化油器式发动机燃料供给系统

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1、第四章：化油器式发动机燃料供给系统第一节：概述第二节：化油器第三节：燃料供给系统其他装置重点：燃料供给系统组成及工作原理；工况对混合气的要求。难点：化油器结构及工作原理。教学目的：掌握燃料供给系统的组成及工作原理。思考题作业题第一节：概述一、燃料供给系统的功用和组成：二、汽油：三、简单化油器及可燃混合气的形成：四、可燃混合气成分的表示方法：五、发动机各工况对可燃混合气成分的要求：一、燃料供给系统的功用和组成（一）功用：根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。（二）组成：1．汽油供给装置——用以完成汽油的贮存、输送及滤清任务；2

2、．空气供给装置——滤清空气；3．可燃混合气准备装置——化油器；4．可燃混合气供给和废气排出装置——进、排气管排气消声。系统工作情况化油器式汽油机燃料供给系的工作过程系统工作情况演示二、汽油汽油是汽油机的主要燃料。汽油是石油制品,是多种烃的混合物,其主要化学成分是碳(C)和氢(H)汽油的抗爆性是指汽油在气缸中避免产生爆燃的能力，即防爆燃”的能力。评定汽油抗爆性的指标是辛烷值。辛烷值高则汽油抗爆性好，反之，汽油抗爆性差。汽油的牌号数与辛烷值有关，我国车用汽油分类主要以辛烷值为基础。目前，我国大部分载货汽车及部分轿车均采用90号国产汽油，三、简单化油器及可燃混合气的形成1.简单化油器的组成：2.

3、简单化油器的工作原理：3.简单化油器特性：1.简单化油器组成浮于机构（浮子、针阀、浮子室）、喷管、量孔、喉管、节气门、空气室和混合室等组成。如图所示2.简单化油器的工作原理(1)燃油的流出和雾化：(2)可燃混合气的形成过程：(3)空气量和汽油量的调节：(1)燃油的流出和雾化根据流体力学原理：流体（气体、液体）流经不同管截面积时，其截面积越小，速度越大，压力越低。喉管设计理论：△Ph=P。－Ph(2)可燃混合气的形成过程形成时间：是在0．02S～0．04S极短的时间内形成的。始于化油器的混合室，持续于进气管和气缸中，直到压缩行程结束才算完成。它是一个复杂的物理变化过程，从开始雾化到全部汽化，

4、可分为三个阶段：1）最初阶段在化油器中。2）持续阶段在进气管中。3）最后阶段在气缸中。动画演示(3)空气量和燃油量的调节发动机功率大小的调节是通过改变节气门的开度，改变可燃混合气的数量来实现的，又称为功率的量调节。如图所示具体调节过程调节过程结构已定的化油器：△Ph：l）当发动机转速一定时节气门开度逐渐开大，△Ph↑→汽油量与空气流量一同增加。节气门逐渐关小时，△Ph↓→燃油的吸出量随空气流量的而减少，因而减小了发动机的功率。2）节气门开度一定时发动机转速↑，△Ph↑→汽油量与空气流量一同增加。发动机转速↓，△Ph↓→汽油量与空气流量一同减少。四、可燃混合气成分的表示方法1.空燃比：空燃比

5、=空气质量(kg)/燃油质量(kg)2.过量空气系数：=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需要的空气质量=实际空燃比/理论空燃比标准混合气（α=1）稀混合气α＞1)浓混合气（α<1）可燃混合气的成分与发动机性能的关系。可燃混合气成分与发动机性能的关系一般：=0.85-0.95动力性好，它可保证汽油分子迅速找到空气中的氧分子相结合而燃烧；=1.05-1.15经济性好，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧。可燃混合气太浓（＜0．4＝或太稀（＞1．4）时，虽能着火，火焰无法传播,将导致发动机熄火，此α值为燃烧上极限和下极限。如图所示五、发动机各工况对可燃混合气成分的要求

6、1.发动机的负荷及转矩：2.发动机的工作特点：3.发动机各工况对混合气成分的要求：1.发动机的负荷及转矩发动机的负荷：是汽车所施加给发动机的阻力矩。这一阻力矩包括匀速运转的阻力矩和变速运转的惯性阻力矩，它随汽车工作情况（如道路状况、车速、装载量等）的变化而变化，发动机发出等量的扭矩与之平衡。如图所示。发动机的转矩:是随节气门的开度而变化的，所以节气门开度的大小就代表了负荷的大小。2.发动机的工作特点汽车用的发动机工作特点是：1)工况变化范围很大，负荷可以从0变化到100％，转速可以最低稳定转速变到最高转速，有时工况变化非常迅速。2)工况间的变化是连续的，中间并没有一个实际界限，工况的变换过

7、程只是表现在节气门的开度和发动机转速高低的过程中。3)在汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作的。轿车发动机负荷经常是40～60％，而货车则为70～80％。3.发动机各工况对混合气成分的要求(1)正常工况发动机的正常工况是指发动机已经完成预热，转入了正常运转。按负荷大小可分为：怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷三个范围。(2)过渡工况分为冷起动、加速工况。(3)理想化油器特性怠速和小负荷工况怠速是指发动机对