松陶铁路二松桥专项施工方案

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1新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案目录一、编制依据4二、工程概况42.1线路资料42。2水文及通航情况42。3立交情况52.4地质情况52.5水文地质特征52。6地震动峰值加速度52.7混凝土结构耐久性52。8全桥孔跨布置52.9墩台及基础5三、主要工程数量6四、主要管理人员及劳动力组织、机械配备64。1现场管理64.2分项目部现场管理人员74.3组织劳动力245人84。4主要机械设备配备9五、施工工期计划安排115.1总体进度安排115。2分部工程进度计划11六、施工临时设施126。1临时工程规划原则126.2施工便道布置126.3施工用电136.4施工用水136。5污水处理136。6施工营地布置136。7混凝土拌和站14七、施工方法、施工工艺147.1总体施工布置147。2施工准备147。3桩基础及承台施工方案157。4墩台身施工方案157。5连续梁施工方案167。6各分部分项工程施工方法16八、工期保证措施448.1保证工期的组织措施4485

2新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案8.2保证工期的技术措施448.3后勤、设备和材料保障措施458。4保证工期的经济措施458.5特殊情况的应对措施468。6工程进度的监控方法46九、质量保证措施479.1组织措施479.2制定创优目标,实行质量目标管理489.3质量保证体系489.4各级人员质量职责509.5保证质量的技术措施52十、安全保证措施5710.1安全目标5710.2保证安全生产的组织机构5710.3安全检查措施5810。4保证安全生产的组织技术措施5810。5安全管理职责6910。6安全保证体系及框图7110。7危险评价及预防措施7310。8安全事故报告制度和处理规定75十一、施工环保、水土保持措施7611。1施工环保、水土保持目标7611。2管理机构7711.3保护措施77十二、冬季施工安排7812。1钻孔桩施工7812.2明挖基础施工7812。3墩台身施工7912。4混凝土拌制及运输7912。5混凝土浇筑7912.6混凝土养护、拆模8012.7钢筋工程80十三、雨季的施工安排8113。1合理进行施工安排8113.2及时掌握天气状况8113。3提前做好防排准备8213。4设置防雨覆盖设施8213.5备足物资安全渡汛8213。6晴好天气突击施工82十四、应急救援预案8285

3新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案14。1应急救援组织机构8214。2火灾事故应急救援预案8214.3机械事故应急救援预案8314。4伤亡事故应急救援预案8314.5洪水、台风等自然灾害应急救援预案8414。6突发传染病应急救援预案8585

4新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案一、编制依据1.1新建铁路松原至陶赖昭线STS—Ⅰ标段合同文件及设计图纸.1。2业主会议及文件要求。1。3国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定,现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。1.4铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。1.5施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、地材供应情况、交通运输状况,以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。1。6新建铁路工程中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。二、工程概况2。1线路资料本桥为单线直线桥。纵断面轨面高程142。301142。301150.701150.701147.951149.9806140005.5500120301150620DK97+750DK99+100DK100+500DK101+120DK101+620DK103+6502。2水文及通航情况该桥址区位于第二松花江河谷平原区，线路与第二松花江斜交，斜交角度为75°，河道两岸有明显的陡坎台地。主河槽宽480～620m，洪水期行洪宽度2500～3000m，河道较顺直，河流比降0。13～0。17％，流速1～1。5m/s，百年一遇设计流量7500m3/S,百年设计水位137。44m，三百年一遇设计流量10230m3/S,三百年设计水位138.39m。第二松花江为通航河流,桥位及其上游河段现状下通航尺度达到国家Ⅵ级标准，该段航道每年4月中旬至11月为通航期。规划通航标准为Ⅳ级，最高通航水位为135.26m，最低通航水位为131。75m，通航净宽70m，通航净高8。0m，通航孔侧高不小于5。0m,顶宽不小于57。4m。通航方式选择两孔单向通航，其他两孔作为预留通航孔.85

5新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案2。3立交情况本桥在DK101+423。32～DK101+544.72处采用32+56+32m连续梁跨越河堤坡底及河堤坡顶，堤坝与线路成夹角为85°.河堤坡顶建筑限界高4m。2。4地质情况桥址区地层岩性主要为第四系全新统冲积层（Q4al)粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂,下伏基岩为白垩系下统泥岩，各岩层基本承载力σ0=120kPa～400kPa。2.5水文地质特征线路跨越的河流为第二松花江,发源于长白山，在本区由东南流向西北,其支流有伊通河和饮马河。第二松花江及其支流受季节影响较大，夏季水量充沛,冬季水量小，第二松花江水具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H1。桥址地下水较发育,地下水类型主要为位于河床及河幔滩的第四系全新统松散堆积层中较丰富的孔隙潜水,水量较大，水位随季节变化略有起伏，地下水埋深较浅，一般0～3m,地下水水质较好,无侵蚀性。2.6地震动峰值加速度桥址区地震动峰值加速度为0.20g，抗震设防烈度八度。2。7混凝土结构耐久性为提高结构的耐久性，混凝土材料的选用,配比及施工,养护等工艺遵照《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB1020-2001）及《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005]157号）办理.2.8全桥孔跨布置本桥中心里程DK100+228。868，桥梁孔跨布置：56-32m简支T梁+（48+4×80+48)m刚构-连续梁+10-32m简支T梁+（32+56+32）m连续梁+4—32m简支T梁，桥全长2844。335米。跨主航道采用（48+4×80+48）m刚构-连续梁，跨既有河堤采用（32+56+32)m预应力混凝土连续箱梁跨越。2.9墩台及基础桥台采用单线T台，除水中桥墩采用矩形实体墩外,其余桥墩均采用单线圆端形实体墩.墩台基础均采用钻孔灌注桩基础。85

6新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案三、主要工程数量１、48m+4×80m+48m刚构连续梁1联2、32m+56m+32m连续梁1联3、桩基础1m陆上桩306根,计14829m;1。25m陆上桩36根，计1875m；1m水中桩12根，计606m；1。5m水中桩70根，计3716m。4、桥台2个，桥墩78个。四、主要管理人员及劳动力组织、机械配备4。1现场管理本桥由项目部第二作业队进行现场管理,下设栈桥及下部结构作业班组2个，桩基作业班组2个，下部结构作业班组4个，连续梁作业班组3个，钢筋加工班组2个，拌合站2座.各班组分工见下表：序号施工作业队主要工作内容备注1栈桥平台下部结构施工一班负责北岸栈桥施工2栈桥平台下部结构施工二班负责南岸栈桥施工3桩基一班负责0#台、1~40#墩桩基础施工。4桩基二班负责79＃台、41～78＃墩桩基础施工.5下部结构一班负责0＃台、1~20#墩台身、墩台帽施工.6下部结构二班负责21～40＃墩身、墩帽施工。7下部结构三班负责41～60#墩身、墩帽施工.8下部结构四班负责79＃台、61～78＃墩台身、墩台帽施工。9连续梁一班负责57＃、58＃墩段的现浇连续梁；10连续梁二班负责59#、60＃61＃墩段的刚构连续梁；11连续梁三班负责74＃、75#墩段的刚构连续梁;12钢筋加工一班负责桥北钢筋加工13钢筋加工二班负责桥南及主河道钢筋加工141\2号砼拌和站全桥混凝土供应。85

7新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案4.2分项目部现场管理人员人员8人，作业队目前配备特种作业人员.现场管理人员表序号姓名职务年龄职称证书情况专业1王赞丰队长42高级工程师高级工程师证桥梁工程2李心剑技术负责人32工程师工程师证土木工程3徐才麒技术员29工程师工程师证道路桥梁4张彦龙质量员27助理工程师质检员证土木工程5罗诚安全员50技工安全员证土木工程6张大骞材料员35工程师工程师证物流7庄怀亮试验员32技术员试验员证土木工程8马建领领工员26工程师工程师证工程管理9邵平安技术顾问59工程师安全员证土木工程85

8新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案4。3组织劳动力245人劳动力组织表单位：人工种按工程施工阶段投入劳动力情况20102011年2012年3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度试验工222222222测量工33333322机械司机3660161616366汽车司机662666266砼工102002020201010钢筋工253003030301010架子工53003040401010模板工152562525251515风枪工66010102砌石工1515151起重工12120121212142管道工4电工33133131电焊工3030030206202修理工11111111潜水工66普工20301030303052020船员66066合计18421025245245209121198885

9新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案4。4主要机械设备配备工程施工主要施工机械设备配置计划见附下表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率(kw）生产能力用于施工部位备注1旋挖钻机GW-256意大利2008桩基自有22032回旋钻机QZ—15006郑州2008桩基自有3履带吊50T2徐州2002栈桥租赁420T浮吊20T1江阴1997栈桥、平台、围堰租赁5机动舟994型1江阴1997水上运输租赁6运输船300T1江阴1997水上运输租赁7卷板机1武汉2005钢护筒自有8电动桩锤DZ902浙江20039050T栈桥自有9张拉千斤顶YCW4008四平2008桥梁自有10砼搅拌站HZS1201山东2007234120m3/h桥梁自有11砼搅拌站HZS1801山东2007280180m3/h桥梁自有12砼输送车JCD6A12长沙2007砼运输自有13砼输送泵HBT604长沙2006砼浇筑自有14主河道挂蓝10自制2010桥梁自有跨河堤挂蓝415千斤顶200/500t24太原2005桥梁自有16钢筋弯曲机GW4016太原2004桥梁自有17钢筋切断机GQ4016太原2003桥梁自有85

10新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案18电焊机BX-30040河北2005桥梁自有19对焊机UN-1004河北2005桥梁自有20蒸汽养生设备2郑州2008桥梁自有21汽车吊车YQ256徐州200725t桥梁自有22抽水机DJB11—JS—25CP40石家庄2007承台自有23泥浆泵WQ65-35-5040上海2008承台自有24变压器315KW3天津2010桥梁自有200KW125圆端型墩柱模板套6北京2010墩柱自有26主河道悬灌梁矩形墩柱模板套6北京2010墩柱自有27柴油发电机200KW5无锡2007桥梁自有28塔吊5T6长春2008墩柱、悬臂现浇梁自有29运输车10T4长春2007运输自有85

11新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案五、施工工期计划安排5.1总体进度安排本桥为该标段关键工程,计划工期680天，于2010年9月10日开工，2012年7月20日完工（含连续梁及刚构连续梁），其中栈桥及平台46天，水中桩基础67天，钢板桩围堰203天，双壁钢围堰213天，连续梁12。5个月。5。2分部工程进度计划工期安排工程名称开工日期竣工日期工期施工准备2010年8月1日2010年9月9日40d栈桥平台施工2010年9月10日2010年10月25日46d水中桩基2010年9月25日2010年11月30日67d钢板桩围堰2010年10月10日2011年4月30日203d双壁钢围堰制作2010年10月26日2010年12月31日67d双壁钢围堰2011年4月1日2011年5月10日40d封底混凝土2011年5月1日2011年5月21日21d水中承台2011年5月6日2011年6月10日36d水中墩身、帽2011年5月15日2011年6月30日47d0#块2011年7月1日2011年9月1日63d挂篮拼装、试验具备悬灌条件2011年9月2日2011年9月15日14d普通块和合拢段2011年9月16日2012年6月20日279d桥面系2012年6月21日2012年7月20日30d陆上桩基2010年9月10日2010年10月31日52d陆上承台2010年9月15日2011年8月31日351d陆上墩台身、帽2010年9月30日2011年10月1日367d85

12新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案六、施工临时设施6。1临时工程规划原则临时工程本着“满足需求，合理布局，节约用地，永临结合，降低费用”的原则进行规划、部署。临时工程修建结合现场地形及当地自然条件和工期要求。6.2施工便道布置本桥距离302国道很近，沿线路左侧修筑一条贯通施工便道，与城镇既有道路相接。一般小沟渠处埋设涵管通过.跨松花江段采用栈桥方式通过,本桥充分利用附近的省道、县道等既有公路，作为主要的贯通运输道路,连接点有三处分别是：第一条道路为江北第二拌合站通过144县道连接省道301，然后通过贯通便道通向各工点；第二条便道是北岸钢筋加工厂和队部通过通向善友林场的既有水泥路与省道301连接;第三条便道是桥南第一拌合站通过地方既有村土路与国道302连接,第一拌合站的混凝土通过贯通便道运向本桥需求点.详见施工平面布置图。临时引入便道设计标准采用铁道部颁发的《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设［2008]189号文）规定的标准：双车道，泥结碎石路面，路面宽6m,路基宽7m.临时便道设计技术标准项目技术标准设计行车速度30km/h路面宽度6m错车道间距200～300m路面宽≥7m长度≥10m最小曲线半径30m路面结构泥结石最大纵坡10％85

13新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案6。3施工用电施工现场内设置配电房，由沿线供电线路就近引入高压电源，配电房高压线路由线路产权单位或当地供电部门负责。配电房内设置变压器和发电机等配电设施.本桥桥北拌合站配备1台300KV变压器.桥北钢筋加工厂配备200千瓦变压器，江南钢结构加工和钢筋加工厂配备两台315变压器.为避免临时停电,下部结构作业队和连续梁作业队均配备1台300KV发电机组作为应急备用。营地内所有用电均由配电房采用220/380V三相四线制供给。详见施工平面布置图6。4施工用水本桥生活用水采用地下水，生产用水采用松花江水。各施工营地内设贮水箱，生产用水与生活用水水箱分开布设.6。5污水处理为满足环保要求，施工时在桥址附近设置污水处理沉淀池一座，施工废水经沉淀净化后排放，排放水质为Ⅱ级标准。6。6施工营地布置本桥设桩基作业队2个，下部结构施工队4个，连续梁队3个，拌合站两座,钢筋加工厂2座，施工营地共12处,均安排在其所辖施工范围工点，其营地平面按标准平面结合现场实际进行安排.桥队施工营地标准平面布置见下图:宿舍办公室及会议室宿舍宿舍宿舍食堂宿舍厕浴厕浴宿舍机械车辆停放维修场机械维修车间工具间材料库钢筋及木工及其它加工工棚门卫配电间宿舍加工场地小型构件预制场地桥队施工营地标准平面布置示意图85

