_鹿特丹规则_新变化与影响力

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1、业界世界经济和国际航运中心正向亚太区域转移，亚太因素和中国因素日益发挥更大作用和更广泛影响，作为亚太地区最大的发展中国家，我们更应清醒认识自己的地位、环境和使命，更应客观评估和选择新规则，使“鹿特丹规则”更多反映中国及亚太国家之利益和诉求，助推中国和亚太区域经济的持续繁荣和发展。“鹿特丹规则”新变化与影响力■孙勇志2008年12月11日，第63届联合国大会第67次会议审议通过了联合国国际贸易法委员会（UNCITRAL）提交的个国际海运公约。“鹿特丹规则”是在世界经济全球化和国际经济贸易、国际航运多元际航运的基础性、关键性作

2、用的船货双方利益格局、承运人责任基础等一系列重大法律制度做了重新安排，将会对全《联合国全程或部分海上国际货物运输化发展趋势日益加深的格局下，为谋球国际贸易和国际航运、物流业及与此合同公约》（UNConventiononthe求国际贸易运输法律的统一化进行的密切相关的保险业、金融银行业等产生ContractsofInternationalCarriageof探索；也是在1978年《联合国海上货物重要影响。GoodsWhollyorPartlybySea），运输公约》(简称“汉堡规则”)的基础并于2009年9月23日在荷兰鹿特

3、丹举行上，延续统一运输法律的理念和目标，“鹿特丹规则”的新变化签字仪式，将公约定名为“鹿特丹规力图反映、融合国际贸易和航运、物流则”。这是继1924年《统一提单若干法业的新发展、新趋势而迈出的重要阶段“鹿特丹规则”共18章96条，主律规定的国际公约》(以下简称“海牙性成果。“鹿特丹规则”在海上货物运要围绕国际海上货物运输合同主体制度规则”)、1968年《修改统一提单若干输合同与合同主体法律制度设计、船货设计、船货双方合同权利义务和公约适法律规定的国际公约议定书》(以下简双方利益格局、承运人责任基础、运输用等主要问题展开，规

4、则的结构、内容称“维斯比规则”)和1978年《联合国单证等诸多重要领域，沿袭了“汉堡规及其涉及到的相关法律问题，远超过了海上货物运输公约》(以下简称“汉堡则”，一些主要或核心法律规则还超过“海牙规则”、“维斯比规则”和“汉规则”)等三个国际海运公约后，第四了“汉堡规则”，对事关国际贸易和国堡规则”等，是迄今为止条文内容最62多、调整运输范围最广和吸收、引进新则尚不健全，其技术成熟度、证据安全人义务、责任，航海过失等相比较，相规则较多的国际货物运输合同公约。性及规则完整性等仍待国际贸易和运输去甚远，有失公允，影响运输合同的安

5、“鹿特丹规则”的主要新变化内实践的考验。全和交易效率。容及其与当今并行的三个国际海运公约（四）规则对承运人的义务（第（六）专章规定了承运人的交付的主要差别，简要概括如下：四章）进行了重大修改。扩展了承运人义务（第9章）。区分可转让和不可转（一）适应国际集装箱门到门运的责任期间，即从承运人接受货物到让单证下的交付、未签发运输单证及未输的需要，“鹿特丹规则”扩展了公约交付货物的整个运输过程；增加了海交付货物的义务等，确定了记名单证的运输适用范围，突破了以往三个国际海上承运人管理货物的特别义务（第13条凭单交付义务及交付流程，具

6、有确定性运公约的港到港运输区间，采取了“海1款）；规定承运人负有全航程适航义和可操作性。但其他可转让运输单证下运+其他”的运输合同的适用范围，运务和货舱、集装箱等全程保持适货状态凭单交付的物权凭证功能及基本规则被输区间既有国际海运，还包含国际陆的义务（第14条）；规定承运人责任基弱化或修改，承运人面临更大的交付困运、空运等其他运输方式，采用了“双础（或归责原则）采取完全过失责任难、风险和交易成本，也会危及货方和国际运输标准”。承运人全程运输责任制，以往三个海运银行等相关方的利“鹿特丹规则”，共18章96的确定采取最小网状责

7、任制度，可适用公约确立的承运人益。条，主要围绕国际海上货物运运输区间相应的已生效的铁路、公路或航海过失免责等被（七）适应国输合同主体制度设计、船货双航空运输公约，其次适用该公约，而国取消（汉堡规则已际贸易合同需求和经取消了航海过失免责）；对船货双方的举证责任重新调整、配置，管理货物和免责事项的举证责任由承运人承担；提高了承运人的货物赔偿责任限额，超过了“汉货方对货物的控制权利益，借鉴国际航空、铁路运输公约，引进了货物控制权和权利转让规则，赋予货方(控制权人等)等向承运人发出货物指示的权利；货物运输合同方合同权利义务和公约适

8、用等内法的适用则不明确。主要问题展开，规则的结构、（二）对海上货物运输合同主体内容及其涉及到的相关法律问进行新的制度设计，新增加了合同履约题，远超过了“海牙规则”、方、海运履约方、单证托运人、控制方“维斯比规则”和“汉堡规等，并赋予其不同权利义务内涵。以往则”等，是迄今为止条文内容三个国际海运公约多通过