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时间:2020-04-12
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1、LogisticsI物流商论层次分析法在港口物流发展模式选择中的应用——以钦州港为例桂林理工大学管理学院周瑶摘要:本文以钦州港为例,构造了港口物流发展模式的选择决策评价模型,然后采用层次分析法进行定量分析,结果表明应优先发展区域物流体系模式,该结果对港t:7物流的发展规划具有一定的参考价值。关键词:层次分析法钦州港发展模式中图分类号:F252.24文献标识码:A文章编号:2096-0298(2015)04(a)-080-03港口是水陆运输通道的重要枢纽和节点,是大规模物流势,以完善的软硬件环境为依托,加强对港口周边城市物流的集散地。广西地处中国华南经济圈、西南经济圈
2、、港澳经济活动的辐射,突出港口的特长(即存货、配货、集货),以临港产圈与东盟经济圈的结合点,钦卅I港作为广西的沿海港口,在中业为基础,以强大的信息技术为保障,以优化和整合港口资国一东盟自由贸易区中具有重要的战略地位,是大西南主要源配置为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港的海上出口通道,强化其港口的建设,对推动北部湾经济区的口综合服务体系。发展有非常积极的作用。港口物流的发展不仅与其自身的地理区位、软硬件完善选择正确的物流模式对于港口的发展建设是极其重程度、综合服务水平高低等因素有关,同时也与周边延伸的腹要的,本文构建了港口物流发展模式的评价模型,并运地的经
3、济发展程度紧密相关。而推动钦州港港口物流发展,用层次分析法,以钦州港为例详细说明了决策的步骤和重点在于选择一种港口物流发展模式,以满足钦州港港口物方法。流发展的需求。目前,适用于我国沿海的港口物流发展模式可划分为五类:港口供应链战略联盟模式、国际航运中心模1港口物流的概述式、港口物流“网状布局”模式、港口区域物流体系模式、区港港口物流是指中心港口城市利用其自身的港口区位优联动一保税港区物流模式。根据金融竞争力主成分因子载荷矩阵可知,第一主成分展进程进行比较。从金融市场绝对规模、金融结构、金融深化因子在x,xfnxI上有较大正载荷,第二主成分在x止有最程度、金融开放程
4、度四大方面11个指标逐一对五个城市进行大正载荷,第三主成分因子在x1上有最大正载荷,这表明城比较,最后运用综合评价方法综合分析它们的金融竞争力。市金融竞争力水平主要与金融潜力指标和金融发展指标有发现广州的金融竞争力综合得分在五个城市中处于中下游。关,尤其是金融潜力指标在决定城市金融竞争力得分方面占但是如果从更细的指标上看,l1个金融竞争力指标中,除了保有重要地位,这表明中国各金融中心城市当前金融市场绝对险市场和经济发展规模等指标能排在中游位置外,银行中介规模正逐渐提高,但金融结构和金融深化水平仍然处于较低市场和股票市场的相关指标的排名都靠后。特别是股票和保层次,金融
5、竞争潜力相当大。险市场相对于经济发展规模和程度,与其他金融中心城市差距更加明显,这充分说明了广州的直接融资市场和间接融资7金融竞争力综合得分市场都有待完善。在确定了主成分因子载荷矩阵之后,根据式(2)计算各主成分因子Yi的得分,并根据式(3)计算金融竞争力综合得分F。参考文献从综合得分可以看出,北京的金融竞争力是最高的,其【1]李正辉,吕忠伟.金融体系国际竞争力评价理论研究[J].次是上海和深圳,广州排第四,重庆最差。五个城市中,北京、海南金融,2005(3).[2】赵彦云,汪涛.金融体系国际竞争力理论及应用研究[J].上海和深圳的综合得分都是正的,而广州和重庆的分
6、值是负金融研究,2000(8).的。这说明了与其他三个金融中心城市相比,广州和重庆的金[3】张慧文。我国三大经济圈金融服务业集群竞争力研究融竞争力仍差距较远。[J].管理世界,2010(6).8结语本文对北京、上海、广州、深圳、重庆五个城市的金融发080I2015年4丹.www.chInabf.nef物流商论lLogistics2层次分析法简介本文选用美国运筹学家Saaty教授于20世纪7O年代提矩阵B3:出的层次分析法(AnalyticalHierarchyProcess,简称AHP法)计算指标权重。层次分析法作为一种综合了定性、定量分析的决策方法,具有简洁性和系
7、统性的特点。在使用层次分析法时,使用者需要在充分分析其影响因素和相互联系的基础矩阵B=上,将研究对象划分为目标、准则、指标层,并且根据一定标准对同一层次的指标进行两两比较,得出判断矩阵的值。通过计算判断矩阵的最大特征根和特征向量,得到决策所需1l/4l/6l/3l的权重。其基本步骤可分为:建立层次结构模型、建立判断矩411/22矩阵B=I阵、计算指标权重并进行一致性检验。/62l42\31/21/413选择过程与结果3.3求矩阵的最大特征根3。1建立层次结构模型首先对矩阵的每一列元素做归一化处理,“列”归一化处钦州港拥有深水岸线长、港池宽阔的优越条件,是以临理后
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