14新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案6.7混凝土拌和站为保证混凝土搅拌质量，提高劳动效率，混凝土为集中拌和。本桥设搅拌站2处,共4个搅拌机组，分别为ZJB1000型和ZJB1500。第一拌合站设在DK102+552处，本站距离302国道200m，距离主线30m，交通便利.第二拌合站设在DK93+600处，本站处在县道144与主线的交叉口，原材料运输较为方便，不足之处是距离二松桥起点为5.2公里，混凝土运输较远。混凝土拌合站标准平面布置见下图.办公室及试验室宿舍宿舍食堂厕浴厕浴车辆停放维修场材料库水泥库门卫配电间砂石料堆场搅拌机组维修间水池搅拌机组拌和站标准平面布置示意图七、施工方法、施工工艺7.1总体施工布置本桥安排2个桩基作业班，2个栈桥施工班组，4个下部结构施工作业班,3个连续梁施工的作业班及2个钢筋班.现场设生产能力HZS120的拌合站和HZS180的拌合站2座。主跨松花江的水中桩基础优先安排施工，悬臂施工所需要的菱形挂蓝设备、梁模板等提前定制。所有桥梁混凝土采用集中生产,输送泵灌注,必须满足高性能混凝土的要求及混凝土耐久性和抗腐蚀性要求。大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施,防止混凝土开裂。7.2施工准备7。2。1组织工程技术人员学习《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）及有关新建线的施工技术规范、技术标准、质量验标，明析设计意图。85

15新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案7。2。2分项目部对进场施工人员进行安全培训,贯彻三级教育原则。7。2.3现场测量放线并用白灰洒出桥址位置。7。2。4在桥位四周挖设排水沟，排放地表水。7。3桩基础及承台施工方案本桥7、9～56号墩基础采用草袋围堰施工，6、8、57～59号桥墩基础采用钢板桩围堰施工，60、61号桥墩基础采用双壁钢围堰施工，其他按常规方法施工，水中墩施工时需搭设施工平台及栈桥.各墩台桩基础采用钻孔灌注法施工，墩台身采用常规法施工。第二松花江特大桥水中基础采用搭设水中平台的方法施工。陆上桩基施工优先选用旋挖钻机成孔,水中桩基选用回旋钻机成孔。钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼集中加工，钢筋笼尽量减少分节，钢筋笼长小于15m时整节预制，超过15m时分节预制,吊车起吊安装就位.严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量.混凝土由拌和站供应，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后,按设计要求对桩基进行逐桩检测。在墩台建成后，进行群桩沉降观测。承台采用组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系,混凝土泵送入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，厚度大于2m的承台内敷设冷却水管，外用无纺布包裹养护，自动控制系统洒水养护。陆地承台均采用常规方法施工，机械配合人工放坡开挖，抽水后施工承台.水中承台根据地质情况以及施工时的水位、水流情况，采取不同的方法进行施工.根据本标段实际情况，第二特大桥水中基础采用搭设栈桥和水中平台，视水位情况分别采用钢板桩围堰或双壁钢围堰施工方法进行。7.4墩台身施工方案本桥实体墩墩身高度小于20m时应采用整体钢模板施工，墩身、托盘、顶帽依次浇筑成型。混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业.墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。桥台身和道碴槽砼分两次浇筑成形。85

16新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案7。5连续梁施工方案7。5.148m+4×80m+48m刚构连续梁采用挂篮悬臂浇注。先在墩身两侧以承台为基础设墩旁托架，预压后灌注0号段（连续梁0号段主墩顶预埋临时固结设备，设临时支座与0号段锁定,合拢后拆除临时锁定），在0号段上安装挂篮,并进行预压,采用连体挂篮灌注1号梁段，1号节块预应力施工结束后，开始对称悬臂浇筑其它标准节块，并保证桥梁主墩的两个标准节块基本同步；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的墩旁支架搭设、混凝土浇筑.在当日最低温度时，灌注边跨、中跨合拢梁段混凝土，形成连续梁。按照先边跨合拢后中跨合拢的步骤进行体系转换，完成连续梁的主体施工.7.6各分部分项工程施工方法7。6。1陆上钻孔灌注桩7.6。1.1施工工艺钻孔灌注桩施工工艺流程见下图。7.6.1.2施工方法（1）钻机选型根据本项目的地质情况、工期要求和场地确定钻机的型号.主要考虑旋挖钻机施工、个别配合采用回旋钻机。（2）场地准备根据施工场地情况,平整场地，清除杂草，夯打密实。对于有水河道内钻孔先进行围堰筑岛。(3)钻机就位采用全站仪测定桩孔位置,并埋设孔位护桩，采用“十”字定位，随时校核桩位坐标。(4)泥浆制备泥浆制备，在施工现场2～3个墩之间开挖一个泥浆池，容积≥50m3泥浆制备选用优质膨润土造浆，按下表控制孔内泥浆的性能指标。85

17新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案钻孔泥浆技术指标表项目名称一般地层易坍塌地层卵石土1相对密度1.02~1。061。06～1.101.10～1。152粘度（s)16~2018～2820～353含砂量(%)≤4≤4≤44胶体率≥95≥95≥955失水量（ml/30min）≤20≤20≤206泥皮厚度(mm）≤3≤3≤37静切力1～2.51～2。51～2。58PH值8~108～108～10填写泥浆试验记录表。根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。孔内水位始终高于护筒底0.5m以上.85

18新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案泥浆池终孔质量检查清孔下钢筋笼安装导管检查沉碴厚度及泥浆指标水下砼灌注拔除护筒成桩质量检验下道工序泥浆沉淀池砼制备输送拼装导管检查钢筋笼制作检查标高施工准备平整场地桩位放样埋设护筒钻机就位开孔钻进制作试件循环造浆抽碴钻孔灌注桩施工工艺框图（5）埋设护筒孔口护筒采用8mm厚钢板制作，内径比桩径大200mm~300mm，护筒长度根据实际的地质条件确定，一般按2.0m～3。0m埋设。顶部高出施工地面30cm。护筒埋设准确竖直,护筒孔口平面位置与设计偏差不大于5cm,竖向倾斜度不大于1%。钻机定位后利用钻机液压系统将护筒压入至指定深度。85

19新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案(6）开孔及成孔1）旋挖钻机钻具旋转切削土体钻进，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心中钻头喷入钻孔内，泥浆挟带钻渣沿钻孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池,钻渣在此沉淀，而泥浆流入泥浆池中循环使用.钻进与排渣同时连续进行。成孔后采用高压射水枪进行第一次清孔。2）循环钻机开始钻孔时，稍提钻杆，在护筒内造浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻进。进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进。钻至护筒底部以下1。0m后，则可按土质情况以正常速度钻进.（7)钢筋笼制作钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋笼在钢筋加工厂加工制作,然后运至施工现场。钢筋笼主筋采用双面焊缝，钢筋笼每一截面上接头数量不超过50％，钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料,做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋,然后点焊箍筋或螺旋筋。钢筋骨架的保护层,通过在螺旋筋或箍筋上穿入中心开孔、厚5cm的圆形Ｃ30水泥砂浆垫块来保证保护层的厚度，直径根据设计确定,砂浆垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置6个.在制作钻孔桩钢筋笼时，注意预埋φ12的接地钢筋.（8）钢筋笼安装根据钢筋笼的长度，选择吊车的类型，普通的钢筋笼，使用20t汽车吊吊装。85

20新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案在钢筋笼骨架内部临时绑扎数根杉木杆以加强其刚度；起吊时，先将钢筋笼水平提起一定高度，然后提升主吊钩,停止副吊钩，使钢筋笼始终处于直线状态，各吊点受力均匀。随着主吊钩的不断上升,慢慢放松副吊钩,直到骨架同地面垂直，停止起吊，这时，受力的只有第一吊点。当骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后由下而上地逐个解除吊点及绑扎的杉木杆的绑扎点。当骨架第一吊点附近的加劲箍接近孔口时,用型钢等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架的顶端，取出临时支承，继续下降，直至下降到钢筋笼的设计标高。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。当钢筋笼分多节时，采用搭接焊的方法进行连接。（9）第二次清孔由于钢筋笼吊装时间较长,孔底又会产生较多沉渣，所以待安放钢筋笼就位后，进行二次清孔。(10)砼灌注桩体砼采用水下灌注法施工，砼采用高性能砼,搅拌站拌制,罐车运输，泵车灌注。导管为内径250mm的钢管，导管采用丝扣连接.导管下入前,在地面做拼接，过隔水球胆和充水检验，合格后方可使用.导管下入时，保持位置居中，轴线顺直，最下面一节导管长度大于4m,导管下口距孔底的高度控制在0.5m左右。在导管上端漏斗下口处放隔水球，待漏斗储备的砼数量足够封底后开始灌注。砼的初灌量应能保证砼灌入后，导管一次性埋入砼深度不小于1m。灌注水下砼速度要快,一经开始灌注必须连续完成，灌注过程中要按要求进行坍落度测定,要求坍落度控制在18-22cm。随着灌注延续及砼面上升，埋深应逐渐增大，导管埋深控制在2—4m，要相应地适时提升。拆卸导管,填写好“钻孔水下砼灌注记录表"。灌注中发现某段砼灌注是与该段体积极不相符时,要查明原因，严禁盲目强行灌注。要控制最后一次砼灌注量，桩头保护高度控制在0.5—1。0m,保证凿除浮浆后,桩头砼强度达到设计要求。（11）泥浆清理钻孔桩施工中,产生大量的废弃的泥浆,为保护当地的环境，这些废弃的泥浆，必须经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。7.6.2桥梁承台7.6.2。1施工工艺承台施工工艺流程见下图。7。6.2.2施工方法(1）承台开挖采用人工配合挖掘机进行基础基坑开挖，机械开挖至坑底时保留不小于85

21新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案30cm的厚度，待基础浇砌圬工前，人工挖至基底标高。遇到石质坚硬、风化较弱的岩层时,凿岩机械打眼,放小炮处理，数量不大时用风镐凿除。开挖时,根据不同土层，采用不同的边坡坡度，确保基坑边坡的稳定。基础埋置较深时，基坑边坡中部加设1.0m平台。开挖过程中，若遇地下水，根据水流量大小设置集水坑及抽水泵,使地下水位始终保持在开挖面以下.基顶设临时排水沟，防止水流入坑内.挖至承台底，采用风镐、风钻凿除桩头，按设计要求预留嵌入承台部分长度。有水时设集水井抽排水测量基坑平面位置/标高基坑开挖凿除桩头桩基检测基底处理绑扎钢筋安装模板砼浇筑制作砼试件砼拌制/运输与墩台身接缝处理砼养护基坑回填承台施工工艺框图(2）钢筋85

22新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案钢筋在现场一次性绑扎成型.钢筋制作采用机械配合人工的方法施工.钢筋下料采用钢筋切断机，钢筋弯曲机弯制成型。钢筋焊接采用双面搭接焊，电焊条选用结J422型。在钢筋的交叉点处，用22#镀锌铁丝按逐点改变绕丝方向(8字形分部）交错扎结。钢筋接头按规范要求错开.(3）模板采用栓接组合钢模板，周围设钢管围带加固，模内以圆钢拉杆和方木支撑固定，随着砼的浇筑逐渐撤出支撑的方木.(4）承台砼施工砼采用高性能砼,由大型砼搅拌站拌制，砼运输车输送，采用溜槽浇筑砼.砼浇注采用分层浇注方法，插入式振捣棒捣固入模的砼直至密实。砼浇筑终凝后，采用先洒水后塑料薄膜覆盖养生。7.6.3桥梁墩台7.6。3.1施工工艺墩台施工工艺流程见下图。拆除模板清理承台顶面砼拌制/运输测量放样安装模扳绑扎墩台身钢筋浇筑墩台身砼立托盘顶帽/桥台台帽模板绑扎托盘顶帽和台帽钢筋/安装预留孔模芯浇筑托盘顶帽/台帽砼砼养护制作砼试件砼拌制/运输制作砼试件配合比设计钢筋制作钢筋试验墩台身及帽施工工艺框图7.6。3。2施工方法在墩、台身施工前,先对扩大基础或承台顶面凿毛、清除浮浆、油污及泥土等杂质冲洗干净，加强基础与墩身的连接效果.调直墩身植入承台钢筋。一般实体桥墩和桥台采取墩、台身、托盘、顶帽、支座垫石采用一次施工成型。85

23新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案（1)施工脚手支架搭设脚手架采用碗扣式支架。砼强度达到5MPa以上时进行支架搭设.支架设置楼梯，作为施工人员上下通道。（2)钢筋绑扎成型墩身钢筋绑扎已与承台钢筋同时绑扎成型.墩帽、托盘、垫石钢筋加工成型后，采用吊车吊装就位，与墩身钢筋绑扎连接成整体。在墩顶中心,预留墩身砼振捣进人孔，与进人孔交叉的钢筋暂时不绑,到墩身砼浇筑到人孔位置时,再将涉及的钢筋绑扎上去。(3）墩、台身模板墩身模板本着便于全线桥墩通用，满足多次倒用的原则进行专门设计。模板设计标准节一般可选用2m，并根据墩高配调整节。墩身、托盘、顶帽和桥台采用定型加工钢模板，现场采用吊车配合拼装成型。模型配以水平围带和竖向围带加固。墩身直板段设φ18拉筋.拉筋穿入埋入墩身的PVC管，便于周转使用。(4）墩、台身砼施工墩台身砼均采用高性能砼.砼拌合采用自动计量拌合站集中拌合,运输采用输送车.砼使用高性能砼。在浇筑现场每隔一段时间对砼的均匀性和坍落度进行检查一次。对于灌注高度超过2m的，采用窜筒灌注。采用砼输送泵车进行砼灌注.浇筑前,先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，把模板内的杂物、积水清理干净，模板如有缝隙，必须填塞严密。将基础砼表面松散的部分凿除，并将泥土、石屑等冲洗干净。砼分层浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层砼初凝前浇筑完成上层砼。浇筑砼时，采用插入式振动器振捣密实。在砼浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平,等定浆后再抹第二遍进行压光.（5)砼养生砼灌注完成2～3小时后，立即采用循环水管对墩台身内部冷却降温.砼表面覆盖棚布，采取喷雾洒水对砼进行保湿养护7d以上。待喷雾洒水养护7d以上且水泥水化热峰值过后，撤除棚布,使用塑料薄模将砼暴露面紧密覆盖14d.85

