浅谈锁扣钢管桩围堰在深水中的应用

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1、浅谈锁扣钢管桩围堰在深水中的应用摘要：本文结合厦深铁路（广东段）4标韩江特大桥东溪段钢管桩围堰的实施实践，就如何在深水作业中成功运用锁扣钢管桩围堰进行施工进行了详细阐述。　　关键词：锁扣钢管桩围堰；技术控制　　　　厦深铁路（广东段）4标韩江特大桥东溪段线路长度3.012km，设计时速200Km预留250Km，总投资约为300亿元，跨越潮州汕头两市三镇。管段内设计桥墩85个，起点为190号墩、终点为274号墩，其中200至210号墩10个墩位于韩江中，204位于江中小岛。一级承台14.5×10.5×3m，二级承台10.4×6.8×2m，连续梁5联19孔，（324832）×

2、2、（443×7244）、（483×8048）、（488048），主通航孔为3孔80米梁，副通航孔为3孔72米梁，桥址所在的韩江东溪百年一遇水位达9.75m，流量7660m3，流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨,地质多变。　　为了加快进度完成厦深铁路整体进度指标、保证工程质量，必须对传统的围堰进行创新。从承台形式、地质、水文及以往水中施工经验来看，我们对钢板桩围堰、双壁钢围堰和钢管桩围堰三种方案的缺点进行了认真分析比对。最终我们决定创新钢管桩施工方案，使用锁扣钢管桩围堰方案

3、，并在具体施工，严格地执行了相关技术控制标准，最终取得实效，并且提高了材料周转效率，钢管桩围堰施工完毕后用于周转至连续梁零号块的支架施工。　　1、围堰方案比选　　1.1双壁钢围堰结构刚性好，可承受更大的内外水头差，安全渡过洪汛期，还可以作为钻孔桩施工时的辅助手段，适用于深水，覆盖层较厚的情况下使用，其成本相对较大。因此深水区207至210号墩围堰采用双壁钢围堰。　　1.2钢板桩围堰简单易行，成本低廉，技术成熟，但其受水位及地质影响大，围堰合拢后需不同程度止水，因此在200-202，205-206号墩采用钢板桩围堰。其优点为：强度高，容易打入坚硬土层；可在深水中施工，必要

4、时加斜支撑成为一个围笼。防水性能好；能按需要组成各种外形的围堰，并可多次重复使用，因此，被广泛应用　　1.3锁扣钢管桩围堰相比钢板桩围堰结构稳定，施工速度快，材料周转率高可重复利用，是钢板桩围堰与钢管桩围堰的有机结合，但其止水难度相对较大，适用于粘土及亚粘土地质，因此203号墩采用锁扣钢管桩围堰。　　钢板桩采用先桩后堰，钢围堰采用先堰后桩，既能做到流水又能平行施工，使钻孔桩及连续梁比预期提前42天。　　2、锁扣钢管桩围堰设计　　2.1钢管桩的截面选择　　钢管桩是围堰受力主要部件。根据《钢结构设计规范》规定：钢管（直）径（壁）厚比的要求。A3钢D/t≤100，并且要穿过密

5、集孤面、片石堆积和木质沉船，结合力学计算情况采用φ726mm，厚度为8mm的钢管，同时为防止在振动锥作用下造成桩端和桩头出现破裂现象要进行局部加强。　　2.2锁扣的设计　　锁口能否止水是围堰成败的关键之一。为保证锁口能止水，我们做了以下工作：一是保证锁口有足够强度不开裂，我们聘请石家庄铁道学院陈伟教授对锁扣强度进行反复检算及结合现场实际材料情况决定采用25工字钢和∠160*140*10角钢，并且确保工字钢和角钢与钢管桩之间采用CO2电焊机接进行焊接，保证了焊缝符合国家相应的标准，即要保证强度又要保证不漏水;二是使锁口有空隙进行堵漏，通过选择采用“L-T”形锁口较好。三

6、是锁扣空隙堵漏选择了不易透水和易填压密实的材料。　　2.3围堰设计。　　203号墩一级承台尺寸14.5m*10.5m*3m，根据水中围堰类似经验考虑长边方向作业空间为1.5m，短边方向作业空间为1.0m，从而计算出钢管桩围堰设计尺寸为17.5m*12.5m，设计承台底标高为-3.545m，河床地面标高为1.2m，目前施工正常水位为4.0m，钢管桩围堰设计顶标高为8.0m，通过对围堰结构受力的计算确定材料采用长度为18m。　　2.4围堰内支撑设计。　　内支撑设计是围堰成功的关键所在，内支撑主要功能是阻挡支撑围堰外侧压力的。在设计时应考虑在围堰内封底混凝土之前，作用围堰上的

7、风力、水流力、侧压力等各种荷载应通过钢管桩传递给内支撑上，同时内支撑系统受力要明确、安装尽可能简单易操作，同时方便施工。　　2.5围堰内封底混凝土的强度和厚度的确定。　　低强度混凝土，在抗静水压力和承托承台新鲜混凝土重力时要增加厚度，反之成立，通过专家力学抗压计算203墩采用1m厚，强度C25的水下混凝土进行封底。　　3锁扣钢管桩施工及技术控制　　3.1施工步骤流程　　锁扣钢管桩加工制作→钢管桩围堰插打→钢管桩围堰合拢→钢管桩围堰堵漏→钢管桩围堰挖泥→钢管桩围堰封底。　　3.2钢管桩围堰钢管桩加工　　3.2．1为了保证锁扣钢管桩的质量，通