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《基于灰色关联分析的客运专线引入枢纽方案选择研究（可编辑）》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、基于灰色关联分析的客运专线引入枢纽方案选择研究北京交通大学硕士学位论文基于灰色关联分析的客运专线引入枢纽方案选择研究姓名:周浪雅申请学位级别:硕士专业:交通运输规划与管理指导教师:谢海红;邵春福20060301摘要摘要铁路客运专线是我国铁路的重要组成部分,是实现客货分线运输的基本条件。客运专线引入枢纽方案对枢纽内容运专线、既有线的运输安全、运输效率、运营效益,以及落实“以人为本、服务运输、强本减末、系统优化、着眼未来”的建设理念十分重要。本论文在简要分析国内外铁路客运专线规划和建设现状的基础上.阐述了研究铁路客运专线及客运专线引入枢纽方案选择的
2、必要性和紧迫性,提出了采用多层次灰色关联分析法确定铁路客运专线引入枢纽的方法,通过对影响方案选择的相关因素进行关联度分析,量化定性因素,并利用数学方法提出各方案按优劣顺序的量化选择结论,是一种较为直观、有效的决策方法。本论文重点研究的内容是建立基于灰色关联分析的客运专线引入枢纽方案选择模型。本论文借鉴国外客运专线引入枢纽规划和建设的成功经验,在分析我国客运专线引入枢纽方案选择的原则、影响因素的基础上,确定了符合中国国情的客运专线引入枢纽方案选择的评价指标体系以及各指标权重的确定方法,继而在改进既有灰色关联分析理论后,提出了基于灰色关联分析的客运
3、专线引入枢纽方案选择模型,并对模型的应用原理和步骤进行了详细论述。并且,为了模型应用方便,利用甜技术构建了基于灰色关联分析模型的客运专线引入枢纽方案选择辅助决策支持系统。本论文还以郑西客运专线引入郑州枢纽方案为例,利用辅助决策支持系统进行方案选择,初步验证了研究方法的实用性和可操作性。关键词:客运专线:枢纽;灰色关联分析模型:最优方案选择北京交通大学硕士学位论文,,印抓肌“.,,蛳脚卸,“,.,?Ⅲ邢阿也衄。”卸,如“锄Ⅱ.曲培¨】证出呻.,印“”忙叩岫的砧.啪““蹦卸.。叩∞“埘“群柚鲫,皿“谢“州.,’,柚岫帅丌,《“吐哪行璩,【聊.’Ⅱ.
4、伯扛回把Ⅵ崔,’,.:;;’;Ⅲ‘独创性声明本人声明,所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究丁作及取得的研究成果。尽本人所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为挟得北京交通大学或其他教学机构的学位或证书而使用过的材判。与我一起工作的同志对本研究所做的任何贡献已在论文中作了明确的说明并表示,谢意。本人签名越同期:望堕年土月』国内外铁路客运专线发展现状.绪论随着世界社会经济的发展,铁路运输需求的不断提高,世界各囤积极研究现代铁路高新技术,加强铁路技术装备和管理的现代化,向着客运高速化
5、、快速化,货运重载化、快捷化方向发展,在客货运输繁忙地区实现客货分流。国外经验表明,在客货并重的中长距离繁忙干线上,试图通过改造提速到印舢以上,实现与航空和公路的竞争,既困难又不经济,不如修建客运专线”。高速客运专线作为当代铁路科学技术的一项重丈成就,在世界铁路发屐史上产生了重大影响。日本东海道新干线在技术、经济上的成功,一举改变了两方国家铁路客运“夕阳产业”的形象,给铁路客运注入了新的活力,可以说高速客运专线导致了铁路旅客运输业的一场技术革命,代表着铁路客运的发展方向。按照铁路跨越式发展战略和《铁路中长期规划》,到年,我国将建成适应国民经济和
6、社会发展需要的铁路网,并率先在经济发达地区和主要干线运输走廊建成以客货分线为基本运输组织方式的客运专线网,形成以北京、上海、广州、成都等为中心的“四纵四横”铁路快速客运网。铁路客运专线引入既有枢纽,与铁路运营效果密切相关,涉及枢纽新建线路和既有线路功能调整、线位优化、线路及车站技术标准选择、客运中心站选址及功能定位、枢纽内各种交通设施综合协调等重大技术问题;并且客运专线占地多、工程投资大,对枢纽内城市规划和区域社会经济发展影响深远。然而,目前我国对客运专线引入既有枢纽缺乏统筹规划,理论研究也仅局限于对个别专题的定性分析层面,有待进一步深入研究。
7、北京交通大学硕士学位论文.研究背景国外对综合枢纽规划研究较早,在综合客运枢纽规划建设与区域综合交通运输网的高效运转及乘客换乘效果、优化城市交通结构、改善城市交通布局并促进依托城市的形成和发展等方面有系统的研究,但各国的侧重点不同:日本提出过“铁路结节论”,即主张在铁路枢纽点上分散培育城市功能,以形成大城市的功能和结构体系,并以此作为实现多中心城市结构的前提条件。欧美国家重视综合客运换乘枢纽的规划和建设,按照以人为本的设计理念,主张一体化建设,以形成多种交通运输工具立体化换乘的综合交通枢纽,并十分重视综合交通枢纽与城市土地利用及环境的协调。上述等
8、发达国家的研究理论和应用实践为我国铁路客运专线引入枢纽的规划与建设积累了不少经验和教训。由于我国与发达国家在客流构成、出行习惯、出行方式、客运组织以及