24新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案(6）拆模当砼的强度满足拆模要求,且芯部砼与表面砼之间的温差、表层砼与环境之间的温差均不大于15℃时,方可拆除。(7)垫石的施工垫石砼的模板与墩身模板同时架立。在砼灌注之前,测量班精确测定垫石的平面位置及高程，在支座底至垫石顶面之间预留20～50mm以便于支座安装时进行压浆。7.6.4栈桥及作业平台施工方法及工艺7。6。4。1平面布置该桥址区位于第二松花江河谷平原区,地形起伏不大，地面高程127。41～136m,相对高程差1～4m。枯水期河槽水深在4m左右，水中基础5个。栈桥由两岸江堤向江中沿伸至主桥60＃墩处，栈桥贯通主河道。栈桥底面标高5年一遇标高设计为136m，栈桥按通行60t车辆荷载设计，宽6m，总长分别约521m（栈桥设置在6～8墩、31～33墩、44~46墩、56~62墩），近水中57~59号桥墩基础采用钢板桩围堰,当江水水面标高超过133。00米时，60～61号桥墩基础采用双壁钢围堰，岸边56#墩采用草袋围堰，设置管涵利于排水。栈桥与草袋围堰施工便道相连,水中墩处搭设水上钻孔工作平台与栈桥连为一体。（详见钢板桩围堰和双壁钢围堰附图）7.6.4.2栈桥施工方法施工栈桥使用公路贝雷梁架设,按多跨简支梁设置，单跨跨度按12m、15m单层设计，桥面宽6m，按3榀贝雷梁设置，贝雷梁上搭设工字钢分配梁，上铺设人字纹钢板桥面，可通行60t车辆.栈桥墩台采用打入φ630钢管，每墩4根,按2排布设,钢管墩间采用［20a剪刀撑连接，墩顶设置工字钢纵梁，纵梁上安装横梁，贝雷梁梁端置于工字钢横梁上。桥台处每台3根钢管，按单排布设，顶部直接安设工字钢横梁,桥台锥坡使用草袋围护。春季施工时，栈桥墩上游侧加设破冰凌防护桩，防止江面开江过程中冰凌撞击墩柱。（详见施工栈桥构造附图)。7。6。4。3水上作业平台施工方法水上作业平台使用贝雷梁搭设,下部结构采用浮吊配振动锤打入钢管85

25新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案。当钢管必须设置在承台位置时，应避免与钻孔桩发生冲突。贝雷梁的设置必须避开钻孔桩位，以免影响钻孔桩施工作业。作业平台顶面高度应与栈桥桥面一致，且满足水位上涨和浪涌的高度要求。春季施工时，平台墩上游侧加设破冰凌防护桩,防止江面开江过程中冰凌撞击墩柱.水上作业平台平面布置详见附图。7。6。5水上基础施工方法及工艺7.6。5.1草袋围堰钻孔桩施工方法及工艺岸边9～56#墩采用草袋围堰筑岛方式进行桥梁基础施工。沿线路一侧设置施工便道，便道采用填土路基,草袋或片石护坡，水较深处便道下埋设φ1m预制钢筋砼管涵.便道与筑岛相连，筑岛上按陆地方式进行桥梁基础施工,考虑筑岛的场地条件，不宜使用旋挖钻机，每墩配备2台回旋钻机.具体施工方法参见实施性施组第三章内容。7.6。5。2水中钻孔桩施工方法及工艺6、8、57＃～59#墩位于松花江中，采用钢板桩围堰，60＃~61#墩采用双壁钢围堰，按水中基础施工方式进行桥梁桩基和承台施作。每墩处搭设水中作业平台，在作业平台上从事钻孔桩施工。钻孔桩成孔采用回旋钻机。沿线路一侧搭设施工栈桥，栈桥由南北江堤向江中沿伸分别至60#和61#墩平台,栈桥与作业平台同高且相连接。钻孔桩采用回旋钻成孔、钢筋笼施工营地加工成型、载重汽车或人工手推车运输、现场接长、吊装入孔，砼由砼拌和站集中拌和，搅拌输送车运输、砼输送泵泵送、采用垂直导管法灌注水下砼。施工方法：（1)桩基钢护筒施工平台搭设完毕，即可进行主桩护筒的施工。技术要求:钢护筒平面位置偏差≤5cm;钢护筒垂直线倾斜不大于1%；钢护筒施沉前需按设计要求进行防腐处理。1）钢护筒的制作钻孔灌注桩钢护筒的基本节段采用δ=10mm的A3钢板卷制而成。经验收合格的护筒运至钻孔桩平台。2）振沉桩基钢护筒85

26新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案①施工时，在钻孔工作平台面板上测量放样定出桩位，并将其定位点引至桩位面板以外(即设护桩点），然后将面板与分配梁之间的临时固结点解除，并将桩位处分配梁吊离，这样即可进行钢护筒的振沉施工.利用平台上的履带吊悬吊振动锤振沉钢护筒。②在振沉钢护筒时，利用多层导向定位架,上层固定在钻孔工作平台上型钢下面，下层与钻孔平台临时钢管联结牢固。导向架必须加固牢固后才可进行钢护筒的振沉施工。③当第一节护筒在定位架上定位临时固结前,采用吊线法检查其垂直度，同时检查中心偏位是否复核要求，同时要求重新定位，定位合格后方可将其临时固结，并进行第二节护筒的对接.④钢护筒振沉过程中应对沉桩机与桩帽的连接进行观察并确保连接牢固，每次振动以不超过5min控制，同时注意钢护筒下沉速度及垂直度进行观测控制，若遇异常情况应立即停振,并分析其原因。⑤钢护筒振沉到位并完成其连接以后,及时进行钢护筒口用于支撑分配梁的牛腿焊接,然后待横桥向一排钢护筒完成后，及时铺设分配梁，并将面板与分配梁施焊牢固。(2)泥浆制备水中钻孔桩的泥浆池设置在钻孔平台上，利用钢泥浆箱作为泥浆池。满足钻孔桩的泥浆池.泥浆是由水、粘土、化学处理剂以及其他一定物质组成。泥浆是钻孔必不可少的，泥浆质量的好坏直接影响到成孔质量。主桥钻孔全部采用优质泥浆.施工完后钻孔桩泥浆需外运，以保证松花江不被污染.(3）钢筋笼加工与吊放及砼灌注见实施性施组第三章相关内容。（4)桩身质量检测钻孔桩均采用超声波透射法进行检测；对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验;钻孔到达设计高程后，复核地质情况和桩孔位置，用检孔器检查桩孔孔深、施工偏差要符合要求。7。6。6双壁钢围堰施工方法及工艺85

27新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案主桥60#、61#墩采用双壁钢围堰进行承台防护施工，桥梁基础施工采用先桩后堰法，即先行搭设钻孔作业平台，完成全墩钻孔桩施工后,暂不拆除平台，在平台上进行底节双壁钢围堰的拼装，同时以已完成的钻孔桩为支承搭设吊架，利用吊架吊起双壁钢围堰，再拆除支承钢围堰的部分作业平台.而后下放底节钢围堰至其顶面高出平台1m左右，锁定钢围堰,并利用未拆除的部分平台进行上节双壁钢围堰的拼接。双壁钢围堰结构图见附图。双壁钢围堰的高度,以承台底加封底厚度2。5m至施工水位以上0。5m计算。钢围堰在南岸钢结构加工厂就地加工制作，材料采用6mm厚A3钢板加工。高度方向分节制作,为便于运输，每节高度不宜超过5m。环向分段以分隔仓为界，每节分为8段。工厂制作完成后，使用平板拖车经由施工便道、栈桥运至水上作业平台现场组拼。双壁钢围堰下水前先清理江底河床，将影响钢围堰沉设的建筑材料和垃圾清理干净。当钢围堰沉至江底着床后，要继续灌水压重，使刃脚切入覆盖层中，稳定在河床上.采用空气吸泥机吸泥下沉，用桅杆吊机吊着吸泥管升降或移位，可同时用高压射水冲刷覆盖层,提高吸泥效。钢围堰封底砼采用垂直导管法灌注,多个导管间距3～5m均匀分布.砼灌注前要精确探明各部位标高,应先从灌注低洼处的封底砼。(1)双壁钢围堰加工双壁钢围堰加工制作工艺流程见下图。具体做法如下：1)水平桁架角钢和刃脚壁板用油压机冷轧成型。2）每节钢围堰骨架分成八块制作。水平桁架、骨架应在地模和组拼台架上组拼,不符合精度要求者用起道机和顶杆校正.焊接时，先点焊,后从一端向另一端推进依次进行。为防止焊接变形应设计相应的卡具。3)组拼前抄平校对，钢板支垫，防止上口向外倾斜，确保组装精度。4）第一节钢围堰组拼时，由于刃脚尖稳定性差,刃脚内外壁板组装施焊困难，采取刃脚朝上组拼,待刃脚内外壁板施焊并进行水密试验检查后，切割翻转合拢，再焊其余内外壁板.5)每节钢围堰的吊耳根据每节钢围堰的重量进行受力分析和计算,考虑到钢围堰骨架要整体受力，在隔舱板的顶端需进行局部补强,补强部分应进行抗弯、剪切和挤压计算.6)85

28新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案每节钢围堰制作完毕必须按制作精度和水密试验进行验收，在外壁板90°的4个位置划好高度标尺线后吊运安装或移位存放.7)焊缝执行国家标准TBJ212—81，用油浸试验检查，不合格的进行补焊。8)钢材用A3钢。9)曲线部分半径差值不超过0。5％，壁厚±1。5cm.每节钢围堰平面尺寸不大于刃脚处的平面尺寸，堰壁表面不向外突出或倾斜。每节的倾斜度不大于2‰.钢围堰骨架构件必须保持设计位置，误差不超过3mm.10)钢围堰分节检查、验收，将检查结果填表存档。按节组拼骨架吊运至墩位下沉成品检查验收焊制吊耳锚环并划高度标尺线水密试验检查焊缝质量并补焊检查并校正骨架围焊内外壁板按隔舱分榀制作水平桁架压制刃脚防水板和水平桁架角钢按设计图下料双壁钢围堰加工制作工艺流程见下图(2)双壁钢围堰的拼装1）钢围堰拼装工作，在水上作业平台上进行，将各基本单元体拼装、焊成一个圆形薄壁钢结构浮体。2)85

29新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案底节钢围堰拼装前，应事先将检查平台的刚度和稳定性，连接强度以在可能达到的荷载作用下能保持其基准面不致变动为准.在平台面上准确画出各单元体轮廓位置，然后沿周边逐件拼装，操作时要随拼装、随调整，待全部点焊成型后，方可全面焊接,组拼不符合要求的用顶杆撑和5t链条葫芦进行校正。(3)双壁钢围堰的起吊与下水1）围堰起吊设备采用钻孔桩为支承搭设吊架,钢围堰一次起吊重量较大时，还可考虑在设辅助吊点，起吊设备主要包括：吊点塔架、吊点结构、滑车组、卷扬机及电器设备等。起吊设备总起吊能力应大于底节钢围堰及其附加荷载。2）钢围堰拼装完毕经检查合格后，利用平台上吊架和起吊设备将底节钢围堰吊起，使之离开平台0.1m左右，观察10分钟，如无反常情况则继续提升,至其高度能使其下平台贝雷梁方便的拆除时停止提升。之后,迅速将拆除平台,将底节围堰徐徐平稳地落入水中，然后将围堰底部和顶部所有拉缆收紧，使其保持垂直不被水流冲斜。3)围堰起吊下水后，通过四角之导向架、拉绳、拉缆共同作用，使底节双壁钢围堰稳定垂直地自浮于墩位处。（4)双壁钢围堰的下沉利用卷扬机控制下沉的速度，导向架控制下沉的方向，确保钢围堰下沉过程中的垂直度及位置的准确性。钢围堰在下沉时应将每节钢围堰顶部外壁上焊的两个吊耳通过拉缆连接到定位平台上锁住，防止钢围堰在接高、下沉过程中转动.（5）双壁钢围堰的精确就位措施1）与水文站联系,及时观测水位及流速，围堰落河床工作尽量安排在水位低、流速小的时候进行。2）围堰落河床前对墩位处河床进行一次全面的测量,若与预计不相符，不能满足围堰落河床后使围堰进入稳定深度及围堰露出水面的高度时，则应根据实际情况，调整围堰落灌床时的高度。3）围堰落河床前，应对所有锚碇设备进行一次全面检查和调整，用调整锚绳和拉缆的办法使围堰精确定位。4)纵、横向精确定位的偏差应视河床情况而定.落河床时墩位处河床由于冲刷面高差较大时，应视情况抛小片石进行河床调平，使围堰刃脚尽可能平衡着床。85

30新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案(6）双壁钢围堰的封底1）水下砼钢围堰封底砼采用垂直导管法灌注，导管的直径选用320mm钢管，把20根导管按照钻孔桩的位置均匀分布,导管间距3～5m,导管顶部装有一设导管阀门的管节与漏斗相连,漏斗上有流槽与具有一定容量的砼储仓相接，导管管口距基顶面0.3～0.4m，导管下应埋入砼1m以上.砼灌注前要精确探明各部位标高，应先从灌注低洼处的封底砼。砼通过导管压向基底，在底部形成一个平坦的砼园锥体将导管底口埋住,使水不能从底口进入导管，随着砼不断灌入及导管提升,砼在水下摊开和升高，直至达到设计标高。为了保证封底砼的质量,必须连续供应并且在尽可能短的时间浇注完毕。两岸砼拌合站生产能力在300m3/h，实际砼拌合能力确保在200m3/h以上,采取栈桥运输砼的施工方式,砼拌和方式为自产砼，砼搅拌运输车输送.2）确保封底砼施工的措施灌注钢围堰底部封底水下砼时,为确保阻断堰外水流入堰内和钻孔钢护筒,需采取下列措施：①根据砼流动度和有效灌注半径布置足够的导管根数。②按需要延缓砼终凝时间和提高砼早期强度，并据之选择砼配合比。③在灌注作业平台上搭设集料槽和输送槽,用于砍球和依次灌注砼。砼来料要依次，集中灌注，加大砼的流动。④严格遵循水中砼灌注规定，作好量测和记录，确保封底成功。(7）水下切割双壁钢围堰在桥墩灌注出水后，钢围堰部分可拆除回收，根据吊机吊重能力，按钢围堰高度分段在水中逐段切割,吊运到岸上休整待用。（8）保证质量措施1)制造钢围堰的钢料、焊条、焊丝、焊剂等主要材料均应符合设计文件和现行标准的要求并附有出石合格证,必要时应作力学、化学及可焊性试验。2)需要改变材料型号、尺寸时，必须经过技术负责人批准并有设计单位出具变更设计文件后方可实施.85

