某特大桥连续刚构施工组织设计

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1、***公路***特大桥工程合同段连续刚构施工组织设计编制：复核：审核：批准：***工程项目经理部二O一O年六月31目录一、编制依据3二、编制原则3三、工程概况3四、工程特点5五、施工总体布署5六、主要施工方案及施工方法11（一）、两岸土石方开挖11（二）、索道架设11（三）、N2号主墩施工12（四）、N0、N1、N3墩、台施工17（五）、N2墩顶梁段施工17（六）N1墩两端梁体施工22（七）、兴仁岸边跨现浇段施工23（八）、合拢段施工24（九）、桥面系施工25七、雨季施工的工作安排26八、工期确保措施26九、质量确保措施27十、现场文明施工2931一、编制依据1、交通部第***航务工程勘察

2、设计院提供的《***省***公路***特大桥施工图设计》；2、国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规范、规程、质量检验评定标准和验收办法，以及施工安全、工地安全、环境保护等方面的具体法规。3、现场实地踏勘所获取的资料。二、编制原则以质量为中心，以精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好施工材料的质量控制和检测、基础施工、高墩柱施工、箱梁施工、梁体合拢段施工以及预应力施工等项目，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化配

3、置，实现成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。三、工程概况本桥位于***省***县，***公路至***段，桥位距***县城约7公里。桥跨布置为40+166.5+97m，全桥长303.5m。桥面行车道净宽11m，桥面纵坡3.2%。设计荷载：汽-超20级，挂-120。设计时速60Km/h。31该桥下部结构中，N0号墩为条形明挖基础，无墩身，基础顶面铺一层1cm厚橡胶板，承受梁底传下力。N1号墩位于箱梁截面有较大变化段，一个基础，二个分离式墩身。N3号桥台为直立式桥台，于基础顶设40cm高支承垫石。N2墩为62m高，外形6.5×4m空心墩，墩顶与墩底各设1.5m厚实体段，然后各用6m高过

4、渡到壁厚为70cm空心墩，承台为11.2×10.2×4m普通钢筋砼结构，基础采用8根Φ2.0m钻孔桩，桩长38m。该桥上部结构中，关岭岸40m跨为等截面单箱单室箱梁，梁高8.61m，斜腹板，腹板厚平均为2m，顶板宽12m，厚0.5m。底板宽6.5m,厚1.5m。中跨166.5m及边跨97m为变高度单箱单室箱梁，箱梁中支点高10m，跨中及端支点梁高3.5m，梁底按圆曲线变高，顶板厚0.25m，底板变厚0.25~1.0m，腹板变厚0.45~0.8m。箱梁采用50号砼，各节段长度分别为：0号节段6m，1~5号节段长3m，6~11号节段长3.5m，12~23号节段长4.0m，合拢段长2m，其中最重

5、的悬浇节段为1号节段，重量为187t。箱梁均为三向预应力，纵向预应力钢束采用19-7Φ5及12-7Φ5钢铰线，分为顶板束、腹板束、底板束、合拢束及备用束。顶板横向采用2-7Φ5钢铰线，箱梁竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋。附属结构桥面铺装为10cm后30号水泥砼，防撞栏杆上部为钢结构，下部为流线型砼结构。兴仁岸伸缩装置设于桥台和箱梁上，关岭岸不设伸缩缝。31桥位区属中亚热带山地气候。大桥两端高程为1013~1035m，最低高程落拉河谷高程900m左右，相对最大高差168m。落拉河自南东东向北西西流经本区，为峡谷型季节性河流，下游筑坝成库，水深10~15m，河床狭窄，为“V”型侵蚀谷，两岸谷

6、坡不对称，兴仁岸边坡40º~50º，关岭岸60º~80º。关岭岸地层上层为强风化白云岩，层厚2.0~4.0m，往下是弱风化白云岩，层厚4.0~25.0m，微风化白云岩在25m以下。兴仁岸上层为3.0~6.0m强风化白岩，6~32m为弱风化白云岩，微风化层埋深较深。四、工程特点1、本工程为位于“V”型侵蚀谷地的高墩大跨桥梁，桥址处地势陡峻，沟壑深邃，拟建的桥主跨长166.5m，主墩高62m，施工难度大，必须采取充分的施工技术组织措施，以保证施工质量及安全。2、本桥桥跨两岸边坡大，到达主墩N1号墩处仅有羊肠小道，施工机具设备、钢筋笼或钢筋加工件及结构砼均无法从陆路运输至墩位处，施工时拟架设索道

7、，作为施工所需机械设备、加工件及砼的运输通道。3、本桥上部结构为三向预应力连续刚构箱梁，梁高3.5～10m，又为变截面，施工技术要求高，工艺复杂。4、本桥0号节段长度为6m，较一般同类型桥梁短，1号节段既可采用墩旁拖架施工，也可考虑利用挂篮，采取挂篮施工时，应充分考虑挂篮的布置及改造。5、本桥主墩N1号墩基础为8根Φ2.0m钻孔桩，桩长38m，且地层主要为白云岩，拟采取冲击钻孔施工方法。五、施工总体布署本单位对该项目建设