客运专线引入铁路枢纽站址评选方案的指标量化研究

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2、西安710043)摘要为了评价枢纽内客运专线客运站选址方案的优劣,从需求性,协调性,服务性,经济性,技术性,环境性六个准则层出发,构建规划方案选优的多层次评价指标体系.同时,用定量与定性相结合的方法给出各指标的定义及计算步骤,并采用熵值法和广义效用函数法相结合的方法对客运站选址进行多方案综合评价,为客运专线客运站选址提供决策依据.关键词客运专线铁路枢纽评价指标定量化客运专线引入枢纽客运站址选择涉及到投资,城市发展,路网规划及运营管理等一系列相互关联的影响因素,而目前我国铁路客运站布局方案比选中广泛采用模糊综合评判的方法,该方法对全体指标的评判仍是基于专家的主观评定,评判结果缺乏客

3、观性.因此有必要运用系统工程的方法,按照多目标决策的步骤,基于方案优选过程中的定性,定量指标,构建能对照和衡量各备选方案的统一尺度,即评价指标体系.本文将首先确定综合评价的指标体系;在此基础上对定量指标的计算方法及定性指标的量化转换准则予以确定;评价过程中首先采取极值处理法对各个评价指标的计算结果进行量纲的规范化处理,其次利用熵值法科学的确定各评价指标的权重,通过广义效用函数计算各方案的广义效用函数值,从而对客运专线客运站选址进行多方案的综合评价,使得评价结果更加科学化.1客运站选址评价指标体系的确定客运专线客运站选址涉及多种因素影?60?响,关系错综复杂,导致系统评价指标的多样

4、性.因此我们在建立指标评价体系时,充分考虑各项指标的影响因素及相互关系,建立了如图1所示”目标一准则一指标层次结构”的塔式结构评价指标体系.其中目标层反映评价要达到的目标,准则层说明选址需具备的条件,准则层中各项条件的具体量化构成指标层.2客运站选址评价指标定量化2.1客运站规模适应性C.该指标用于描述客运站规模满足需求的程度.客运站规模适应性可用旅客需求与客运站规划能力之比即为饱和度予以衡量.i=㈩式中:i为饱和度,QQ规分别为需求能力与规划能力.饱和度的值太大或太小都不合理,一般认为需求与客运站能力之比处于0.75～0.85较为适宜.2.2与城市总体规划协调性C,该指标反映客

5、运站用地,位置同城市2011年第3期科技交流总第173期总体规划的匹配度,可用客运专线客运站规划区域面积与城市总规划中客运站预留准4强…?指标屡…….用地面积之重合面积予以表示,其计算公式为:图1枢纽内客运专线客运站选址评价指标体系S=S靓US宴(2)与既有线各站的互通性,列车进路便捷程式中:S掷指规划客运站区域用地面度,与调度指挥系统的协调性等.各种方案积;S立指实际方案布局区域面积.的系统协调性可由下式表示:2.3与枢纽外部通道协调性C3t枢纽=∑客+∑货(4)该指标的影响因素主要表现在与城市式中t枢纽为由于站址选择不同所造成内交通的能力衔接的协调性.可用客运站的列车通过该枢

6、纽的总运行时分;t客为某到达客流量与客运站相衔接的各类城市交列客运列车通过该枢纽的运行时分;t舒为通方式疏散客流量之比即运能匹配度予以某列货物列车通过该枢纽的运行时分;农不?2.5旅客换乘方便性C选择一个客运专线列车密集到达时段,可得与城市交通运能匹配度为:=QQQ㈩lb+r+c,式中Q为列车密集到达时产生的客流;Q步行为城市交通中步行乘坐客运专线的客流;Q自行车为骑自行车转乘客运专线的客流;Q为乘坐城市公交车转乘客运专线的客流;Q为乘坐城市轨道交通转乘客运专线的客流;Q为乘坐出租车转乘客运专线的客流.2.4与枢纽内部布局协调性C客运专线客运站选址包括配套场库设置,要求与铁路枢纽

7、内各系统密切协调.主要包括以下几个方面:引入枢纽线路长度,乘客换乘的方便程度,可以用平均换乘时间与乘客市内平均出行时间的比值来表示:mmp=[EQ~oqTJ/[.;Qi(tH+T)](5)式中:m为客运专线客运站吸引内小区划分个数,Qi为第i个出行小区的客运专线出行比例(人/d),为第i个出行小区的客运专线出行比例;tbl为第i区客运专线出行乘客在市内交通中消耗的时间,T为平均换乘时间.2.6枢纽内限速行驶里程率C铁路客运专线车站深入市中心,则因噪声过大及安全等问题必须提前减速,