31新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案3）对焊接要求、焊缝的检查应满足要求，焊缝尺寸除满足设计强度要求外,还应在焊缝外涂煤油作水密检查，若煤油渗至反面，则应将该处焊缝铲除，重新按规定施焊，焊后仍需作水密试验，合格后方可使用。4）拼装好的钢围堰外形尺寸应与设计相符，每节直径允许误差：顶面±20mm,底面—20mm。井箱宽度允许误差：±1mm。5）围堰下沉至设计高程后其位置的允许偏差：倾斜率不大于1%,底面和顶面中心在桥墩纵、横向的偏差不得大于H/100+0。25m(式中H为围堰高度)。7。6。7钢板桩围堰施工方法及工艺6#、8＃和57＃、58＃、59#墩根据初步设计图纸提供的水位情况,采用钢板桩围堰施工.钢板桩结构图见附图。(1）钢板桩选用选用进口止水钢板桩（拉森6或拉森4）进行施工，该钢板桩为小锁口，有很好的止水能力,宽40cm，重77。7kg/m，采用振动锤进行插打。在板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号、规格、数量的钢板桩。钢板桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整,整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连锁口碰坏。桩打入前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂以黄油或其它油脂，对锁口变形、锈蚀严重的钢板桩，整修矫正。转角处采用90度的转角桩。（2）钢板桩插打1)将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护。施工中钢板、围堰已经将桩基施工平台用钢管桩圈在内部，所以可以利用现有的钢管桩进行定位，在钢管桩上焊接工字钢，用工字钢来保证打出的钢板桩在一条直线上。在钢管桩露出水面部分刷上警告标志，并焊上槽钢加固，在打桩时作为导向位置及高程控制标志。2)钢板桩从岸侧围堰中心开始打入第一片钢板桩,然后逐步向两边插打，在河下游合龙，最初的一、二块钢板桩的打设位置和方向要确保精度，以起到样板的作用。每完成3米85

32新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案测量校正1次，确保在同一直线上。每根钢板桩施打完毕后，即与槽钢焊接牢固。根据起吊能力确定逐根插打到稳定的深度，一般为2-3m，待全部插打完毕后再依次打到设计标高.钢板桩合龙通过精确计算，确定龙口位置，配置相应规格的异形钢板桩，现场实测异形钢板桩的角度和尺寸，根据实际切割焊接异形钢板桩，以确保整个围堰的密封性。(3)围堰基坑开挖钢板桩围堰封闭后，在围堰顶端设置一道型钢安全支撑，然后进行围堰内的开挖，开挖采用汽车吊配抓斗进行，废碴利用改装自卸车运走.开挖的同时进行抽水，抽水过程中应严格控制抽水速度和抽水高度，并当抽水达到预定的深度后,应及时加内支撑防护,内支撑的安装由上往下，一边抽水，一边安装，其数量根据水压力和土压力计算决定。在抽水及进行内部支撑的过程中用泥浆泵配合高压射水将围堰内的淤泥清除，清除过程中同时使用抽水机对围堰内进行清淤补水，保证内外水头差不大于50cm,以保证围堰安全。清淤时及时测量坑底标高，如达到设计底标高，停止高压射水.如果抽水后发现清淤不到位，用人工清除剩余淤泥。（4)水下封底砼实施前，通过计算分别确定各个承台的水下封底砼厚度。钢板桩围堰采取布置多组导管分仓浇注水下混凝土，并适当提高混凝土的强度级别,掺加高效减水剂,增大混凝土坍落度，增强混凝土和易性，确保封底混凝土的质量。封底砼强度达到要求,抽水清理围堰内部，转入下步工序的施工.7。6。8水中承台施工方法及工艺(1)模板模板采用大块钢模板加工,现场加工,钢板厚度6mm，横竖肋采用型钢进行加工。安装采用汽车运输到位，汽车吊进行分块安装.(2）钢筋加工及安装承台钢筋在预制场的加工场集中下料、弯制成型，用汽车运至墩位,在钢围堰内按常规方法绑扎、焊接成型，做好预制桥墩连接钢筋及其墩身导轨底座的预埋。钢筋砼支墩在预制时设有承台预埋筋,绑扎承台钢筋时在相应位置与支墩伸出的预埋钢筋单面焊接。（3）混凝土浇注混凝土严格按照试验并经监理工程师批准的配合比准确计量，集中拌合，泵送混凝土至灌注部位。85

33新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案浇筑混凝土前,全部支架、模板和钢筋预埋件按图纸要求进行检查,并清理干净模板内杂物，经监理工程师检查批准后浇筑混凝土，浇筑混凝土过程中，设专人检查模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时,及时处理。采用斜向水平推进法灌注，混凝土自由下落高度不超过2m,水平分层厚度不超过30cm。混凝土连续浇筑，因故必须间断时,间断时间小于前层混凝土的初凝时间。插入式振捣棒振捣，上层混凝土的浇注振捣要插入下层混凝土8cm左右，插入间隔小于其1.5倍作用半径，边振动边逐渐提高振动棒，避免碰撞环氧树脂涂层钢筋和模板。浇至设计标高后，振捣观察混凝土不再下沉，表面泛浆，水平有光泽即可缓慢抽出振捣棒，防止混凝土内产生空洞。混凝土初凝后用木抹初压，铁抹抹光表面并覆盖养护。（4)温控防裂措施混凝土在施工过程中，水泥的水化热热量大,在混凝土内外散热不均匀以及受到内外约束的情况下,在混凝土内部产生较大的温度应力，导致混凝土发生开裂。因此，混凝土施工中的温度控制是防止混凝土开裂的关键。1）温控原则：混凝土中心与表面温差不超过25℃；混凝土表面温度与环境空气最低温度差值不超过25℃;冷却水管之间混凝土最高温度与冷却水温度差值不超过25℃.2)温控防裂措施:1）选用低水化热水泥,降低混凝土内部热量:2)掺加缓凝剂，推迟水化热峰值。3）降低混凝土入模温度。4)混凝土浇筑约3～4h后,先按设计标高用长刮尺刮平，后在混凝土初凝前用木蟹打压实，最后用铁抹刀抹光。5）“内排外保”，减少混凝土内外温差：“内排”:尽快排出混凝土内部热量,降低混凝土内部温度。浇注混凝土前，预先在混凝土内按间距2m梅花型布置Ф200mm的钢管作散热管。混凝土灌注中和灌注后每隔2h换冷水循环散热一次，待混凝土内外温差降至25℃以下停止换水，混凝土达28d后用同标号混凝土将散热管灌实。“85

34新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案外保"：在混凝土表面采取保温措施，控制混凝土内外温差及表面与空气温差，避免出现深层裂纹和表面裂纹.承台若在夏季施工，散热管内水温较高，一般超过40℃，待混凝土终凝后将抽换的热水覆盖混凝土表面，既保温,又养生；若承台在冬季寒冷期间施工，大气温度较低，在表面覆盖厚5cm的草袋和塑料薄膜.(5）承台混凝土养护混凝土浇注完成后及时覆盖防止水分过快挥发，混凝土终凝后使用自动喷水系统和喷雾器喷洒淡水,不间断养护,始终保持混凝土表面湿润7.6.9挂篮悬灌连续箱梁施工方法第二松花江特大桥56～61#号墩跨主航道采用（48+4×80+48）m刚构-连续箱梁，10套挂蓝悬浇施工，跨既有河堤采用（32+56+32）m预应力混凝土连续箱梁,4套挂蓝悬浇施工。59#墩采用墩梁固结的刚构,边部数孔代之以设置支座的连续结构，采用悬臂浇注法施工，将59＃墩墩顶与主梁浇筑在一起不设支座，在次边跨合龙施工完成后完成整个体系转换。7.6.9。1施工工艺见下图7.6。9.2施工方法(1)0#块施工1）临时支墩安装及预压0#块采用在墩身两侧设墩旁托架浇注。临时支墩安装是在主墩周围以承台作为基础，沿桥墩纵向在承台上布设钢管柱，钢管柱设角钢作剪刀撑，每根钢管柱顶部安设调坡钢支座，在支座上安放型钢组焊钢横梁,横梁上布置型钢组焊的纵梁，铺设底模。横、纵梁及底模组成悬臂段施工时的底模系统。2）临时支座预应力砼连续梁在施工0#块时须将墩梁结合部临时固结,在永久支座四周设临时支座，在未完成体系转换前承受梁体自重，临时支座与墩、梁及永久支座之间设塑料布隔离层，在梁与墩之间设预应力粗钢筋承受边跨合拢段安装钢筋，立模板浇筑混凝土，张拉、压浆安装中跨合拢吊架及底模两悬臂端箱梁临时约束锁定解除两边T构临时支座固结中跨合拢段安装钢筋，立模浇筑混凝土，张拉、压浆拆除临时支座桥面系施工支架搭设、预压及调整安装永久支座，浇筑临时支座墩顶现浇段（0#段）施工支架、模板拆除，墩梁固结锁定挂篮拼装、静载试验循环施工全部悬灌梁段，拆除挂篮两悬臂端箱梁安装合拢吊架及底模，临时约束边跨支架搭设及预压边跨现浇段施工85

35新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案连续梁悬臂浇筑施工工艺流程图悬臂施工中产生的不平衡弯矩，预应力粗钢筋下端预埋在墩内，锚固长度符合设计要求，中段在砼中穿过并锚在梁顶。临时支座砼标号同梁体，为便于拆除,在每个临时支墩中间设一层5cm厚的硫磺砂浆，砂浆内布置足可使硫磺砂浆快速融化的电阻丝。3）模板制作及安装外侧模板采用整体大钢模,内模采用组合钢模板；0#块预应力管道及钢筋密集，结构较复杂，为保证后期砼的振捣质量，在支模的过程中，在内模预留天窗孔及振捣孔。在外侧模安装附着式振捣器。4)钢筋、预埋件及预应力管道安装纵向预应力管道采用φ90mm85

36新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案金属波纹管成孔,内套塑料芯管,浇注砼过程中抽拔芯管；横向及竖向预应力管道采用φ40mm铁皮管成孔，同时按施工需要在预应力管道上设置压浆排气管。预应力管道安装时需精确定位，并焊接钢筋网固定管道，定位钢筋网的间距不大于50cm，接头严密对准，并用胶布封严，防止浇筑砼时，造成管道的偏移和灰浆的渗入。5）砼灌注浇筑砼从墩梁结合部开始对称向两端逐层全断面一次浇注成型，砼缓凝时间不得小于8小时,要求整个砼灌注工作在最先浇注的砼初凝以前完成，以消除支架变形对砼的影响。浇筑砼时两端完全对称浇筑,防止不平衡荷载形成不平衡弯矩，造成T构的倾覆。6)预应力张拉及压浆预应力张拉所使用的油泵与千斤顶必须配套标定，并对使用锚具做抽样检测.预应力孔道做摩阻试验，测定孔道摩阻系数和偏差系数与设计是否相符，保证张拉力准确。在该梁段砼强度及弹性模量达到设计要求时，进行预应力张拉；张拉质量采用双控，即张拉力以油压表控制为主，以伸长值作校核,实际伸长值与计算值之差再与计算值之比,不得超过±6％预应力孔道压浆在预应力完成2d内进行真空辅助压浆.压浆材料为铁道部鉴定的高性能灌浆料，水泥浆中掺入高效减水剂、阻锈剂。压浆所用水泥强度等级不低于42。5的硅酸盐水泥。管道压浆前,以压力水冲洗孔道,用空压机将孔道吹干。压浆管道设置，对于腹板束、顶板束在0＃块管道中部设置三通管,以利于排气，保证压浆质量。管道压浆作业以预应力管道一端冒浓浆为止。7)压浆设备水泥拌和机具有拌和胶稠状水泥浆的能力。水泥浆泵可以连续操作，对于纵向预应力管道,能以0。7Mpa的恒压作业。采用的水泥浆泵为活塞式压浆泵,泵及其吸入循环应是全密封的，以避免气泡进入水泥浆内。能在压浆完成的管道上保持压力，且装有一个喷嘴，该喷嘴关闭时，导管中无压力的损失。85

37新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案采用水循环式真空泵，循环水用自来水，水温不宜超过40℃。8）真空辅助压浆工艺张拉施工完成后,清水冲洗、高压风干、然后封锚,抽真空、压浆，搅拌机及储浆罐的体积必须大于所要压注的一条预应力管道体积。在水泥浆出口及入口处接上密封阀门。将真空泵连接在非压浆端上，压浆泵连接在压浆端上，以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚具盖帽连接起来，其中锚具盖帽和阀门之间用一般透明的喉管连接.在保持真空泵运转的同时，开始往压浆端的水泥浆入口压浆.注意，在压浆过程中真空压力会下降，从透明管中观测水泥浆是否已填满波纹管.继续压浆直至水泥浆到达安装在负压容器上方的三向阀门。操作阀门隔离真孔泵，将水泥浆导向废浆桶方向，继续压浆直至溢出水泥浆与注入的浆液一致.7.6。9.3悬臂段施工⑴挂篮设计挂篮构造详见下图。⑵挂篮拼装及试验挂篮是无平衡重桁架式结构，由行走系统、菱形桁架、后锚固系统、后吊带系统、前吊带系统、底模及侧模组成.它是悬臂灌注施工的主要设备，是一个能够沿着轨道行走的组合体系.它承受施工设备和新浇节段砼的重量并由支座和锚固装置将荷载传到已施工完成的梁身上。在施工中，架设模板、安装钢筋、浇注砼和预应力张拉及注浆等全部工作均在挂篮工作平台上进行.当该节段的全部施工完成后，由行走系统将挂篮向前移动。挂篮拼装完成，进行压重试验,测定挂篮杆件的应力和应变，明确85

38新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案挂篮施工方案示意图挂篮在施工中前端的下沉量，给实际立模高程提供可靠的数据，并消除挂篮非弹性变形。⑶模型安装挂篮压重试验完成后，依据挂篮压重后的挠度变化数据、设计立模标高及悬臂梁端施工挠度预留抬高值等综合计算确定提供的立模标高调整值固定底模位置,紧固吊带及后锚固系统，固定外侧模.外模采用整体大钢模，槽钢托架支撑；内模采用组合钢模板,设方木纵挂横带、方木顶撑加强稳定；内外模、外模间设拉筋加强整体性。⑷砼浇注85

