官洲河特大桥连续刚构施工组织设计

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1、中铁三局集团有限公司连续刚构施工组织设计一、编制依据1、广州南部地区（仑头~龙穴岛）快速路《两阶段施工图设计》；2、《公路桥涵施工技术规范》；3、GX-2100弓弦式挂篮设计图纸；4、《桥涵》施工手册；5、我局多年来施工同类型桥梁的成功经验。二、工程概况广州南部地区快速路位于广州市南部，贯穿番禺南北。官洲河特大桥是广州南部地区快速路的重点桥梁工程，起讫里程为K2+839~K3+764.102，全长925.102米，跨官洲河（小洲）水道。全桥双向八车道，桥面全宽34米，净宽31米。主桥采用（98+180+98）米现浇预应力砼连续刚构，梁体为单箱单室变截面预应力混凝土结构，

2、连续刚构全桥左、右幅分修，半幅连续刚构采用三向预应力混凝土结构，梁体采用全预应力，顶宽16.50m，底宽8.5m，两侧翼缘各悬挑4m，梁根部中心梁高9.3m，跨中中心梁高3.3m，跨中12m采用直线段，其余变高段梁高H采用1.6次抛物线。三、组织机构根据工程特点、施工条件及施工需要，连续刚构施工分为南北两岸两个施工组，加强现场施工管理和质量控制。现场组织机构框图如下：38中铁三局集团有限公司连续刚构施工组织设计现场组织机构框图中铁三局集团有限公司官洲河特大桥项目经理部项目经理：王亚林项目副经理：左永良项目总工程师：刘金生项目总经济师：林生施工技术部：温元平安全质量环保部

3、：张建林机械物资管理部：焦伦杰计划财务部：朱玉婵工程试验室：段长权综合办公室：杨宗梅南岸施工组负责人：缪佰金北岸施工组负责人：余涛墩长：孙五营技术负责人：王俊涛墩长：张继虎技术负责人：贾建峰架工班下料班木工班钢筋班张拉班砼班架工班下料班木工班钢筋班张拉班砼班四、主要施工方案、方法1、挂篮安装及试验1.1操作程序（见后操作框图）1.2挂篮组装1.2.1前期准备工作38中铁三局集团有限公司连续刚构施工组织设计挂篮操作程序框图38中铁三局集团有限公司连续刚构施工组织设计（1）在浇筑0#段时，按设计要求埋设安装挂篮的预留孔和预埋件。有底板上的2个19×4cm的箱内后吊带孔；顶板

4、上的2个19×4cm的箱外后吊带孔，2个φ7cm的内滑梁吊杆孔，4个φ7cm的外滑梁吊杆孔。同时有走行挂蓝挂设10T导链的“U”型环和固定卷扬机杆的“U”型环共计20个（以上数量指半个0#段预埋数量）。（2）在浇筑完0#段后，按设计（见附页）要求拼装扒杆。万能杆件的底座，缆风要拉设牢固。对卷扬机的状态、钢丝绳、卡环、滑车组、吊环等进行全面检查，确保状态良好。（3）准备定滑轮和动滑轮各4个（走3），φ16钢丝绳200米，φ22钢丝绳400米。（4）10T导链14台，5T导链8台。32T螺旋千斤顶24台，2T导链2台，1T导链2台。（5）挂篮结构件加工好，检验合格，并运到指

5、定待吊位置。（6）吊运420×400×800mm方木16根，放置在0#段顶设计主梁下，上垫滑板。（7）在安装挂篮之前，所有挂蓝主要构件均需作100%单件试验，合格后方能上挂篮，同时主梁的弓弦结构也要做试验。（8）在0#段顶放设主梁的位置线。1.2.2挂篮组装（1）在0#段箱梁顶面进行水平、中线测量，确定主梁系位置。（2）利用扒杆，采用φ38中铁三局集团有限公司连续刚构施工组织设计22钢丝绳吊装主梁和主梁立柱的组合件（约7T）到0#段顶面，在未锚固主梁之前，主梁悬臂出0#段不能太长，待前、中、后横梁，立柱横联等安装完成之后，再走行到设计位置。临时用缆风固定主梁及立柱，防止

6、倾倒，由于扒杆有限，不可能把主梁和立柱一次吊装到位，故在箱梁顶，利用10T导链牵引，用4根缆风临时拉设，走行到要求的位置。（3）吊装中梁，并安装到位。（4）吊装立柱横联，按设计要求同立柱连接。（5）吊装前、后横梁，并安装到设计位置，解除主梁系的临时缆风。（6）在预埋的“U”型环上挂设10T导链，往前走行已拼装好的挂篮部件到设计位置，并用竖向预应力筋锚固后主梁。（7）在0#段使用的挂蓝的侧模上割除外滑梁后吊杆孔，并割开一个豁口，以确保安装完外滑梁后，侧模能走行。（8）用扒杆起吊外滑梁，同时用导链，利用主梁作为着力点（反力点）把外滑梁穿入侧模的走行轮架内，就绪后，把前后吊杆

7、穿上，安装好外滑梁。（9）脱0#段5.3米长的挂篮侧模，并用导链拉行到位，脱模时，侧模的上下要用导链临时拉设。（10）在安装以上部件之时，在承台边的平板船上拼设底模，拼设时严格控制底模的尺寸、焊接质量。同时在前横梁上挂设6台10T导链，外滑梁后端各挂1台10T导链。（11）底模拼装合格后，在前横梁上挂一滑轮组，底模的前托梁上挂设两点到一个动滑轮组上。上、下滑轮组用φ38中铁三局集团有限公司连续刚构施工组织设计22钢丝绳走三、起吊（5T卷扬机）在顶板的后吊带孔上，分别用2T卷扬机，通过φ22钢丝绳直了滑轮组，左、右分别吊设到底模的后托梁上，