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1、东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-2标管片修补方案编制单位：中铁十八局集团有限公司莞惠城际GZH-2标项目部编制时间:2014年11月250一、工程概况木标段盾构区间隧道起始于东莞市蔡屋基村西南侧约100m处，与莞惠城际GZH-2标明挖段相接，下穿蔡屋基村、周溪村2〜3层房屋（GDKll+600〜GDK12+100）,莞太立交桥（右线平面上避开立交桥的桥桩分别从立交桥的两跨下穿过），经过GDK12+250.050区间风井后，沿莞太大道敷设约750m后，向东行驶，下穿新基工业区（3〜6层房屋）、万科金域华府（建筑桩基群），转至规划二路至GDK14+199盾
2、构接收井。木标段左线设计起点里程GDZK11+499.5,终点里程GDZK14+199,长链606.3m,总长3305.8m；本标段右线设计起点里程GDZK11+501.1,终点里程GDK14+199.0,长链578.87m,右线全长3276.7m,结构型式为单线单洞结构。木区间隧道最大线路纵坡为30%。，最小纵坡为10.5%。，竖曲线半径均为10000m,隧道顶部最大埋深为45m,最小埋深8.6m,隧道穿越的地层以弱风化花岗片麻岩为主。管片断面外径为8.5m,内径为7.7m,厚度0.4m,宽度1.6m,采用单层通用装配式混凝土管片衬砌，采用“4+2+1
3、”即四块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式，错缝拼装，双面楔形量46mmo为保证隧道的防水要求及盾构隧道用钢筋混凝土管片外观质量的完整，我项0部特制订隧道防水堵漏及管片修补方案。二、受损管片修补方案盾构隧道衬砌管片强度和防水等级均较高，安装成型的管片环一旦破损，将很难恢复到原生产的强度和防水等级。为提高破损管片的修复质量，满足设计和规范要求，需要在同标号的水泥中添加特殊的修复材料，同时根据管片破损的位置、破损面积和厚度的不同，采用不同的混凝土配比和不同的修补方法进行修补。2.1修补材料介绍环氧树脂砂浆主要由环氧树脂+固化剂+增塑剂+稀释剂+填料
4、组成，具有良好的振动和易性、强度高、粘结力强、耐腐蚀、防水，可用来修补裂缝及钢筋的锚固，尤其是修补混凝土（砖墙）裂缝、梁楼结点间的漏洞，以及用作腐蚀环境的粘结剂,效果好其他材料：聚丙烯纤维、碎石、植筋胶、屮砂、①3.5mm钢丝、钢丝网片、丙酮2.2管片修补料配合比通过修补实验，按照修补部位不同，环氧树脂砂浆的配比方法如下所示：管片修补采用环氧树脂砂浆或混凝土。当破损而较小且厚度较薄时采用坏氧树脂砂浆，当破损而较大或者厚度较深时，在环氧树脂砂浆中加入碎石，配置成高强渗透性聚合物混凝土。修补侧而及底部管片破损的混凝土配比为环氧树脂砂浆：水：石子=6.5〜7.
5、5:1:5。修补隧道顶部处破损管片时，在混凝土内掺入聚丙烯纤维，以增强混凝土抗拉强度，混凝土配比为环氧树脂砂浆：水：石子：聚丙烯纤维=6.5-7.5:1:5:0.045（聚丙烯纤维单方掺量为0.9kg/m3）o掺加聚丙烯纤维是应先将粉料、石子和纤维预混搅拌2mim最后再加入水，以保证聚丙烯纤维均匀分散到混凝土屮。2.3修补施工首先对管片破损而进行凿毛处理，清理后根据管片实际破损情况选择适当的位置用电钻钻孔，钻孔一般为两排，方向沿最长的破损边进行，钻孔间距7〜10cm,深度一般控制在钻孔直径的15倍。钻孔完毕后应将钻孔内的小块混凝土和粉尘清理干净，然后用橡
6、胶塞堵住钻孔口，用注射器注入适量植筋胶，等待15min,即可拔出橡胶塞，然后用小铁锤把预先准备好的钢筋条轻轻打入孔内，经过24h后即可用特制修补砂浆进行修补。2.3.1拱腰以下部位修补先用毛刷在凿毛处理后清理干净的基而上涂上一层界而剂，不得漏涂。然后用泥刀分层填补环氧树脂砂浆或混凝土，每层铺料厚度20~30mm,并用抹子或木锤捣实至表面出现少许浆液，再填补上一层混凝土。详见图1。各层之间应用钢丝刷刷毛以利结合，修补完成后，混凝土表而要求抹平整、光滑。凡管片修补处，均应修补到表面平整，棱角整齐，与周边混凝土颜色基本一致。修补完成24h后，可用砂纸打磨接缝处
7、混凝土的毛边与错台，使修补层与基层混凝土结合处平滑顺畅。详见图2。管片混凝土修补时外界温度不宜过低，应保证修补施工温度在5°C以上。图1图22.3.2拱腰以上部位修补为防止顶部管片修补后混凝土剥离掉落，主要采用植筋编织钢丝网片，然后再修补混凝土的方法。将破损管片基面清理干净后，用冲击钻在基面上钻孔，钻孔肓:径①8mm,钻孔深度为钻孔直径的15D（D为钻孔直径），间距1OcmX10cm,梅花型布置。成孔后用毛刷和高压风将孔内的粉尘吹干净，再用丙酮将孔壁擦拭2遍，保证孔内的清洁。锚固钢筋采用①3・5mm钢丝，一端弯钩。植筋胶采用的YC-200型化学粘合剂。向
8、清洁后的钻孔内注入植筋胶，将加工好的钢丝植入孔内，弯钩部分外露20mm。钢筋植入
