白马河特大桥80米连续刚构施工工艺设计

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1、白马河特大桥80米连续刚构施工工艺设计第一章0#块施工工艺一.地理位置由我部承建的白马河特大桥为新建铁路温福线（福建段）站前工程Ⅲ标中一座铁路特大桥，跨越福安市湾坞乡马头村，白马河，下白石镇小梨村，桥址距白马河河口约13.0km，距下白石镇约2km，桥中线位于同三高速铁路下白石大桥上游1km处,起点里程为DK186+921.88，终点里程为DK190+048.84，桥梁中心里程为DK188+485.36，全桥长3126.96m，本桥为双线桥，双线间距4.67m～4.60m，全桥宽13m。二.自然条件2.1地形地貌：桥址北岸为剥蚀丘陵区，南岸为山间谷地，地势平坦。桥址处主要为滨海相沉积地貌，

2、两侧桥台地段为丘陵地貌，整体地形起伏大，标高一般介于-18.47～30.77m之间，温州台为斜坡，坡度约10～18度，福州台局部为斜坡，其余为山间小盆地。2.2地质特征：桥址区内基岩岩体温州台处露出燕山期花岗岩，福州台主要为凝灰熔岩，地表多为厚层海积砂层及软土层，冲洪积层所覆盖。2.3地震基本烈度：根据国家标准《中国地震参数区划图》GB18306-2001，本桥地震动峰值加速度值为0.10g。2.4气象特征：本地区属亚热带海洋性气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁的特征。线路所经地区，降雨量多集中在5～10月，平均降雨量1799mm，年最

3、大降雨量2552.6mm，每年7～9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。2.5交通状况：本桥线路走向基本与同三高速铁路平行，由高速铁路及104国道、县道基本能到达各工点，不能到达的工点修建施工便道。2.6环境类别作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为炭化环境，作用等级按T1考虑。三.设计技术标准48线路等级：Ⅰ级正线数目：双线旅客列车设计行车速度：200Km/h（预留250Km/h）最小曲线半径：4500m限制坡度：6‰线间距：4.6m牵引种类：电力机车类型：客车－动车组，货机－SS7牵引质量：3500t到发线有效长：850m

4、闭塞类型：自动闭塞建筑限界：满足双层集装箱开行条件四、桥跨布置及工程数量桥跨布置从北向南依次为：10×32m简支箱梁+（80m+3×145m+80m）连续刚构+15×64m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+31×32m简支箱梁。根据本桥总体布置，本桥32m梁全部位于曲线上，线间距4.6m，半径R=4500m。全桥主体结构混凝土总数量约234225.8m3，钢筋12705.7t，钢绞线及精扎螺纹钢2669.8t,其中64米简支箱梁部分工程数量如下表所示：4880米跨连续箱梁主要工程数量表编号项目单位数量备注1混凝土m3C502845.22钢筋tQ23539.84HRB335385.13

5、钢绞线tφ15.2150.554φ25预应力用螺纹钢筋tPSB83016.95锚具套BM15-339215-12夹片锚504BM15-424竖向预应力筋1884BM15-54206波纹管m金属内φ90mm9184金属内φ60*172506.1金属内φ70*1773.9金属内φ90*172679.67铁皮管mφ35mm4141.28三通管mφ25mm625.59支座套KTPZ7000-ZX/DX2/248纵向/多向套KTPZ35000-GD/ZX1/1固定/纵向套KTPZ35000-HX/DX1/1横向/多向10桥面铺装防水层M21631.211C40保护层M397.912PVC泄水管套φ1

6、50mm/100mm88/6结构型式：梁体为单箱单室、变高度变截面结构。桥面宽按人行道栏杆内侧12.8m，桥面板宽13.0m。底宽6.4，顶板厚度34~69，腹板厚度50~70~100，底板厚度50~100。在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有过人洞。线路中心线至挡碴墙内侧2.2m，轨底枕以下道碴厚0.5m，梁全长177.3m，跨度为48+80+48m，中支点梁高为6.4m，跨中为3.8m，边支座中心线至梁端0.65m，边支座横桥向中心距5.3m，中支座横桥向中心距4.3m。梁体混凝土强度等级采用C50，挡碴墙、遮板混凝土强度等级采用C40。人行道板采用C40钢筋混凝土。保护层

7、采用C40纤维混凝土。梁体采用三向预应力体系，纵向及横向预应力采用抗拉强度标准值为Fpk=1860Mpa、弹弹性模量为Ep=195Gpa，公称直径为15.20高强度钢绞线，其技术条件符合GB5224标准。竖向预应力采用抗拉强度标准值为Fpk=830Mpa、弹弹性模量为Ep=200Gpa预应力混凝土用螺纹钢筋。预应力钢绞线采用金属波纹管。第一章采用规范及编制原则一、采用规范及图纸《新建温福铁路（福建段）站前工程III标段》