39新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案梁体为高标号预拌砼，由砼罐车从搅拌站运至现场，砼泵车泵送到梁顶。灌注顺序为底板由内模顶板预留孔通过挂设的串筒流入底板,以防止砼离析；腹板从腹板内侧模板预留天窗口送入，两侧腹板要对称灌注，最后进行顶板浇注。砼要均衡灌注，“T"两端浇注砼的进度最大偏差不得大于2m3。⑸砼养护及拆模新浇注节段梁体腹板、翼板及内模在砼强度达到设计强度的75%以上时拆除，底模要待该梁段纵向预应力束张拉完成后方可松动。梁体砼浇注完毕后需及时养护，采用梁顶塑料布草袋覆盖、水管洒水法养护，保持砼表面湿润，梁体侧面在拆除侧模，挂篮前移过程中涂刷养护液养护.养护时间视水泥品种、环境温度和湿度而定,一般养护7天。⑹挂篮走行对位及锚固纵向预应力束张拉完成后,由行走系统将挂篮向前移动，行走系统包括向前牵引装置和尾索保护装置。将底模平台用钢丝绳连接到腹板模型的外滑梁上，撤除后吊带，松前吊带使挂篮模板脱离砼表面,检查底板、腹板、翼板等部位，确保模板系统与梁段全部脱离，挂篮走行无障碍。挂篮走道梁安放位置准确，接头处平齐无台阶。准备工作就绪,松开后锚系统，人工利用倒链牵引挂篮前移.每个T构两悬臂端挂篮要对称前移，走行过程中注意对挂篮中线及走道方向的观测，发现偏位及时纠正。在挂篮前移的同时,在挂篮尾部设置向后施力的倒链,以防止挂篮向前移动过快；同时在外侧模的外滑梁尾部焊接限位角钢，防止外滑梁脱轨.挂篮走行到位，锁定后锚系统。将前支点垫实，安装后吊带系统,将挂篮底模平台由外滑梁吊挂转换到后吊带上，利用千斤顶将挂篮提升、收紧，调整中线及立模标高,固定底模及外侧模。7。6。9。4边跨现浇段施工⑴支架施工边跨箱梁为直线段,采用支架法一次整体浇注.支架用万能杆件拼装而成，支架拼装完毕，将进行预压，以消除支架的非弹性变形并测定弹性变形，检验支架的承载能力、强度、刚度、稳定性的情况。支架拼装并试压合格后，即可进行现浇段箱梁砼施工。⑵支座安装支座安装时，汽车吊负责起吊支座至墩顶处，按照设计要求,安装相应支座就位，调整方向及标高.支座地脚螺栓预留孔中灌注环氧树脂或高强砂浆，并捣固密实.85

40新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案⑶合拢段施工合拢段是悬臂法施工中的一个产生结构体系转换的关键性工艺，它对成桥内力影响很大，按合拢处的位置分为边跨合拢和中跨合拢.合拢程序为先边跨后中跨。⑷吊架制造与安装边跨和中跨合拢段均采用合拢吊架(根据设计要求控制自重）,合拢段施工是由两个挂篮向一个挂篮过渡，所以移动2侧挂篮至悬臂端，并拆除合拢处的挂篮改制成合拢吊架，拆除过程中保持两悬臂端的平衡，其安装与挂篮安装类同.⑸临时锁定结构安装在合拢段采用设置临时劲性支撑和临时预应力束，以“锁定"左右T构，使合拢段两端形成能承受一定弯矩、剪力和轴力的刚节点，保证合拢前、后结构变形协调，防止由于温度等影响在合拢尚未完成前就产生变形。临时锁定采用劲性型钢安装在合拢段上下部,将两侧悬臂结构临时固定连接然后张拉部分预应力筋，使悬臂梁体不因气温下降或上升发生伸缩变化，使新灌合拢段的砼能在不受压也不受拉的情况凝结固化。⑹灌注砼在合拢段模板及钢筋安装并经检查签证后，选择一天中温度最低时段灌注合拢段砼，使砼早期硬化过程中处于升温受压状态。在浇注合拢段砼前在悬臂端配置与合拢段砼重量相当的压重，随砼灌注量增加而逐级卸载，使合拢段在施工过程中，总荷载保持不变，始终处于稳定状态。7.6.9.5施工注意事项（1)梁体线形的施工控制严格控制挂篮在施工时悬臂端的施工荷载，并严格控制各节段梁体的结构尺寸，使悬臂端的受力模型与设计计算模型一致，施工时精确测量，每个节段按设计计算出的预拱度值调整底模标高，以控制箱梁线型。对此采取施工→量测→分析→预告→施工的循环过程来控制。严格执行连续梁的施工工序，按设计要求设置临时支承,先边跨合拢，后中跨合拢，并按设计要求对梁体进行体系转换。85

41新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案严格控制砼的配合比,使砼的强度、弹性模量符合设计要求，砼在初凝之前浇筑完成;严格控制钢绞线的强度及弹性模量，测试预应力管道的摩阻系数,认真按张拉工艺对各节段梁体进行预应力张拉,以控制梁体的线型。对0#块施工支架以及节段悬浇施工挂篮均应进行荷载试验，以消除支架及挂篮的非弹性变形，测量其弹性变形，为立模预抬高提供准确数据。对梁体受力情况、线型、温度应力等委托有资质的院校或设计单位进行监测监控，当发现线型与设计有偏差时，及时进行分析，确定施工方案，并进行调整。(2)合拢段施工控制合拢段温度由设计人员综合考虑各种因素确定。合拢段锁定及砼浇注要在设计的合拢温度范围内进行.合拢段的砼宜比梁体提高一个等级，采用早强、微膨胀砼。砼灌注过程中要保持合拢口的状态稳定，在各悬臂端施加与砼重力相同的配重，加、卸载应对称于梁轴线进行。合拢段施工时，按照设计要求拆除墩梁临时固结，逐步完成体系转换.合拢顺序为：1、满堂支架浇筑边跨现浇段边跨合龙，现浇段支架拆除；2、次边跨合龙；3、中跨合龙。施工合拢顺序见下图.（3）挂篮悬灌梁施工技术保证措施1)挂篮必须通过设计验算,严格按设计图纸参数要求购买材料，按设计要求的尺寸进行加固，保证误差在允许范围内；挂篮加工完成后，要对关键受力部位的栓接、焊接部位进行探伤检查,并进行预拼装。挂篮主桁采用5片主桁。85

42新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案2)挂篮运至现场安装,要按设计要求的顺序进行。拼装完成后，认真检查挂篮的各个部位，确认后进行预压试验，消除挂篮的非弹性变形，预压的重量为箱梁最大节段重量的1.2倍,预压时间不少于7天。预压期间进行挂篮变形观测，测出其弹性变形,为设置模板标高提供可靠依据.85

43新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案3）边跨现浇砼的支架,在支架安装完成后砼浇筑前，均应进行仔细的检查,包括支架之间的扣件，螺栓连接是否紧固、扣牢，同时对支架进行预压，检查支架的安全性能,同时消除支架的非弹性变形，测出其弹性变形值，对设置模板高程，保证梁体的线型与设计线型一致提供可靠的依据。4）对施工墩顶0＃块的施工托架，要引起足够重视，对托架的施工设计要有足够的安全系数,施工质量也要保证，以确保施工安全和施工质量.5)在支立模板、钢筋焊接、安装过程中，会有一些污物污染底板，在钢筋下冲出比较困难,应在底板最低处设一排污孔，冲洗干净后，予以封闭。6)在砼浇筑过程中，应有专人对支架及模板系统进行检查,如发现有异常情况，如支架沉陷、模板跑位等，应及时采取措施处理完后才能继续浇筑砼。7）为了使每节梁段连接平顺，无错台,无蜂窝麻面,模板与上一梁段接头处用泡沫塑料条填塞，并在内外模板间用拉杆拉紧，底板处用千斤顶拉紧吊带、模板挤压泡沫条使之与已成梁段周边密贴。8)灌注腹板及梁体下半部分砼时，砼是从腹板上口下料的，这时往往有一些砼过早地洒落在顶板及翼板上,待灌注顶板时,这些砼已经凝固，造成翼板和顶板出现蜂窝麻面，所以，在下料时必须在腹板上口两侧用盖板盖住.9）对于结构外露面，为保证砼的外观质量,要采用大块整体钢模，模板之间的接缝要恰当处理，保证不漏浆。模板的设计要有足够的强度和刚度，同时模板与支架之间要连接牢固，保证砼浇筑过程中不变形、不跑模。10)钢筋下料长度应保证有足够的锚固和搭接长度，按设计尺寸准确弯制，钢筋加工完要分类挂牌，钢筋绑扎时箍筋和板筋应划线绑扎。用砂浆垫块保证保护层的厚度。11)钢筋位置与预应力管道位置发生冲突时，可适当移动钢筋的位置,一定要保证预应力管道按设计的位置安装就位，但不能因此而减少钢筋数量或截断钢筋。八、工期保证措施85

44新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案本桥计划工程工期目标:680天。8。1保证工期的组织措施为了确保工期目标的实现，分项目部成立保证工期领导小组，力争早日建成本工程，尽早发挥工程投资效益。科学、均衡的组织施工生产，对施工中因设计变更、外界干扰或其他原因造成的工期延误,将及时调整计划安排,并快速从附近工地组织劳动力和设备进场,加强施工力量，尽快将延误的工期赶回来.保证工期领导小组组织机构框图保证工期领导小组工程部肖春春财务部张彦峰中心试验室韩三幸物资设备部薛志明施工作业队王赞峰确保各分项工程及总工期的实现安质部韩春放综合办公室张金勇计合部李猛8。2保证工期的技术措施认真进行现场调查，及时编制施工方案并报监理工程师批准，并据实施情况及时进行改进和调整，使工序衔接、劳力组织、机械配备、工期安排更趋合理.85

45新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案结合工程实际，积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术含量，不断加快施工进度。针对工程施工的关键项目，做好技术储备，以强有力的技术支持促使施工生产的快速、顺利进行。加强技术管理。严格各项管理制度,促使技术工作超前到位，防止影响施工生产。加强技术培训。施工前，对施工中使用的新工艺和新技术组织所有人员进行培训,保证新工艺和新技术的顺利实施.经常性开展技术比武活动,提高各技术工种的操作熟练程度，促使施工的快速进展。8。3后勤、设备和材料保障措施做好机械设备的选型和配套，充分发挥各型设备的机械效率，确保实际生产能力能够满足施工进度要求，使工期保证落实到实处。工程所需材料做到有组织有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备工作，保证施工用料.备用发电机，在外部电源中断时满足施工用电需求,保证重点工程施工的连续性。处理好地方关系，创造和谐的施工外部环境，做好征地拆迁工作,为施工创造条件。按照业主要求和施工组织进度计划安排,及时组织机械设备的进场，同时在施工的过程中加强机械设备的维修和保养，大型和主要设备适当考虑备用，并备足部分易损件，防止设备损坏影响施工。建立健全机械设备管理台帐，按期对设备进行保养，防止设备带病运行造成效率下降而影响施工生产。8。4保证工期的经济措施在分项目部设立施工生产任务奖励基金，对各作业队实行施工生产计划奖惩办法；开展社会主义劳动竞赛,设立“施工进度达标奖”；实施工程进度阶段考核，制定详细的施工进度奖惩办法；在分部经理的主持下，由主管生产的分部副经理牵头,对照月度施工计划及“85

46新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案阶段性施工达标"内容对各作业队进行检查评比，结合工程质量、安全、文明施工及完成任务情况现场检查,按规定进行打分，最后汇总，对其实行奖惩。8。5特殊情况的应对措施编制施组工期时，已经充分考虑到不良地质等特殊情况对工程的影响，工期的时间安排留有余地.施工中提前筹划,未雨绸缪。特别是对控制工程更要提前组织，尽早安排,发挥集体的智慧，充分讨论,集思广益，确保工程施工顺利。优化方案,制定几套预备方案，当现场条件、设计方案变化时，做到有备无患。备用部分人员及设备，当实际进度与计划不一致时,加大人员及设备投入,确保工期.8.6工程进度的监控方法8。6。1关键线路网络监控法根据总体网络计划，编制施工进度计划。施工中，保证项目内各项工程活动按计划进行，尤其在各个阶段结束（月末、季末、一个工程阶段结束）后，及时评定项目进度状况，尤其是关键线路上的工程进度。8.6。2形象进度监控法在总体网络进度控制下,对比前期拟定的形象进度,监控工程进度,根据工程进度的不断变化，配合总体网络计划重新调整形象进度计划.8。6.3单项进度指标监控法根据形象进度拟定出单项进度指标,确保总工期目标的实现。根据不断变化的施工情况，合理调整资源的配备不断优化施工进度，确保单项指标的顺利实现。九、质量保证措施85

47新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案9。1组织措施根据本工程管理机构的特点，成立以分部项目经理为首的质量管理机构并成立质量领导小组。质量管理机构框图分部项目经理施德旭中铁二十二局中心试验室韩三幸分部项目副经理袁越总工程师丁立明工程技术质量部肖春春安质部韩春放财务部张彦峰作业队队长王赞峰质检工程师、质检员各工班（组）长、兼职质量检查员操作人员自检、互检、交接检及QC小组计合部李猛物资部薛志明办公室张金勇试验室为了确保工程质量，在分项目部实行三级质量管理制度。分项目部85

48新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案设专职质检员1人,作业队每个班组设兼职质检员一人。质量员直接分项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。9。2制定创优目标，实行质量目标管理创优目标：质量优良，争创优质工程。分项工程的合格率100%。各单位根据创优目标层层分解,制定实施性的创优措施，贯穿施工的各个环节。9.3质量保证体系我单位已根据ISO9001-2000质量管理模式建立了自己的质量保证体系。从管理评审、质量计划、物资采购、产品标志和可追溯性到过程控制、检验和试验、不合格产品的控制、纠正和预防措施乃至搬运、防护、交付、统计技术的应用、服务等覆盖整个项目工程，从开工到责任缺陷期满的全过程都提出了明确的规定，对施工全过程的质量活动作了具体的描述，提出了具体的质量控制规定和要求。在本桥施工中我们将严格按照招标文件和现行规范标准的有关规定做好质量管理,并深入开展贯彻ISO9001—2000质量保证体系，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人,使质量工作事事有人管，人人有职责,办事有标准,工作有检查，检查有落实，使全体职工都担负起质量责任.同时我们将建立各级质量责任制，即按照企业法人工程质量终身制的原则建立项目经理、总工程师、分管、副经理及班组作业层质量责任制,建立各类单项工程质量责任卡，形成一个各级责权利相统一的运行约束机制.85

49新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案85

50新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案9.4各级人员质量职责本工程质量实行工程质量终身责任制，建立层层负责的质量岗位责任制，分部经理、分部副经理、总工程师、质检工程师、试验工程师、施工作业队经理按相应职责、管理权限签订质量终身责任状,对工程的质量终身负责。9.4.1分部项目经理、项目副经理管理职责贯彻执行国家、铁道部、建设单位关于本项目工程质量与环境保护的法规、方针、政策，对本标段工程质量负主要领导责任,根据项目质量目标，组织开展质量活动.主持全面质量管理工作，确保产品质量，满足合同要求。督促有关部门向驻地代表或监理工程师提供质量管理依据，落实建设单位或监理工程师提出的有关质量方面的指令、要求。负责对本标段工程实施配备足够的人力、资金、设备、物资等，保证质量体系在本标段工程施工中有效的运行。贯彻实施“质量方针”和“质量目标”,监督审查针对本工程的创优规划及实施,对不符合质量要求的工作，有权责令其停工或返工，并督促检查处置方案和纠正预防措施。对工程项目质量进行有效控制,积极推广应用新技术、新方案,确保工程质量和进度。健全创优奖励机制,对在创优工作中成绩突出的单位和个人进行奖励，对质量达不到创优要求的施工单位和个人进行处罚,并将工程质量作为考核单位和个人的主要内容。9.4。2总工程师质量管理职责贯彻执行国家、铁道部、建设单位关于本项目工程质量与环境保护的法规、方针、政策，对本标段工程质量负全面技术责任,协助分部经理进行各项质量活动。负责制定优质工程奖励办法并检查落实，组织技术、质检、物资人员定期进行评比活动。负责编制本标段工程施工组织设计、主要工程施工方案、施工工艺、质量计划。对不合格产品的处置方案及其纠正、预防措施进行审核，督促检查各项质量计划的实施。负责组织有关技术人员对图纸进行审核签订，组织主要工程技术项目交底，对基层技术人员编制的施工方案、工艺、质量计划进行审查.85

