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《京福客运专线及商阜杭铁路引入合肥枢纽方案探讨》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、京福客运专线及商阜杭铁路引入合肥枢纽方案探讨82铁道勘察2011年第2期文章编号:1672—7479(2011)02—0082—04京福客运专线及商阜杭铁路引入合肥枢纽方案探讨杜绍军(铁道部经济规划研究院,北京100844)DiscussiononBeijing—Fuzh0uPassengerDedicatedLineandShangqiu-Fuyang-HangzhouRailwayLeadingintoHefeiTerminalDuShaojun摘要根据合肥市社会经济发展规划和城市总体布局,结合合肥铁路枢纽既有格局正在形成环型枢纽的特点,研究了今后枢纽建设,发展的总图构想方案.通过对
2、枢纽客流特点,客车合理开行方案,跨线及折角车流径路的研究,对京福铁路,商阜杭铁路引入合肥枢纽方案进行分析与探讨,提出了合肥枢纽客运系统仍维持两站格局,南北向两条客运专线合蚌和合杭引入合肥站,阜合和合福引入合肥南站的方案作为推荐方案的建议.关键词京福客运专线商阜杭合肥枢纽中图分类号:U412.32文献标识码:B1枢纽概况合蚌客运专线引入合肥站,沪汉蓉铁路经枢纽南收稿日期:2011一O1—17作者简介:杜绍军(1963一),男,1986年毕业于兰州铁道学院铁道运输专业,高级工程师.环线贯通东西并新建合肥南客站,与既有合肥站形成"南北并立"两个客运站格局,在历次总图中已经明确并付诸实施,合肥枢
3、纽也将形成衔接沪汉蓉,合蚌客运专线,淮南线,西宁线,合九线等5条干线的环型枢纽格局.根据2008年调整后中长期铁路网规划,合肥枢纽图8高边坡竖向位移云图7结束语影响软质岩边坡稳定性因素有着多样性,离散性的特点,且各个敏感因素耦合又是非线性的,使得对其进行详细的稳定性分析需要大量的计算和论证.正是因为其复杂性,因此对其稳定性定性的评价显得十分重要.只有在定性判断正确的前提下,计算和分析才是有价值的.本文把岩质边坡的稳定性评价系统化,首先通过平极射投影法对边坡勘测所得的结构面数据进行分析,对软质岩边坡的稳定性进行初步判定.然后通过计算与判定结果进行对比和验证.拟建立起浅变质岩系高边坡稳定性的
4、快速评价体系,提高加固效果,为今后处理该类岩质边坡问题提供合理的参考依据.参考文献[1]铁道第一勘测设计院.铁道工程地质手册[M].北京:中国铁道出版社,1999[2]陈祖煜.岩质边坡稳定性分析一原理,方法,程序[M].北京:中国水利水电出版社,2005[3]蒋爵光.铁路工程地质学[M].北京:中国铁道出版社,1991[4]李玉兰.FLAC基本原理及在岩土工程分析中的应用[J].企业技术开发,2007(4)[5]孙东亚,陈祖煜,杜伯辉,等.边坡稳定性评价方法RMR—SMR体系及其修正[J].岩石力学与工程,1997(2)京福客运专线及商阜杭铁路引入合肥枢纽方案探讨:杜绍军83将新增京福铁
5、路及商阜杭铁路两条南北向客运专线引入,枢纽将形成两纵(京福铁路及商阜杭)一横(沪汉蓉铁路)的客运专线"双十字"交叉,其中京福铁路蚌埠以北利用京沪高速铁路,以南由合蚌和合福铁路组成,商阜杭铁路衔接京九客运专线,也是京福铁路往北的第二通道.京福铁路和商阜杭铁路引入枢纽方案的选择是否合理,不但影响枢纽运输组织及经济效益,还将直接影响合肥市城市总体规划,有必要结合合蚌客运专线和合肥南站等工程已开工建设的实际,进一步综合研究"两纵"客运专线引入枢纽客站的选择及通过枢纽径路,并针对"两纵一横"客运专线在枢纽交汇,跨线及折角车流多的特点,合理安排两个客站分工和跨线及折角车流径路,完善配套相关联络线设置
6、.2预测客运量合肥市是安徽省的政治,经济,文化中心,客运量一直呈快速增长趋势.研究年度,随着京福,沪汉蓉,商阜杭等新线的相继建成,合肥市与其他主要城市之间的旅客交流将会更加方便,快捷,将会有一部分的旅客从其他运输方式转移到铁路上来,铁路承担客运量的比重有逐步上升的趋势,研究年度预测旅客发送量如表1表1研究年度预测旅客发送量万人根据客运市场营销的要求和规划年度快速客运通道的建设及相关线路的改造,规划年度将开行部分小编组客车及高速客车,研究年度合肥枢纽客车总对数如表2.表2合肥枢纽旅客列车对数汇总对/日20202030方向2007年△{+客运专线既有△{+查墨皇垡小计A类B类线小计A类B类既
7、有线141630一,始发客车23.5二,通过客车22.5三,合计461667723533401l103车流特点分析总体特点:研究年度枢纽近远期客运专线客车总对数分别为410对,511对,并以南北向车流最大,其中往北近期197对,远期241对,往南近期195对,远期240对.阜合段近远期客车对数为121对,160对,其中合杭铁路通过本线北上的客车对数为47对,53对,合福铁路通过本线北上的客车对数为37对,58对;合福段88对,110
