电喷发动机与化油器式发动机

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1、电喷发动机与化油器式发动机希望你能用心的看完：1：电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量

2、可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。2：电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机

3、不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。3：由高速向低速带挡滑行的过程中，喷油器是停止喷油的，因为电子控制装置中有一种规则，是“减速断油控制”。也就是说，当发动机控制单元识别为带挡减速，并且满足一定的条件时，就会控制喷油器暂停喷油（但此时火花塞仍然是正常跳火的）。此时，由于没有了雾化的汽油，发动机自然也就停止了工作。

4、但是车辆因为惯性会继续滑行，所以此时是车轮带动发动机转动的。当车速降低到一定程度（或发动机转速降低到一定程度）时，发动机控制单元会控制喷油器继续喷油，保证发动机不熄火。如果您空挡滑行，无论车速多高，只要换挡杆处于空挡位置，发动机控制单元都会认为此时是怠速状态，它就会按照怠速的要求始终进行喷油。4：喷油器不喷油，也就等于没有了燃料供给，发动机自然就停止了工作，但是此时发动机不会停止运转，因为车轮会带动发动机转动。由于车速较高，发动机转速自然也就会被带动得很高。同时说一点：车辆的变速箱在每个档位都是有其固定的变速比的，在相同档位下转速与车速是一一对应的，跟喷油量、路况等都没有

5、关系。以上回答了你两个问题：1：听很多人说0喷油，可是还是弄不明白。如果是0的话会不会熄火？如果不熄火那燃料是怎么进入发动机的？2：修车的师傅说喷油嘴的喷油多少是和节气门的开合位置有关（在上面的第2项里有明确阐述）关于“还有如果短距离空挡滑行和带档滑行区别不大的话，那长距离空挡那？”1：首先更正：短距离空挡滑行和带档滑行区别在油耗方面很大。即使带档滑行在非0喷油的时间段内，汽车的喷油脉宽也是比空挡滑行时低很多的。对于羚羊车来说其喷油脉宽之比基本在1.7：2.7，以下是我的观测：　对这一项进行了观测，因为在五环上转速是一直保持在1500转以上的，无法观测，所以下五环后把行车

6、显示器显示项目由平均油耗调到“喷油脉宽”，这个项目显示的是喷油量跟时间的比值，具体喷油量和时间的单位未知，但我们只需要通过不同情况下的“喷油脉宽”之间的比较来得到结果，所以不用去管其具体单位。具体观测结果如下：???1：带档滑行的情况。转速大概在1800以上完全松油门后，带档喷油量是0，转速下降到1500转以下才重新喷油。在开始喷油之前“喷油脉宽”显示0.00，开始喷油之后喷油脉宽在1.60-1.70之间跳跃，随着车速的降低，会略有增加到1.80左右。???2：空挡滑行的情况。空挡滑行过程中喷油脉宽在2.50-2.80之间跳跃，跳跃幅度比较大，停车后挂空挡最初跟空挡滑行时

7、差不多，随后渐次稳定下降在2.40-2.50之间跳跃，怠速停车过程中偶遇电子扇开启，喷油脉宽在2.55-2.65之间跳跃。???从以上观测我们发现：???1：空挡的喷油量比带档的喷油量要大出很多，在50%以上。???2：空挡滑行喷油量基本等同于怠速停车喷油，转速高时会略有增加。2：长距离情况。因为空挡滑行速度衰减较慢的原因，有可能出现在一个长距离的情况下空挡滑行的总耗油量低于带档滑行的情况。对于羚羊来说就是：　　在滑行了同样长距离的情况下，　　带档滑行下转速低于1500转所滑行的时间*1.7大于空档总滑行时间*2.7因为150