51新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案负责质量记录的检查和审核。9。4。3质检工程师质量管理职责贯彻执行国家、铁道部、建设单位关于本项目工程质量与环境保护的法规、方针、政策，参与质量计划的制定、修改，负责质量计划的宣传和落实工作,参与创优计划的策划并负责落实。负责制定内部质量检查工作程序及细则.负责对工程用材料的型号、质量进行检验、验收，督促试验人员对进场材料进行取样试验。负责现场工程施工的质量自检工作，对施工工序的质量进行检查和控制,填报工程质量检查证，配合监理工程师做好质量检查及控制工作.负责传达和落实上级部门、建设、监理等单位的质量文件。负责工程的检验和评比工作，负责不合格产品的处置方案及其纠正预防措施的制定和落实工作。填报月报、季报、年报，编写质量记录。9。4.4试验工程师质量管理职责根据有关规范、规则制定本标段工程试验工作程序及细则,指导工地试验人员的试验工作，负责传达和落实建设单位、监理工程师的有关要求。负责施工用材料的取样和试验，选定各种配合比，对现场施工进行监督和指导.负责施工现场的试验工作.负责对计量、试验设备的定期送检、标定和管理，保证试验、测量结果的真实、有效。负责试验原始材料的汇总和管理工作.9.4。5施工作业队经理质量管理职责对管内工程质量负直接责任，负责落实职工的技术培训和质量教育，对作业队的质量体系配备必需的资源。负责工程质量控制，督促技术人员落实施工规范、施工细则和验标，对供需的交接和质量问题负责。负责施工现场的材料等质量问题,督促技术、质检、试验材料人员组织验收材料、成品、半成品，并负责其管理和使用。85

52新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案负责安排已完工程的保护工作,督促技术人员及时填报施工记录、编织施工总结。9.4.6施工作业队质检员质量管理职责参加工程开工前的检查，工程质量定期检查，施工中的经常检查，并做好记录,对存在的问题及时提出通报及改进意见。对隐蔽工程检查签证。参加并督促施工班组对工程质量不合格的调查分析处理工作。参加工程质量检验评定，按公司程序文件要求及时做好竣工工程的最终检验与试验工作.对不按规定施工或违反施工规则的情况提出纠正要求,必要时可签发“工程质量问题通知单”，遇有严重影响后续施工质量的情况，可要求施工负责人暂停施工。参加并指导作业层对发生不合格品的申报、记录、评审及处置,并将不合格品记录及时上报上级领导.有权越级反映工程质量情况.9。5保证质量的技术措施9。5.1施工准备阶段质量保证措施根据设计文件和资料，制定调查提纲。调查结束后,根据调查情况编写书面的施工调查报告。设计文件的核对：全面熟悉设计文件,并会同设计单位进行现场核对,当与实际情况不符时，应及时提出修改意见。通过全面的调查研究,按照建设项目的工期要求和投资计划,有计划地合理组织和安排好工期、施工方法、施工顺序，并提出劳动力、材料、机具设备等生产资源的合理配置.报经监理工程师批准后实施；在实施过程中应根据客观条件、生产资源配置的变化情况及时调整施工组织设计，实行动态管理.控制测量：桥梁控制测量按照《铁路测量暂行规定》有关技术要求进行作业和检测。施工机械准备：配备污染少、能耗小、效率高的机械。施工机械机况良好，零配件、附件及履历书齐全，确保正常施工。人员培训：根据工程特点、在施工前和施工中,对管理人员、作业人员经常进行安全和作业教育,做到持证上岗。9。5。2施工工艺质量保证措施85

53新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案9。5.2.1搅拌质量控制采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、高性能混凝土搅拌符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB1020—2001)及《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005］157号）的规定。夏季搅拌混凝土时，采取加冰降温等措施,保证混凝土拌和物的温度。对拌和物测定坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定,保证良好的工作度和可泵性.9.5.2.2混凝土运输条件运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车.夏季对运输车采取隔热措施，冬季采取保温措施.泵送混凝土时,输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温环境下,输送管路应分别用湿帘覆盖。9。5.2。3混凝土浇筑质量浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查,以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min,不得随意留置施工缝。混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600mm（当采用泵送混凝土时).浇筑竖向结构的混凝土前，底部应先浇入50~100mm厚的水泥砂浆（水灰比略小于混凝土）。85

54新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。9。5。2.4混凝土振捣质量混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振，确保振捣质量。混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s,避免过振.在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。9.5。2。5混凝土养护质量混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时,先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护7d以上.当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20℃时，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护.混凝土养护期间,对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。9。5.2.6模板质量桥墩模板采用厂制大块钢模，突出整体性,减少接缝。模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。加强模板液压系统保养,及时更换滤芯和液压油.9。5。2。7钻孔桩质量保证措施85

55新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案严格控制钻孔桩的垂直度。在钻机就位时将其调整平整、垂直，在钻进过程中作必要的检测,特别是钻进过程中碰到孤石、坚土时需及时复查.严格控制钻孔桩的孔径。做好地质观测，根据地质情况及时调整泥浆比重，孔内水位必须高出地下水位1m以上，防止孔壁坍塌。施工过程中应加强对钻锥的磨损情况进行检查，并及时给予补焊。当因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩时应使用失水率小的优质泥浆护壁。已发生缩孔时宜在该处用钻锥上下反复扫孔,以扩大孔径。确保钻孔桩的地基承载力。桩基施工在每一根桩位处做地质补充勘探，确定端承桩的持力层，复核桩长。成孔检查时从设计深度、钻速及浮渣取样的情况来综合判定地基承载力是否满足要求。减少对摩擦桩周边土体的扰动，缩短成孔时间，确保摩擦桩的承载力。做好清孔工作，混凝土浇注前还需对孔底沉碴厚度进行复查、二次清孔，确保沉碴厚度小于规范要求。9.5.3保证工程材料质量措施9.5.3.1采购、存放、发料措施严格执行ISO9001：2000标准，按采购程序文件实施，材料采购前对分供方从严进行评定，选择合格的分供方厂家购料.对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料,建立健全进场前检查验收、取样送检和发料制度。材料进场，设专人验收,严格执行材料进场检验程序.材料分类、分型号贮存、堆放，规范化、整齐堆放，有明确标识牌,有防水避雨措施.对材料存放及发放使用严格登记，确保材料使用的可追溯性，发料时在发料单注明产品标识和用料项目。9。5。3.2进货检验进入工地的主要材料严格按规定和设计要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单。每批进场的材料等，向监理工程师提供供货附件,明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验.经抽检不合格料，隔离存放。对进场料、设备按技术质量标准、样品进行严格检验，并事先确定重点检验料。85

56新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案9。5.3.3试验检测保证措施混凝土圬工所用的钢材、水泥、粗砂、碎石及路堤填料等材料按技术规范作相关试验，各项指标合格并经监理工程师批准后方使用.质量是提高企业社会信誉，并赖以生存和发展的头等大事,必须在全体员工中不断地强化质量意识,搞好施工质量，做到用标准规范质量行为，让工程达到用户满意。质量目标：跨第二松花江特大桥在确保合格的基础上争取达到铁路工程沈阳局单项优质工程。9.5.4强化质量意识,健全规章制度9.5。4.1在企业职工中树立“质量关系千万家,搞好质量人人抓”的观念，使人人都深刻认识到质量的好坏与企业、个人息息相关，把质量工作贯穿到施工的全过程中，形成道道工序齐抓共管,互相监督、各负其责,使工程质量始终处于受控状态。9.5。4。2推行ISO9002族标准，按《质量手册》、《程序文件》要求严格执行，并推行以往行之有效的《施工技术管理条例》和《分级技术负责制》，使基层技术工作程序化、规范化.9.5.4.3推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理，对梁部施工技术问题组织QC小组攻关，科学指导施工.并积极推行和应用新技术、新工艺、新材料、新设备，为创质量全优的目标努力。9。5.4。5严格落实测量双检制，复核签认制，质量挂牌,质量讲评，质量双检，质量事故分析等制度。9。5.4.6严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期质量培训和教育,关键工序、特殊过程的施工人员必须经过考核持证上岗。9。5.4.7分项目部建立严格的质量检查组织机构，充分发挥质检机构和人员的作用.十、安全保证措施10。1安全目标85

57新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案坚持“安全第一,预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般施工的发生。消灭一切责任事故，确保生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。10。2保证安全生产的组织机构设立以分部经理为组长，总工程师、生产分部副经理为副组长的安全生产领导小组,下设安质部，由专职安检工程师和专职安全长组成,具体负责本工程的全部安全监察和管理工作。各施工队设专职安检员，各工班设兼职安检员。安全组织机构图分部副经理袁越总工程师丁立明工程技术质量部肖春春安质部韩春放综合办公室张金勇施工作业队队长、专职安全员安全检查工程师各工班（组）长、兼职安全员操作人员自检、互检、交接检分部经理施德旭10.3安全检查措施10.3.1安质部每旬组织一次安全检查,分项目部85

58新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案总工程师每月组织一次安全检查,召开一次安全生产分析总结会。10.3。2施工队每天进行安全检查,并做好详细记录，提出保持或改进措施，加以落实。10。3.3发现违反安全操作规程作业现象，各级安检人员均有权制止，必要时向总工程师提出暂停施工进行整顿的建议。10。4保证安全生产的组织技术措施10.4。1组织管理保证措施10。4。1。1建立严格的安全生产责任制。安全管理工作是一项综合性的工作，涉及面广.因此，必须明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工氛围，并建立、健全一套以安全生产责任制为主要内容的检查、考核、奖惩办法和安全否决权评比管理制度。所有作业班组均要与分项目部部签订安全生产协议，做出安全生产保证.10.4。1。2建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序,在施工中形成畅通无阻的信息网,准确及时地搜集各种安全信息。10.4。2安全教育加强全员的安全教育和技术培训考核，使各级干部和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性，掌握安全生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想,自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度，严格执行操作规程。10。4.2.1新工人入场进行安全教育（1)分项目部教育内容包括：一般教育（即新工人入场教育的意义和必要性；建筑施工的特点及它给劳动者的安全带来的不利因素；当前安全生产情况)；安全生产法规和安全知识教育（即建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款、建设部颁布的建筑业企业安全生产条例、规定，地方政府和主管部门发布的有关安全生产规定,集团公司、项目部有关安全生产管理规定及细则，劳动部关于重伤事故范围的意见等）；建筑工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。（2）施工队教育85

59新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案教育内容：《建筑工人安全技术操作规程》有关规定；建筑工程现场的安全管理规定细则；本工程基本情况和必须遵守的安全事项等.（3)班组教育教育内容:本班组生产工作概况、工作性质及范围；个人从事生产工作的性质,必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用；本工种的安全操作规程;容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。10。4.2.2特种作业人员安全生产教育（1）特种作业人员不但进行一般安全教育,而且严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》接受本工种的安全生产教育和技术培训，经考核合格后，方可持证上岗。（2)定期对特殊作业人员进行复审，合格后方可继续上岗.对从事有尘毒危害作业的工人，进行尘毒危害和防治知识教育。(3）采用新技术、使用新设备、应用新材料、推行新工艺前向有关人员进行安全知识、技能、意识的专项安全教育。10。4.2。3各级领导干部和安全管理干部的安全生产培训（1）定期轮训各级领导干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技术，劳动卫生业务知识，做好安全生产工作。（2）培训主要内容安全生产的重大意义；国家有关安全生产的方针、政策、规定；安全生产法规、条例、标准；施工生产的工艺流程和主要规章制度、安全纪律以及保证措施；各级领导在安全生产中的职能、任务以及如何管理；编制、审查安全技术措施计划及施工组织设计的安全技术措施的基本知识等.10.4.2。4安全生产的经常性教育在做好对新工人、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、管理干部的安全生产培训的同时，把经常性的安全教育贯穿于生产管理工作的全过程，并根据接受教育的对象的不同特点，采取多层次、多渠道、多方式进行。内容包括:安全生产宣传教育;普及安全生产知识宣传教育;适时安全教育。10.4。3安全检查通过安全检查增强广大干部职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题.85

60新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案10。4.3.1检查组织成立以分部经理为首的安全检查组,建立、健全安全检查制度，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查.10.4。3。2检查类型采取定期检查和非定期检查.定期检查：施工队每天进行安全检查，并做好详细记录，提出保持或改进措施，加以落实.安全质量科每旬组织一次安全检查。分项目部总工程师每月组织一次安全检查，召开一次安全生产分析总结会.非定期检查：按照施工准备工作安全检查;季节性安全检查；节假日前后安全检查；专业性安全检查和专职安全人员日常检查进行。10。4.3.3安全检查内容坚持以自查为主，互查为辅,边查边改的原则；主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查事故处理。结合季节特点，重点查防触电、防机械车辆事故、防火等措施的落实。10。4。3。4检查方法和手段采取领导和群众相结合，自查和互查相结合，定期和经常性检查相结合，专业和综合检查相结合及对照安全检查表等方法和手段进行安全检查。10。4.4技术保证措施针对本工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全生产技术保证措施。10.4。4。1安全生产技术保证措施必须在开工前编制，并经过审批,在施工中严格执行.严格按照安全生产和要求编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施；对采用的新技术、新材料、新结构、新工艺、新设备，要认真编制安全操作规程，并具有针对性的逐级进行安全技术交底，交底后由分项目部安质部负责监督检查、落实.10。4。4.2安全生产技术保证措施中的各种安全设施、防护设置的实施列入施工任务单，责任落实到班组或个人，实行验收制度。10。4.4。3分项目部总工程师、安全工程师经常深入工地检查安全生产技术保证措施的实施情况，发现有违反的行为、问题及时纠正.85

