管片修补方案

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1、管片修补方案　　哈尔滨地铁联络线三标　　学府四道街站～哈西大街站区间盾构隧道　　一、编制说明　　在管片运输、吊运、拼装过程中，于管片自身质量、自然碰撞、人为疏忽及拼装挤压等原因，管片将出现一些破损、裂缝和缺棱掉角的问题，为保证管片外观质量及外防水的要求，根据盾构法隧道施工与验收规范GB50446-20XX和哈尔滨西客站地铁联络线工程施工图设计钢筋混凝土管片制作说明的要求，对施工过程终出现的一些管片破损、裂缝和缺棱掉角进行修补，特编制。　　二、进场验收与存放1、进场验收与评定　　管片进场首先质量人员进行验收并记录后，方可视其质量状况决定是否吊卸。根据与监理、管片厂技术人员协

2、商，管片依据破损情况划分为：合格、现场修补、退回管片厂修补和直接废弃四种。其具体标准如下：①外观整体完好无损，符合规范及设计要求，且没有缺角掉边的，定为合格品；②总体外观质量符合要求，仅局部有较小掉角缺边，不影响止水和使用效果的，视为现场修补管片。管片可以吊卸，但须作现场标识且单独存放。③管片外观有较大缺角掉边，影响止水效果的、修补后不影响使用功能的管片，定为退回管片修补类管片。④损伤情况严重、无法进行修复的管片，将视作直接废弃管片，不得进入施工现场。　　2、管片存放　　管片存放实施分区管理，即施工现场将对于存放在管片区的合格管片和现场修补管片进行分区域存放，不得混合存放

3、，以防止不合格管片被误吊入　　1　　井下，同时也利于现场操作管理。　　三、管片修补分类与目的　　根据管片修补的场所，管片修补可以简单划分为地面管片修补和隧道内管片修补两种情况。对于那些进场时已经破损或在吊装入井过程中破损的，属于地面修补范围；对于那些已经构成隧道主体的管片，在施工过程中因种种原因造成管片破损的，属于隧道内修补范围。　　管片修补的主要目的在于提高管片防水效果和其外观质量，确保管片的最终质量符合设计与规范要求，保证隧道的整体工程质量。　　四、管片修补方法1、修补前的准备工作　　修补前应对修补位置进行清理，修补时先去掉浮浆和管片破损处松动砼块、砼渣，并用水将修补

4、表面冲洗干净；修补缺棱掉角时先将松散砂浆层去除，然后冲洗表面，修补面较光滑时，应作凿毛处理。　　2、修补材料、配合比　　管片修补剂采用丁二稀和苯乙烯共聚物乳液与水泥混合搅拌组成的粘结水泥浆，其与瞬凝水泥共同组成修补剂。瞬凝水泥是硫铝酸盐型新品种水泥，该水泥凝结快，初、终凝时间间隔短，早期强度发挥迅速，强度高，后期强度不倒缩，无毒、无害，不污染环境，适用于修补裂缝。根据管片破损程度选用配合比：　　①破损较轻无露筋情况下：　　名称丁苯共聚物乳胶硫铝酸盐水泥调色水泥比例11～　　2　　②破损严重有露筋情况下：　　技术要求原材料水泥：每1m材料配合比用量/kg配合比3强度等级：C

5、50河砂：中砂砂650碎石1200水148碎石/mm：5～15丁苯共聚物乳胶砂率水泥445135%说明:当管片破损面积不大,深度较浅时采用配比一用丁苯共聚物乳胶代替水与硫铝酸盐水泥及调色水泥拌匀后进行修补；当管片破损面积较大深度较深或有露筋情况时，先用配比二进行修补等达到一定的强度后再用配比一进行修补。　　3、地面管片修补　　在管片运输、吊运过程中，于自然碰撞及人为疏忽等原因，管片将出现一些缺棱掉角的问题。其修补具体措施如下：　　①首先将破损的管片清理干净，并将破损的残留物去除，然后再次冲洗表面。　　②第二步是在湿润的待修补表面涂刷一遍修补剂或界面剂，增加新补材料与原材料

6、的粘接性。　　③第三步是用管片修补剂作为填充物进行修补。考虑到只做表面修补，深度不大且都没有发生露筋等严重现象，所以采用专用管片修补剂进行修补。　　④如果管片破损较大，应考虑分多次进行修补。主要考虑水泥凝固后有一定的收缩性，因此需再次修补，使表面平整、棱角分明，并且减少修补色差。　　⑤修补部位的养护:修补完成后，对修补的部位进行养护。修补后管片经过监理与质量员共同检验，合格后方可下井使用。　　4、隧道内管片修补　　3　　于盾构推进压力、盾尾挤压、拼装挤压等原因，管片将出现一些缺棱掉角和裂缝的问题。其修补具体措施如下：　　①已碰撞损坏的管片及时进行修补，损坏较重的管片运回地

7、面进行整修，更换新的管片。破损较重的管片是指混凝土保护层脱落导致内部钢筋暴露或破损接近止水槽的情况。　　②井下吊运过程中损坏的管片，应吊到地面上进行修补，待达到强度后才能使用。如破损范围大，影响止水条的部位的，应予以更换。　　③内弧面有破损的管片进行修补时，所用材料应与原管片保证减少色差。④对产生裂纹的管片进行修补，将损伤的混凝土进行凿除，再用修补管片的混凝土进行管片修补。禁止有贯穿止水槽裂缝的管片在井下拼装使用。如成环后发生管片裂纹，则进行二次注浆以起到止水的目的。然后对破损处进行分层修补，修补完成后定期监控漏水情况，以便及