管片修补技术交底

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1、广深港客运专线狮子洋隧道工程SD-Ⅲ标管片修补技术交底书编号：GCB-GP-004交底：复核：审批：日期：报：生产经理发：领工员、安质部、施工班组、试验室、值班工程师存档：工程部6技术交底记录工程名称广深港客运专线狮子洋隧道SD-Ⅲ标段分部工程部位盾构区分项工程名称管片修补技术交底交底内容：一、工程概况根据广深港客运专线狮子洋过江盾构隧道衬砌管片设计、铁路混凝土工程施工技术指南、纤维混凝土结构技术规程、铁路客运专线隧道施工指南、验收标准制定本交底书。广深港客运专线SDⅢ标工程采用盾构法施工，采用单层钢筋混凝土衬砌管片结构。盾构隧道段结构内径9.8m，外径10.8m，采用

2、“7＋1”分块方式的钢筋混凝土单层管片衬砌，施工共需管片4588环，钢筋混凝土总立方量约为15万m3。分块形式为5B（49.09°）＋2L（49.09°）＋F（16.37°），每环由封顶块（F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）、标准块（B1）～（B5）等八块构成。本衬砌环为双面楔形通用环，环宽2000mm。衬砌环楔形量24mm。管片环一般采用错缝拼装。按设计规范对管片进行抗弯、检漏和抗渗试验、三环拼装检验，保证盾构顺利掘进。二、注意事项1．必须对所有管片进行全面检查，对缺陷情况进行分类、现场标识和登记。并根据检查结果确定合理的修补办法。管片修补应根据管片编号检查，防止漏

3、补现象。修补好的管片根据管片类别与未修补管片分开存放。2．安排专人检查管片缺陷，并填写管片缺陷登记表，修补中应派专人填写管片修补登记表。3．根据检查结果及时、合理准备修补工具及材料。4．管片修补人员必须认真、仔细。5．修补材料的拌制、灌浆孔的设置等必须严格按施工技术方案要求进行。6．修补表面要平整、颜色要与管片本体颜色相匹配，并尽量保持修补处的边角与管片边角保持一致。7．修补后的管片在一定时间后需再次进行检查，出现干裂、翘曲等现象的必须重新进行修补。6签收：6管片修补技术交底一、管片修补总体方案在管片生产过程中，存在的少量外观缺陷，管片脱模后在入水池之前必须进行修补，管

4、片出厂前也须再次检查进行修补。修补材料选用302混凝土界面处理剂配制成胶液，再拌合水泥进行修补。修补后修补区域必须光滑平整、颜色与管片通体颜色尽量一致。二、技术要求1．修补范围存在质量缺陷的管片，包括裂缝、崩角、破损、外弧面超厚、蜂窝麻面、边角撞坏、螺栓孔塌孔、缩孔及其他等。2．定义1)管片崩角一般指管片因各种原因使管片角部或边缘处产生的小于200mm×200mm掉角。2)管片破损一般指管片因各种原因出现大于200mm×200mm的混凝土破损露石甚至露筋的情况。3)外弧面超厚指管片厚度超过标准厚度10mm的管片。4)蜂窝麻面指管片侧面及内弧面存在的由于混凝土气泡没有排尽

5、而产生的不密实的小洞或表面露石子的现象。5)边角撞坏指管片在脱模、吊运、倒运过程中造成的边角小部分撞坏的现象。6)螺栓孔缩孔、塌孔指管片螺栓不能顺利穿过螺栓孔的现象（由于螺栓销子拔出时机不正确而导致混凝土收缩、坍塌）7)其他指一切导致管片质量缺陷的其他现象。三、修补方法及要求1．管片崩角修补（1）凿掉崩角处不密实的混凝土和突出的骨料颗粒。6（2）以钢丝刷把管片上的崩角处清理干净，并用清水冲冼。待破损表面干燥后再进行修补。（3）拌制砂浆。砂浆配比为：P.O42.5水泥∶中砂∶水＝1∶3∶0.35～0.45，修补时根据崩角大小取适量材料按一般技术要求进行拌制，砂浆搅拌必须均

6、匀。（4）逐层填补后进行抹平、修边，待修补砂浆干硬后，用打磨机磨平表面。（5）为保持修补处的颜色与管片表面颜色一致，需以水泥浆对修补处进行抹面修整。在抹浆之前，需用钢丝刷对修补处进行清洗湿润，再用0.35～0.45水泥浆抹面修整。（6）抹浆初凝后加强养护工作。2．管片破损修补（1）凿掉破损处不密实的混凝土和突出的骨料颗粒。（2）以钢丝刷把管片上的破损处清理干净，并用清水冲冼。（3）待破损表面干燥后再进行修补。（4）拌制修补料。对于未出现露筋，深度不超过50mm的混凝土剥落破损和对于出现露筋或深度超过5的破损，采用的砂浆修补，配比为：P.O42.5水泥∶中砂∶107胶∶水

7、＝1∶3∶1∶0.35～0.45。（5）修补时根据崩角大小取适当材料按一般技术要求进行拌制，搅拌必须均匀。（6）逐层填补后进行抹平、修边，在破损深度及面积均较大时可在修补处设置靠模。（7）待修补砂浆干硬后，用打磨机磨平表面。（8）为保持修补处的颜色与管片表面颜色一致，需以水泥浆对修补处进行抹面修整。（9）在抹浆之前，需用钢丝刷对修补处进行清洗湿润，再用0.35～0.45水泥浆抹面修整。（10）抹浆初凝后加强养护工作。3．外弧面超厚修补（1）对于厚度严重超标的（超过标准厚度10mm及以上），采取先用钢钎凿掉超厚部分，操作中以凿至管片标准厚度