉细砂，原设计围堰不安全。2、增加了水下土方开挖量，增加了施工成本，经济上不合算。在图纸会审研究后，经业主、设计、监理、施工四方研究决定采用钢管桩围堰。2.2钢管桩方案①钢管桩的选用根据工程所在地场地特点，结合钢管桩的特性、施T方法等方面进行考虑，选用的①220m

6、m钢管，依地质资料及作业条件决定选用钢管桩长度9〜12M长，要求钢管桩入土深度达桩长0.3倍以上。①打桩设备投入一艘定位桩打桩船用于打桩和拔桩施工。打拔桩机为挖掘机（龙ILG6210）加振动锤改装而成，振动锤为上海振屮产YZPJ-50A型，激振力0-500kNo1.围堰施工经过钢管桩围堰施工正式从2012年11月开始，施工顺序为：双排同时打设钢管桩〜绑扎竹篱笆〜钢管桩间填土〜现浇混凝土基础〜现浇混凝土基础〜墙后回填〜拔钢管桩。开始施工时，投入了430根钢管桩，可围成200米长基坑，但后来发现进度不理

7、想，主要是钢管桩数量不足，不能及时提供基坑工作面，使现浇混凝土基础施工常处于等待状态。便于2013年2月份开始增加投入一倍的钢管桩，开辟两个工作面：从头尾两端同时向中间施工推进，节约了钢管桩的占用时间，20天左右完成400米长现浇混凝土挡墙，至4月份施工完成该段新建护岸工程。2.钢管桩围堰施工方法1.1双排连续打入法施打钢管桩①先由测量人员定出钢管桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢管桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢管桩的轴线。②准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢管桩，人工

8、扶正就位。③每根桩间隔50cm连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大，基础较深的地方采用12M长的桩。①形成双排钢管桩后，在外侧横向焊接2牌20#槽钢，保证钢管桩稳定牢固。4・2在钢管桩内侧绑扎竹篱笆，搭接长度不小于20cmo4.3挖掘机往钢管桩内填筑粘土，用挖机斗压实。填土过程中挖掘机不得碰撞钢管桩。4.4拔桩原则上扌当十墙施工淀成后就可拔桩。施工中我们在淀成约100米扌肖「I：墙且墙后回填砂至墙高一半后就立即拔桩，桩经修理后重新利用。先用打拔桩机夹住钢管桩头部振动lm