托运大闸蟹凸显生鲜网购的瓶颈

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1、托运大闸蟹凸显生鲜网购的瓶颈　　在每年的“十一”黄金周期间，浦东机场随处可见提着大闸蟹乘坐飞机的旅客。其中特别提到带大闸蟹上飞机是项“技术活”，航空公司对大闸蟹上机均有一定要求，如大闸蟹不能随身携带必须托运，且托运大闸蟹一定要包装严实，否则容易漏水，甚至发生大闸蟹“出逃”的情形。若是大闸蟹包装不过关，旅客还有可能因此行程受阻。事实上，如百味鲜等电子商务销售大闸蟹的平台就可提供快速达的航空托运服务，而通过空运的方式购买大闸蟹的食客也明显增加。不过，当消费者购买大闸蟹时，最关心的还是大闸蟹“坐飞机”能否存活的问题。对此，不少电子商务的卖家都承诺

2、：“如果出现死蟹的情况，只要当天拍下照片或者拍摄视频发给卖家，就能包赔。”由此可以看出，以前地域化特征的生鲜商品已经开始受到电子商务的青睐。而京东商城、亚马逊、1号店等电子商务服务商也早已将触角伸到生鲜领域，很重要的一点就是看中了中国生鲜商品电子商务市场的发展前景。生鲜对冷链的高度依赖9生鲜需要严格的全程冷链控制，即冷藏冷冻类食品在生产、运输、销售过程的各个环节中始终需要处于低温环境。而生鲜行业电子商务最大的障碍正在于配送，因为食品的新鲜程度直接取决于配送的时间，如果配送不及时就会导致食品失去新鲜度。冷链物流比普通物流的成本要高出数倍以上。

3、冷链是电商经营生鲜品类必须跨越的门槛，也是生鲜商品电子商务赢得市场份额、提高自身竞争力的关键因素。9为了保持“生鲜”，采购、入库、发货都必须控制在保鲜期内，这些环节包括生鲜采摘、运输车送至冷库、冷库保鲜、消费者下订单、订单区域化处理、库存发货、消费者收到产品七个主要的大环节，消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，必须采用冷链物流，而冷链物流成本比普通物流要高出40%。国内冷链物流发展滞后，因此国内生鲜商品电子商务服务商自主建立冷链物流也是无奈之选;而1号店也开始在厦门、沈阳、西安、济南等地选址增建冷库。但自建一套冷链物流的代价不菲，一

4、辆冷藏车就要20万元以上，冷库、人工等每一项都耗资巨大。在冷链设备方面，国内大部分冷藏车都是海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱改装而成，专业化的冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术也缺乏规范性的冷链车厢和温度控制设施，无法为冷冻食品流通提供品质保障。这成为阻碍我国生鲜商品电子商务的一个重要因素。同时，目前我国农产品通过冷链物流流通的比例相对偏低。欧美等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬果冷链流通率也在95%以上，而我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通，冷链物流基础设施能力严重不足，冷藏保温车占货运汽车的比例极低，且农产品冷链物流技术滞后

5、。美国的生鲜网购如何做？美国RelayFoods是2009年开始出现的网站，是一家始于弗吉尼亚的网上菜市场，为用户基于地理位置出售本地生鲜、有机食品。对于那些没时间逛菜场又想吃到新鲜食材的用户来说，RelayFoods可以让他们在晚上先在线看好想要的食品食材，在购买后RelayFoods就会告知供货商，让他们进行及时的采摘和准备，在第二天定时定点（如下午4点至7点在指定地点或递送到家）地将食物递送给用户，这种做法能避免大多数蔬菜递送服务会遇到的“最后一公里”问题。而除了生鲜电商，RelayFoods还推出了订购服务，让用户可以通过月付、年付

6、等计划购买食材。RelayFoods的用户留存率在50%左右，说明去掉原有烦琐生活方式的用户也容易养成购买习惯。目前它已经在美国西部积累了一定的市场。而且，这家公司已推出移动应用，同时还准备对自己网站重设计，打算加入更多个性化的内容。而东部地区的生鲜商品电子商务服务商FreshDirect成立于2002年，为纽约市及周边地区提供生鲜在线订购服务。FreshDirect因为提供有机食物及当地所产食物而受到欢迎，其也提供大量的犹太教食物，同时被MarineStewardshipCouncil认证为可持续海产品供应商。Fresh9Direct在长

7、岛建立了近3万平方米的仓库，设有12个不同温度的保鲜区，其冷冻链生产系统及物流配送系统十分先进。和其他生鲜电商不同，FreshDirect属于典型的稳健型企业，在进入其他市场前，它需要反复论证;2002年成立后以纽约曼哈顿为中心慢慢向外扩展，直到2010年才向旁边的新泽西部分地区拓展业务。FreshDirect于2003年融资3100万美元，目前员工人数超过2000人。2012年的营收约为4亿美元。另外两家比较典型的是PeaPod和AmazonFresh，其中，PeaPod是最早利用电子商务售卖食品杂货（包括生鲜）的公司之一，总部在美国芝加

8、哥以北不远的小镇司考基（Skokie）。PeaPod于1996年上线了官方网站peapod.com，正式成为网上食品杂货售卖商。1997年，PeaPod在纳斯达克成功上市。199