61新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案10。4。4.4各级安全部门以安全生产技术保证措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地实施情况进行检查,并监督各项措施的落实。10。4.4.5对安全生产技术保证措施执行情况进行检查，建立严格和奖惩制度。10.4.4.6实施严格的机械安全管理和安装验收制度。使用的施工机械、机具和电气设备，在安装前,按照规定的安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装。在投入使用前，按规定进行验收，确认机械状况良好，能安全运行时,再投入使用。所有机械操作人员都必须经培训合格后持证上岗,并按期复检。加强对设备的检查、保养，保证安全装置完备、灵敏、可靠，确保设备的正常安全运行。10。4.5施工现场安全保证措施10.4。5.1普通安全措施（1）施工现场应有利于生产，方便职工生活，符合安全要求，具备安全生产、文明施工的条件。（2）施工现场内设置醒目的安全警示标志；防火、防大风、防触电、防雷击等安全设施完备、有效，不得擅自拆除或移动，且定期检查，如有损坏,及时修理。（3）操作人员必须配戴安全帽，无安全帽者不得进入施工现场。高空作业超过3米以上者必须拴安全带，支架上所使用的器材,要放稳固，螺栓装箱，小工具装袋，严禁乱放，防止坠落伤人。施工人员,必须按规定佩带防护用品.(4）现场运输道路平整、畅通,排水设施良好;特殊、危险地段设醒目的标志，夜间设有照明设施。（5)施工现场内各种材料分类码放整齐稳固,废旧物品及时清理,以保持现场的整洁有序。（6)现场的高压线杆外设围栏，确保安全。（7）施工现场按标准设置临时围栏和门卫，做好防盗、防火、防破坏工作；施工现场入口及危险作业部位设安全生产标志、宣传画、标语、警示牌等,随时提醒职工、行人和车辆注意安全。85

62新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案（8)做好各种工程车辆的检修与维护、消除事故隐患，不使用带病设备.（9）做好司机的安全教育，落实安全责任制。（10）做好线路沿线临时便道的交通警示设置,并指派专人协同交通管理部门做好各个平交道口的交通安全管理工作,杜绝交通事故。（11）施工时，指派专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检查，杜绝伤人事故的发生。（12）严禁酒后作业.(13）吊车由专人指挥操作，各锚点牢固，吊装周围严禁站人，防止发生碰撞、坠落、倾翻等事故。(14）桥墩施工中,人员活动范围的底面和侧面空间，要设置栏杆和安全网，无法设置安全网的高空作业，特别是竖向多层次作业，其作业人员必须系好安全带，作业工具．材料设置防护，施工人员爬高时要设人行梯。(15）钻机操作人员必须穿绝缘胶鞋，带安全帽。10.4。5。2基坑开挖安全措施（1）明挖基坑开挖前在基坑四周挖设排水沟，将地表水引至远离基坑位置.（2）基坑开挖土石至少离开坑壁四周不小于坑深距离堆放，避免压垮基坑。(3）基坑开挖后在坑底对角处设两个集水井，会集坑内积水，抽水机抽排。（4）基坑开挖后在坑壁四周设置1。5米高草袋围堰，防止坑脚土石向坑内挤压。（5）基坑开挖后及时在基坑顶面四周设置防护网围栏，并设置夜光标志，防止行人，车辆，牲畜掉落。10.4。5.3模板工程安全措施（1）作业前检查使用的工具是否存在隐患，如：手柄有无松动、断裂等，手持电动工具的漏电保护器应试机检查，合格后方可使用,操作时应戴绝缘手套。（2）支、拆模板作业高度在2m以上（含2m）,必须搭设脚手架，按要求系好安全带.85

63新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案（3）高处作业时，材料必须码放平稳、整齐.手用工具应放人工具袋内，不得乱扔乱放，搬手应用小绳系在身上，使用的铁钉不得含在嘴中。（4)上下沟槽或构筑物时应走安全梯,严禁搭乘吊具、攀登脚手架上下。（5）安全梯不得缺档,不得垫高。安全梯上端应绑牢,下端应有防滑措施,人字梯底脚必须拉牢。严禁两名以上作业人员在同一梯上作业.（6）使用手锯时,锯条必须调紧适度,下班时要放松，防止再使用时突然断裂伤人.(7）支搭大模板必须设专人指挥，模板工与起重机驾驶员应协调配合,做到稳起、稳落、稳就位。在起重机机臂回转范围内不得有无关人员。（8）作业前认真检查模板、支撑等构件是否符合要求，钢板有无严重锈蚀或变形，木模板及支撑材质是否合格。不得使用腐朽、劈裂、扭裂、弯曲等有缺陷的木材制作模板或支撑材料。（9)槽内支模前，必须检查槽帮、支撑，确认无塌方危险。向槽内运料时，应使用绳索缓放,操作人员应互相呼应。支模作业时应随支随固定。（10）使用支架支撑模板时，应平整压实地面，底部应垫5cm厚的木板。必须按安全技术要求将各结点拉杆、撑杆连接牢固。（11）操作人员上、下架子必须走安全梯,严禁利用模板支撑攀登上下，不得在无防护的模板上行走。严禁从高处向下方抛物料。搬运模板时应稳拿轻放。（12)支架支撑竖直偏差必须符合安全技术要求,支搭完成后必须验收合格方可进行支模作业。(13）模板的立柱顶撑必须设牢固的拉杆。（14)组装墩柱模板时，四周必须设牢固支撑。(15)在浇注混凝土过程中必须对模板进行监护，仔细观察模板的位移、变形情况,发现异常时必须及时采取稳固措施。当模板变位较大,可能倒塌时，必须立即通知现场作业人员离开危险区域,并及时报告上级。（16）严禁使用大面积拉、推的方法拆模。拆模板时,必须按专项技术交底要求先拆除卸荷装置.必须按规定程序拆除撑杆、模板和支架.严禁在模板下方用撬棍撞、撬模板。85

64新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案（17)拆模板作业时，必须设警戒区，严禁下方有人进入,拆模板作业人员必须站在平稳可靠的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落。（18）严谨使用吊车直接吊除没有撬松动的模板，吊运大型整体模板时必须拴结牢固，且吊点平衡，吊装、运大钢模板时必须用卡环连接，就位后必须拉接牢固方可卸除吊钩。10.4.5。4起重、吊装工程安全措施（1）凡参加施工的人员，必须熟悉起吊方法和工程内容,按方案要求进行施工，并严格执行规程规范.（2）在施工过程中,施工人员必须具体分工，明确职责。在整个吊装过程中,要切实遵守现场秩序，服从命令听指挥，不得擅自离开工作岗位。(3)有吊装过程中，应有统一的指挥信号,参加施工的全体人员必须熟悉此信号，以便各操作岗位协调动作.（4）在整个施工过程中要做好现场的清理，清除障碍物,以利操作.　（5）施工中凡参加登高作业的人员,必须经过身体检查合格,操作时系好安全带，并系在安全的位置。工具应有保险绳，不准随意往下扔东西。　（6)施工人员必须戴好安全帽,如冬季施工,应将防护耳放下,以利听觉不受阻碍.　(7）带电的电焊线和电线要远离钢丝绳，带电线路距离应保持在2米以上,或设有保护架，电焊线与钢丝绳交叉时应隔开，严禁接触.　（8）缆风绳跨过公路时，距离路面高度不得低于5米，以免阻碍车辆通行.(9）在吊装施工前，应与当地气象部门联系了解天气情况，一般不得在雨雪天、露天或夜间工作，如必须进行时，须有防滑、充分照明措施，同时经领导批准，严禁在风力大于六级时吊装，大型设备不得在风力大于五级时吊装。（10)在起吊前，应先进行试吊检查各部位受力情况，情况正常方能继续起吊；　（11）在起吊过程中，未经现场指挥人员许可,不得在起吊重物下面及受力索具附近停留和通过；　85

65新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案（12）一般情况下不允许有人随同吊物升降，如特殊情况下确需随同时，应采取可的靠安全措施，并须经领导批准；　（13)吊装施工现场，应设有专区派员警戒,非本工程施工人员严禁进入，施工指挥和操作人员均需佩戴标记，无标记者一律不得入内；　（14）在吊装过程中，如因故中断，则必须采取措施进行处理,不得使重物悬空过夜；　(15）一旦吊装过程中发生意外，各操作岗位应坚守岗位，严格保持现场秩序，并做好记录，以便分析原因。10.4.5.5高空、水上作业安全措施（1）高处及水上作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备,必须在施工前加以检查,确认其完好,方能投入使用。(2）攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训,并必须定期进行体格检查。（3）施工中对高处及水上作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全时,必须停止作业。    （4)施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤除或加以固定。高处作业中所用的物料，均应堆放平稳,不妨碍通行和装卸.工具应随手放入工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具,应随时清扫干净；拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。传递物件禁止抛掷。（5）雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。凡水、冰、霜、雪均应及时清除.对进行高处作业的高耸建筑物，应事先设置避雷设施。遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登、悬空高处作业及水上作业。暴风雪及台风暴雨前后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。（6）因作业必需临时拆除或变动安全防护设施时，施工及安全负责人必须签字同意，并采取相应的可靠措施，作业后立即恢复。（7)防护棚搭设与拆除时，应设警戒区，并应派专人监护,严禁上下同时拆除。(8)基坑周边，水上作业平台周边，高空作业平台(任一边长小于3m）必须设置防护栏杆，如设置防护栏杆有困难的，工人作业必须系安全带。85

66新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案（9)边长均大于3m的高空作业平台可不设防护栏杆，但在周边要设置警示标志(如彩绳等)。（10）防护栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度为1。0～1。2m，下杆离地高度为0。5～0.6m，栏杆柱的间距为2~3m.下方有交叉作业或有人、机通过或机材堆放的，防护栏杆必须自上而下用安全网封闭.（11)护筒、钻孔桩必须设置防护栏杆或稳固的盖件，人员出入多的地方还应加设安全标志。（12）攀登的用具，结构构造必须牢固可靠，梯子底部应坚实，不得垫高使用，梯子的上端应有固定措施。梯子在工人上下时不得摇摆，人员感觉要平稳。（13）悬空作业应有牢固的立足作业平台，临边防护要符合前款规定。（14）悬空作业所用的索具、脚手板、挂蓝、钢抱箍、平台等设施，均需经过仔细的计算、验算和现场检查验证。（15)支模应按规定的作业程序进行,模板未固定前不得进行下一道工序.严禁在连接件和支撑件上攀登上下,并严禁在上下同一垂直面上装、拆模板。结构复杂的模板，装、拆应严格按照施工组织设计的措施进行。（16）墩台模板，四周应设斜撑，并应设立操作平台。（17）支设悬挑形式的模板时,应有稳固的立足点.支设临空构筑物模板时，应搭设支架或脚手架。模板上有预留洞时，应在安装后将洞盖没。混凝土板上拆模后形成的临边或洞口，应按有关规范进行防护。(18）拆模高处作业，应配置登高用具或搭设支架。(19）钢筋绑扎时的悬空作业，必须遵守下列规定：（20）绑扎钢筋和安装钢筋骨架时，必须搭设脚手架和马道。(21）绑扎墩柱钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下。必须搭设操作平台.（22)特殊情况下如无可靠的安全设施,必须系好安全带并扣好保险钩，或架设安全网。（23）各工种进行上下立体交叉作业时,不得在同一垂直方向上操作。下层作业的位置,必须处于依上层高度确定的可能坠落范围半径之外.不符合以上条件时,应设置安全防护层。85

67新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案(24）钢模板、脚手架等拆除时，下方不得有其他操作人员。（25）钢模板部件拆除后，临时堆放处离桥面边沿不应小于1m，堆放高度不得超过1m。通道口、脚手架边缘等处，严禁堆放任何拆下物件.(26）高度超过24m的层次上的交叉作业，应设双层防护.(27）临时栈道、围堰的修建必须经项目部提出设计方案，报分公司主任工程师批准后才能施工,临水的边部要有安全防护设施。10。4.5.6高墩砼浇筑安全措施(1）施工用脚手架、模板等承重结构经设计检算，所有吊装机具，钢丝绳等经常进行检查，保证有足够的强度和安全系数。（2)高处作业设置安全网，系牢安全绳，戴好安全帽,确保结构物和人身安全。上岗前进行体检和技术考核，合格后方可操作。（3）脚手架搭设牢固稳定，上层施工机具安设稳固。严禁重叠作业.（4）各种装吊设备正式使用前,安排试运行，合格后方可进行装吊作业,装吊作业中严禁超载。起重作业。（5）认真贯彻“十不吊”、“七禁止”原则，操作人员持证上岗,专人指挥，同时在作业区域范围内挂标牌，做到闲杂人员不进入，实行干部值班制度，确保安全.（6)在吊架作业人员系好安全带,严禁随意从高空抛掷物品。提升设备由专人使用和维护，严禁无关人员擅自操作。（7)经常检查各连接紧固情况，若有异常及时处理.10.4.6现场安全用电措施施工现场临时用电按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88的要求进行设计、验收和检查,进行安全技术交底,并建立、健全安全用电管理制度,严格落实防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压三项技术措施。10。4.6。1施工用电采用“三相五线”制，按“一机一闸一漏一保"设置防护.10。4。6。2变压器设在施工现场右侧边角处，修建配电房.10。4.6。3在施工现场专用中心点直接接地的电力系统中，采用TZ-S接零保护系统,电气设备的外壳必须与专用保护零线连接。不得在同一供电系统中有的接地，有的接零。85

68新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案10.4。6。4施工现场内电气设备与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，现场架空线与建筑物水平距离不小于10㎝，跨越临时设施时垂直距离不小于2。5m。同时，加大电线的安全系数，施工现场内不架裸线。10。4.6.5工地内的电线按标准架设。不得将电线捆在无瓷瓶的钢筋、树木、脚手架上;露天设置的闸刀开关装在专用配电箱里，不得用铁丝或其它金属丝替代保险丝.10.4。6.6电工在接近高压线操作时，必须符合安全距离。10。4.6。7使用高温灯具时,与易燃物的距离不得小于1m，一般电灯泡距易燃物品的距离不得小于50㎝。10。4.6.8移动式电动机具设备用橡胶电缆供电，经常注意理顺；跨越道路时，埋入地下或穿管保护。10.4。6.9电器设备的传动轮、转轮、飞轮等外露部位必须安设防护罩。10。4。6。10施工用电必须符合用电安全规程。各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。10.4.6.11每台电气设备设开关和熔断保险，严禁一闸多机，各种电器设备均要采取接零或接地保护。10.4。6.12凡是移动式设备或手持电动工具均在配电箱内装设漏电保护装置.10.4。6.13照明线路按标准架设，不准采用一根火线与一根地线的做法，不借用保护接地做照明零线。10。4。6.14对从事电焊工作的人员加强安全教育，懂得电焊机二次电压不是安全电压等基本知识.10。4。6.15各类电焊机的机壳设有良好的接地保护。10.4.6.16电焊钳设有可靠的绝缘,不准使用无绝缘的简易焊钳和绝缘把损坏的焊钳。10.4.6.17在狭小场地或金属架上作业时，设有绝缘衬垫将焊工与焊件绝缘。10。4.6.18施工中若有人触电，不得用手拉触电人，立即切断电源,采取救护措施。10.4.7施工现场防火措施85

