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1、京郑客运专线引入石家庄枢纽方案研究文章编号:1003-1421(2oo5)1O-0024-04中图分类号:U291.71文献标识:B京郑客运专线引入石家庄枢纽方案研究王浩(铁道第三勘察设计院站场枢纽设计处,天津500142)摘要:针对京郑客运专线引入石家庄枢纽,根据枢纽客运量及列车开行方案,对与既有客运系统的连接设计了6个方案,经分析比选推荐在京深高速公路西侧新建石家庄东站方案,并对客运专线与既有站的联络线设置,以及新建石家庄东站站型方案进行了研究.关键词:铁路;客运专线;枢纽;方案;研究古郑客运专线是我国”四纵四/J,横”快速客运网——京广客运专线的一部分.建成后与
2、既有京广线实现客货分线,不仅有效缓解既有京广线货运能力紧张状况,满足沿线区域客货运输需求,并且将大幅度提升旅客运输服务质量.1京郑客运专线引入石家庄枢纽方案分析石家庄枢纽是典型的”十字交又”枢纽,既有京广,石太和石德铁路交叉形成枢纽的普速系统,京郑和太青客运专线交又形成枢纽的专线客运系统(见图1).在京郑客运专线建成前,石太客运专线引入既有石家庄北站实现初期过渡.随着京郑客运专线,青太客运专线的引入,客运量将会大幅增长,需对枢纽的客运系统布局进行全面分析论证.1.1枢纽客运量及列车开行方案石家庄枢纽分方向旅客列车对数及开行方案见表1.表中A类为专线列车;B类为跨线列车
3、.1.2方案论证(1)引入既有石家庄北站方案.石家庄北站位于京广线西侧的石太线上,若京郑客运专线引入本站,受地形条件等限制,曲线半径小,需对旅客列车有较大的限速,线路展线长,运营费高.同时需拆迁生活小区和企业厂矿,拆迂工程多,对城市的干扰严重.(2)新建石家庄西专线客运站方案.新建客运站位于城市的西部,西二环西侧,太行山脉的边缘,与城市向东南方向发展的规划不符,也不利于吸引客流,而且京郑客运专线不顺直,运营费用高.(3)京珠高速公路东侧新建石家庄东客运站方案.该方案客运专线沿既有高速公路引入城市,不对城市形成新的分割,对城市规划影力钢筋,压应力区配置构造钢筋进行钢筋混
4、凝土结构设计.(5)盖板按简支梁计算,其跨度为两支承间距离,不考虑边墙的水平反力.4结束语(1)对于到发线间的纵向排水槽,当为砟底式盖板排水槽时,需要的最小线间距为6.0in;当为半砟顶式盖板排水槽和砟顶式盖板排水槽时,最小线间距设计与普通铁路相同.(2)客运专线站场排水构筑物的材料应采用钢筋混凝土材料,并采用场外预制现场拼装的方式.(3)客运专线站场排水系统是一个较复杂的系统工程,运营中路国.期基出现病害后,很难维修.因此,在客运专线建设中应从根源上解决运营后路基可能会发生的问题.对站场的排水系统应统筹布置,合理选用排水构筑物型式,确保线路工程符合百年大计的要求.收
5、稿日期:2005-08-08责任编辑:王学智京郑客运专线引入石家庄枢纽方案研究王浩图1石家庄铁路枢纽总布置示意图表1石家庄枢纽分方向旅客列车对数及开行方案对.E筇27器第10期目响较小.但此方案位于城市北侧的高压变电站需要搬迁.太青客运专线在京珠,石太,石黄等儿条高速公路互通立交处跨越,线路疏解困难,工程艰巨.(4)良村开发区东侧新建石家庄东客运站方案.该方案新建客运站位于良村开发区东侧,京郑客运专线线路走向Ⅲ丽直,但车站位于城市边缘,距市中心较远,没有城市配套设施,旅客出行极为不便,不利于吸引客流.(5)引入既有石家庄客运站方案.该方案_口丁以充分利用既何城市交通设
6、施,方便旅客乘降,换乘,有利于吸引客流.但新建线车场工程对既有站的运营干扰大,使车站周边市内交通更加紧张,拆迁量及工程投资巨大.(6)京珠高速公路西侧新建石家庄东客运站方案.京郑客运专线沿京珠高速公路与既有京广线之间引入枢纽,京珠高速公路西侧和东二环路之间新建石家庄东站.该方案位于主城区东边缘,距离主城区12km虽相对较远,但符合城市向东发展的规划,拆迁量相对较少,对城市基本无影响,对既有线运营干扰也小.而且京郑客运专线线路顺直,工程投资相对较少,是京郑客运专线引入石家庄枢纽的最优方案.2客运专线与既有站联络线太青,京郑客运专线相继建成后,枢纽内的主要客运作业将向石家
7、庄东站转移.但由于石家庄客站周边城市配套设施完善,人口集中,旅客出行方便,因此石家庄客运站仍需承担部分专线列车的始发终到作业,为此要考虑客运专线与既有站的联络线方案(见图2).(1)柳辛庄疏解线方案.柳辛庄疏解上行线自柳辛庄站西侧引出,下钻石太客运专线后上跨既有京广线向东,与西北联络线上行线贯通;柳辛庄疏解下行线与西北联络线下行线贯通,接入柳辛庄站东侧.石家庄客运站通过柳辛庄疏解线与北京方向由西北联络线连通;与郑州,德州方向由石太客运专线正线连通;通过获鹿站西端疏解区与石太客运专线太原方向连通.(2)京广南北联络线方案.在京广线的新安村站和窦妪站分方
