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时间:2018-12-11
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1、白马河特大桥80米连续刚构施工工艺新建温福铁路(福建段)站前工程Ⅲ标段白马河特大桥80m跨连续梁施工工艺编制:审核:批准:中铁大桥局集团第三工程有限公司白马河特大桥项目部二00六年九月第一章第二章第三章第三章第四章第五章目录0#块施工工艺................................................3挂篮施工工艺...............................................19直线段施工工艺PC刚构箱梁C60砼施工工艺...............
2、...................34预应力部分施工工艺.........................................40测量施工方案...............................................47第一章0#块施工工艺一.地理位置由我部承建的白马河特大桥为新建铁路温福线(福建段)站前工程Ⅲ标中一座铁路特大桥,跨越福安市湾坞乡马头村,白马河,下白石镇小梨村,桥址距白马河河口约13.0km,距下白石镇约2km,桥中线位于同三高速铁路下白石大桥上游1km处,起点
3、里程为DK186+921.88,终点里程为DK190+048.84,桥梁中心里程为DK188+485.36,全桥长3126.96m,本桥为双线桥,双线间距4.67m~4.60m,全桥宽13m。二.自然条件2.1地形地貌:桥址北岸为剥蚀丘陵区,南岸为山间谷地,地势平坦。桥址处主要为滨海相沉积地貌,两侧桥台地段为丘陵地貌,整体地形起伏大,标高一般介于-18.47~30.77m之间,温州台为斜坡,坡度约10~18度,福州台局部为斜坡,其余为山间小盆地。2.2地质特征:桥址区内基岩岩体温州台处露出燕山期花岗岩,福州台主要
4、为凝灰熔岩,地表多为厚层海积砂层及软土层,冲洪积层所覆盖。2.3地震基本烈度:根据国家标准《中国地震参数区划图》GB18306-2001,本桥地震动峰值加速度值为0.10g。2.4气象特征:本地区属亚热带海洋性气候,具有四季分明,冬无严寒,夏无酷暑,雨量充沛,温暖湿润,植被茂盛,无霜期长,台风频繁的特征。线路所经地区,降雨量多集中在5~10月,平均降雨量1799mm,年最大降雨量2552.6mm,每年7~9月为台风季节,台风最大风力12级以上,最大风速达40.0m/s,台风期间降雨集中。2.5交通状况:本桥线路走
5、向基本与同三高速铁路平行,由高速铁路及104国道、县道基本能到达各工点,不能到达的工点修建施工便道。2.6环境类别作用等级:一般大气条件下无防护措施的地面结构,环境类别为炭化环境,作用等级按T1考虑。三.设计技术标准线路等级:Ⅰ级正线数目:双线旅客列车设计行车速度:200Km/h(预留250Km/h)最小曲线半径:4500m限制坡度:6‰线间距:4.6m牵引种类:电力机车类型:客车-动车组,货机-SS7牵引质量:3500t到发线有效长:850m闭塞类型:自动闭塞建筑限界:满足双层集装箱开行条件四、桥跨布置及工程数
6、量桥跨布置从北向南依次为:10×32m简支箱梁+(80m+3×145m+80m)连续刚构+15×64m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+31×32m简支箱梁。根据本桥总体布置,本桥32m梁全部位于曲线上,线间距4.6m,半径R=4500m。全桥主体结构混凝土总数量约234225.8m3,钢筋12705.7t,钢绞线及精扎螺纹钢2669.8t,其中64米简支箱梁部分工程数量如下表所示:80米跨连续箱梁主要工程数量表结构型式:梁体为单箱单室、变高度变截面结构。桥面宽按人行道栏杆内侧12.8m,桥面板宽13.0m
7、。底宽6.4,顶板厚度34~69,腹板厚度50~70~100,底板厚度50~100。在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板,隔板设有过人洞。线路中心线至挡碴墙内侧2.2m,轨底枕以下道碴厚0.5m,梁全长177.3m,跨度为48+80+48m,中支点梁高为6.4m,跨中为3.8m,边支座中心线至梁端0.65m,边支座横桥向中心距5.3m,中支座横桥向中心距4.3m。梁体混凝土强度等级采用C50,挡碴墙、遮板混凝土强度等级采用C40。人行道板采用C40钢筋混凝土。保护层采用C40纤维混凝土。梁体采用三向预应力体系,
8、纵向及横向预应力采用抗拉强度标准值为Fpk=1860Mpa、弹弹性模量为Ep=195Gpa,公称直径为15.20高强度钢绞线,其技术条件符合GB5224标准。竖向预应力采用抗拉强度标准值为Fpk=830Mpa、弹弹性模量为Ep=200Gpa预应力混凝土用螺纹钢筋。预应力钢绞线采用金属波纹管。第一章采用规范及编制原则一、采用规范及图纸《新建温福铁路(福建段)站前工程III标
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