美国空海军飞机维修成本分析

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1、维普资讯http://www.cqvip.comIN3NVV．aviationnow．corn．cn对美国空海军腐蚀维修成本组成及演变情况进行了分析，着重分析了KC一135的案例和F一35的腐蚀监控技术。美国空海军飞机维修成本分析AStudyonCorrosionMaintenanceCostoftheAirforceandNavyAircraftinUSA．◎陈先—美国，国防部与腐蚀有关的花费每腐蚀控制裟备的成本。半多，预计这些腐蚀维修成本将随机队1士年达4oo亿美元，挥的相应花费1997年度美国空军总的直接腐蚀机龄的增加而增加。例如，KC一135是在

2、l5亿美元以上，有的军用飞机的飞行维修成本估计大约为8亿美元。其构成1955—1963年间制造的，是美国空军加小时数还不如维修小时多。维修对空海如表1所列。油机的主力。由于目前没有代替这种加军造成的负担沉重。本文介绍美国空海裹11997年总的维修成本．美元油机的资金，已决定将这种机队延期服役到2040年。但是，由于没有广泛进行修理5723S2704随着军用飞机及其保障设备的老洗涤28443783腐蚀维护，腐蚀引起的结构上的恶化将化，由腐蚀引起的损伤愈来愈受到关油漆145951530限制KC一135的寿命，使其无法延期到注。这些飞机要花更长的时间进行基地2

3、040年。由于决定延长KC一135服役的车辆23291759维修，导致飞机完好率降低以及维修成军需品624734l本增加。而且，一旦腐蚀漏检和变得严用已从1990年平均每架176327美元增其他l80036重时，可能出现结构完整性的丧失。加到1997年的每架341464美元，即增总计794827153近年，美空军腐蚀规划办公室完成长了94％。美国空军预测，在2l世纪前了一项直接腐蚀维护年成本的研究，研对1997年的机队的成本与1990lO年，机体外场维修斟辱增加2-3倍，过究了空军系统及装备的维修成本，其中进行了对比(表2)，分析了总的维修成此期限后，如

4、果易产生腐蚀损伤的关键零包括全部飞机、飞机分系统、地面系统、本的变化以及不同武器系统和该武器部件经维修或代换，维修成本j-剁抨稳车辆、导弹、弹药、地面保障设备及空间系统每架飞机成本的变化。状态。设备。腐蚀维修定义为对腐蚀的综合检从表l、表2中可清楚看出，大部分对美国空军的腐蚀成本的研究还验，由腐蚀引起的全部维修、密封剂的成本为飞机修理及油漆，大量的费用也得出以下发现：清洗及褪除以及所有涂层的应用及褪花在清洗及车辆维护上。同时可以看(1)A_10、C一130和F_16飞机的除。在研究中不包括由于飞机停场成出，在基地的维修占总的维修成本的腐蚀成本的减少大于机

5、队规模的减小。本、停场对性能或完好率的冲击的成本80％。同时还发现，虽然机队数量已减少A一10成本的降低有力地说明这种飞机以及由于腐蚀维修(如反复对蒙皮及结了大约20％，但成本只减少了10％，即的腐蚀问题已基本解决。凡受到广泛处构的打磨)引起的折旧效应等这些间接飞机的维修成本实际上增加了。理的部位不需要重复进行维修。成本。未列入的其他间接成本还包括建从中可以看最显著的结果是飞机(2)c一130腐蚀维修成本的降低反设腐蚀控制设施的成本、用于培训正规老龄化对武器系统的影响。每一老龄映了c一130E机队的机翼改型的完成以维修技术人员学校的建设成本以及在机队都是

6、高价的，这些机队加起来所及继续提供的c一130H型号的飞机具腐蚀控制工厂生产、分配及安装专用的花费的费用占空军总的维修费用的一有比其A、B及E型号都更有效的腐蚀航空维修与z程2007／727维普资讯http://www.cqvip.com军机维修，MILlTARYAIRCRAFTMAINTENANCE防护技术。重要影响。美国海军有三个层次的飞机的年腐蚀总成本估计为8亿美元。(3)F-I6成本的降低反映出机队维修，即基层级、中继级和基地级。基层防止海军飞机腐蚀的主要手段之的规模明显缩小。级维修是在单个设备上进行，包括检查、一是油漆涂层，1997年海军通用检

7、查(4)B—l和E一3机队的腐蚀维修服务、润滑、调整以及部件、装配件及分办公室发表了关于在基层级的海军飞成本增加。在1990年研究中，没有基地组件的更换。中继维修是在从设备上取机腐蚀防护与控制计划的有效性报腐蚀成本的报告，从那时起开始执行基下的零部件E进行的，包括零部件及装告。该报告重点是从19个F一18中队地维修(PDM)计划。两种飞机中执行基配件的校准、修理或损伤及不能服役件及7个F一14中队得出的结论：从1995地维修计划的飞机占大多数。的更换。最后，基地维修包括零部件、装年8月1日到1996年8月1日每56(5)由于F-111机队计划逐步淘配件及

8、分组件的大修或完全再造，同时天多用了341％油漆来喷涂飞机，如果汰，进行计划基地