69新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案10。4。7。1严格执行《消防法》和公安部关于建筑工地防火的基本措施。10。4。7。2现场划分用火作业区、易燃易爆材料区、生活区，按规定保持防火间距。10。4.7。3现场设专用水管网，配备消火栓。10.4.7。4电焊、气焊等严格执行动火制度，明火作业由专人看管。10。4。7.5工具房、料库，做到人走灯灭，下班拉闸断电，专人负责。10。4.7.6施工用电不得超载.10。4.8施工测量安全保证措施10.4.8.1测量钉桩时，注意周围行人的安全，不对面使锤。钢钎和其它工具不随意抛掷。10。4。8.2测量人员在高压线附近工作时，保持足够的安全距离。10。5安全管理职责10。5.1分部经理、分部副经理安全职责分部经理是项目安全生产的第一责任人，对项目的安全生产工作负全面领导责任；分管分部副经理对项目的安全生产负直接领导责任。10。5.1.1制定本项目各岗位安全生产责任制，并检查、督促、落实。10.5。1。2认真做到“五同时”。每月召开一次安全专题会，分析项目安全生产情况,发展趋势，针对存在的问题，提出具体解决措施，认真落实。10。5.1.3开工前，组织编制安全设计或安全措施。10.5。1。4每月组织一次安全检查，对查出的问题，定人定责。10。5。1。5针对施工生产实际,组织职工进行安全生产教育。10.5。1.6充分发挥安全监管人员的作用，支持他们的工作，不得安排他们做非本职工作，保证他们履行本职工作职责。10.5.1。7及时、如实报告生产安全事故，发生生产安全事故后，要立即赴现场处理、组织抢救，按规定及时上报。对谎报、瞒报、漏报生产安全事故承担法律责任。10。5。2总工程师安全职责在分部经理的领导下对本工程的安全工作负技术领导责任。10。5。2.185

70新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案认真贯彻执行国家职业安全健康、环境保护方针、政策和上级颁发的施工规范、规程、规定和技术标准.10.5.2.2负责审核施工方案、安全设计（措施），监督检查施工方案、安全设计（措施)的实施.10.5。2.3负责组织对大型临时设施设计文件、检算资料的审核批准,使用前组织有关部门进行安全技术鉴定、验收.10.5.2.4负责组织研究推广安全生产、防尘、防毒、环境保护新技术，开展安全生产和环境保护科研工作。10.5。2.5组织干部、工人的安全技术教育，提出预防措施,保证安全生产。10。5。2.6按分级要求，参加伤亡事故的调查处理。10。5.3安全监管部门或专职安全监管人员安全职责各级安全监管部门或专职安全监管人员在各自的管辖范围内对安全生产工作负有监督检查责任。10。5。3.1监督检查本单位贯彻执行国家有关职业安全健康，环境保护的方针、政策、法规和上级颁发的有关规章制度。10。5。3。2参加或组织(按分级权限)审查安全设计或安全技术措施，积极提出改进意见，负责监督贯彻执行。10.5.3.3对不符合劳动安全卫生标准和安全技术规程的应提出限期改正，遇有严重危及人身安全情况时有权制止施工和投入生产使用。10。5。3。4参加生产会议，对本单位的安全生产形势,伤亡事故情况和保证安全生产的措施提出建议和要求。10。5。3.5督促有关部门制订安全生产规章制度、办法、措施等，并监督检查执行情况。10。5.3。6深入现场检查安全生产情况并提出改进意见，对查出的严重安全问题督促限期整改。对领导违章指挥，工人违章作业有权制止，遇有严重危及人员安全的情况，有权指令先停止生产或指挥作业人员撤离危险区,并立即报告有关领导研究处理。10。5。3。7会同工程、安全部门做好新工人和特殊工种工人的安全技术培训、考核和发证工作.10。5.3.885

71新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案参加领导组织的定期和不定期安全检查。分析研究本单位的安全生产动态，总结安全生产的经验和教训,有针对性地提出开展安全活动的部署。10.5.3.9参加伤亡事故及行车、汽车交通、锅炉压力容器等事故的调查和处理,对伤亡事故进行统计、分析和报告，提出预防事故的措施,并监督贯彻执行10。5。4工班（组）长、兼职安全员安全职责在施工队长领导下，对本班（组）安全工作负责。10。5。4.1执行作业队下达的安全措施,并组织全班（组）人员讨论落实。10.5.4。2以身作则并负责教育全班（组）人员，严格遵守劳动纪律，严格执行安全技术操作规程、规则、规定、制度。10。5。4.3负责班前安全讲话。10。5。4.4随时注意检查工人操作、工作环境、安全措施、生产机具、设备等安全情况,保证工人安全操作。发现不安全因素，本班（组）能解决的要立即解决，不能解决的立即向工地负责人报告。10.5。4。5负责对新工人及一般工种工人调换岗位的教育.10。5。4.6班（组)分散工作时，一般不准单人操作,二人以上时必须指定专人负责安全工作，并交待注意事项.10.5.4.7负责组织安全日活动，总结一周安全情况,搞好本班（组）安全工作。10.5。4。8固定专人领取、使用并管理易燃、易爆、有毒物品和防护、防寒用品，并经常督促检查其执行安全管理制度情况。10。5。4。9发生事故,要立即组织抢救和报告，并保护好现场，参加事故调查分析.10.6安全保证体系及框图按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系。贯彻落实国家，铁道部及地方相关安全生产和劳动保护的法律、法规及文件要求，并主动接受地方安全部门及业主的监督检查。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标,制定好各自的安全规划，达到全员参加,全面管理的目的。85

72新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案组织保证工作保证制度保证群众组织安全保证体系安全生产委员会分部项目经理项目副经理总工程师安检工程师开工前检查1.施工组织是否有安全设计及安全技术措施；2.施工机具是否符合技术和安全规定；3.安全防护措施是否符合要求；4.施工人员是否经过培训；5.施工方案是否经过交底；6.安全生产责任制是否落实；7.施工中可能发生的危险是否有预防措施。1.抓好安全日常管理；2.建立安全生产责任制；3.落实安全生产责任制；4.开展经常性的安全生产活动。1.对职工进行安全生产宣传教育；2.组织职工开展群众性监督检查活动；3.组织开展预防事故的群众活动；4.加强技术业务培训指导，努力发挥群众劳动保护组织作用；5.发挥和组织职工学习劳动保护的法律、政策知识，提高自我防护能力，对对法规实施全过程的实行，全员监督和群防群治。十二项安全生产制度1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.周一安全活动制；4.安全设计制；5.临时设施检查验收制；6.安全教育制；7.安全技术交底制；8.交接班制；9.安全操作挂牌制；10.安全生产检查制；11.职工死亡事故报告制；12.安全生产奖惩制。施工过程中检查1.安全设计、安全技术措施是否人人明白，心中有数；2.安全操作挂牌制度是否落实；3.安全操作规程和安全技术措施执行情况；4.现场事故隐患整改情况；5.现场违章指挥，违章操作监督检查；6.周一安全活动及班前讲话是否正常；7.搞好信息反馈工作。建立组织保证制度，做好职工安全思想教育，把安全生产列入议事日程，经常了解安全生产情况，从中了解党组织保证监督作用和党员先锋作用，发现问题，有针对性地提出加强安全工作的措施。监督落实党员在安全生产中的模范作用，安排检察总结，总结月、季、年度思想政治工作同时安排检查总结安全生产中的好人好事好经验，批评揭露违章违纪的人和事，创造工地及驻地安全宣传开展党员双带和党员身边无事故活动，坚持党内团内评先安全有否决权。竣工检查1.总结施工生产过程中安全生产经验，对成功经验和控制办法进行推广；2.找出施工过程中安全管理薄弱环节，制定对策转入下一PDCA循环；3.做好总结批评工作。建立健全劳动保护监督检查组织，积极开展群众性安全活动，实施推广红、黄通知书，参加安全检查，参与事故调查分析处理，筑起安全生产第二道防线。工程项目实施目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般施工的发生。消灭一切责任事故，确保任命生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。10。7危险评价及预防措施10.7。1目的85

73新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案针对项目施工过程中可能发生的重大生产安全事故和自然灾害，提前做出应急反应安排,明确应急程序和职责，指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援，有效地避免或降低人员伤亡和财产损失。10。7.2重大危险源的识别和风险评价重大危险源的认别和风险评价详见下页表10.7.3编制依据85

74新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案重大危险源的认别和风险评价序号危险源名称事故发生的可能性(分值)暴露于危险环境的频繁程度（分值）发生事故可能造成的后果（分值)危险评估总分（分值)危险等级程度采取措施1高空坠落161590显著危险须要整改加强职工的安全教育及相应的防护措施，制定高空作业安全细则,制定并演练应急预案2物体打击161590显著危险须要整改加强职工的安全教育及相应的防护措施，制定防物体打击安全细则，制定并演练应急预案3交通事故161590显著危险须要整改制定交通安全管理办法,制定并演练应急预案4机械伤害161590显著危险须要整改制定各种作业机械的安全操作规程，制定应急预案5触电161590显著危险须要整改加强职工的安全教育及相应的防护措施，制定安全用电安全细则，制定并演练应急预案6职业病36118稍有危险可以接受加强职工在洞内作业的通风及防尘、防护措施，制定职业病防治制度，定期对一线工人进行体检。85

75新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案根据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院建设工程安全生产管理条例》的有关规定，结合项目施工生产的实际编制。10。8安全事故报告制度和处理规定工程发生安全事故后,事故部位或工点技术人员应立即采取有效措施,抢救人员，防止事故扩大,并保护事故现场。发生安全事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、电报报告上级单位、设计单位和建设单位，并通知设计、监理（或监督）单位驻现场有关人员。工程安全事故发生后，事故发生单位必须在规定时间内向建设单位提出书面报告，并按规定逐级上报.报告内容包括:事故发生时间、地点、工程项目;发生的简要经过、损失情况；发生原因的初步分析；采取的应急措施及事故控制情况;处理方案及工作计划；事故报告单位。逐级上报单位:凡没有造成人员伤亡的工程安全事故，属一级工程，重大安全事故的上报部组织调查;属二级工程，重大安全事故的上报部建设司组织调查.85

76新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案工程项目安全事故事故电话、电报安全事故评定填报事故报告表一般安全事故重大安全事故现场监理现场设计企业上级单位设计单位建设单位事故分析处理安全事故上报流程图三级工程重大安全事故的上报部工程建设质量安全监督总站组织调查，部建设司派员参加；属四级重大工程安全事故的上报建设单位负责组织调查，部工程建设质量安全监督总站派员参加。安全事故上报流程见上页图。十一、施工环保、水土保持措施11.1施工环保、水土保持目标满足国家环境评估报告指标，遵守《环境保护法》及相关的法律、法规、规章及铁道部、吉林省的相关规定，贯彻“预防为主、保护优先、开发与保护并重”的原则和做到环境保护和工程建设在投资、设计、施工的“三同时"原则，“三废”85

77新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案按规定排放。确保施工中的环境、水土保持监控与检测结果满足业主和设计文件要求及有关规定，并确保工程所处环境及河流不受污染。施工及生活废水排放符合国家及地方法规规定；烟尘、粉尘排放控制在国家及地方法规要求以内；施工生产的噪声达标排放；节约能源，降低废弃物污染；固体废弃物按标准、法规要求正确分类、及时清运、合理处置。接受吉林省松原政府部门书面投拆率为零。主动接受松原政府环保部门的监督检查.11。2管理机构为了在施工过程中能将生态环保落到实处，实现生态环境目标，使环保工作达到业主满意的效果,针对本工程建立健全了专职的环境保护管理机构，成立了以分部经理为组长,分部副经理、总工为副组长的生态环保领导小组,并在分项目部设专职管理机构——安全质量环保部，负责日常具体工作，作业队配备专职环保监测员，使生态环保工作层层落实，贯穿到施工的全过程中.制定详细的生态环境保护管理制度和各项措施，健全施工过程中环境管理的规章制度。安质部是分项目部负责生态环保工作的职能部门，在分项目部生态环保领导小组的领导下，对本工程的生态环保工作进行检查指导,执行处罚，设举报电话，并对举报有功人员给予一定奖励。11。3保护措施（11)防污染措施1）施工区域实行封闭化管理，非施工人员和车辆不得随便出入。2)严格落实环保措施，保护自然环境和生态环境，不得随意拆堵水利设施，切实保护好河渠，不得污染水源和大气环境，施工完毕后，应尽快恢复原有地貌，并进行植被防护.3)有害物质（如燃料、旧材料、垃圾等）要委托城市卫生部门进行处理，不得随意焚烧或掩埋，以防泄露，造成对周围环境的破坏。85

78新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案4)开挖作业严格控制开挖尺寸，做到尽可能的少扰动土体，维护好自然地形地貌，防止引发地质性灾害。对不适合于回填的弃土要严格按监理工程师指定的弃碴场堆放。5)现场必须对泥浆池进行认真的规划，规划内容包括泥浆池的布置、泥浆的流向、废渣的弃放等,未经处理泥浆不得排入附近水道。6）水中桩基施工时采用将泥浆用泥浆船外运的办法,严格禁止将泥浆随意排入水中。7)临时栈桥和施工平台上满铺钢板或木板,防止废料掉入河中。8)含油、砂等的废水不准直接排入河道.9）施工船舶上的生活垃圾及塑料品等不得任意抛入水内，生活垃圾必须装入加盖的储集容器里，并定期运至岸上倾倒。水上作业安全及防污染措施。十二、冬季施工安排本工程冬季施工只安排受气候影响小的工程项目施工，我们将根据不同项目采取如下措施：12。1钻孔桩施工12.1.1选用功率储备足够、可靠性高且便于维护检修的钻孔设备。12.1。2车架、冲击部件、弹簧、传动部件等部件除满足强度要求外,同时考虑低温条件下冲击韧性和脆性。12.1。3操作室具有保温采暖性能.12。1。4加强对施工机械、设备的维修保养,保证施工机械化作业连续进行。12。1.5钻孔插入桩在寒季施工时，粘土砂浆在灌入钻孔前预热到20～25℃.12。1.6桩基施工时，按要求做好防冻胀处理。12。2明挖基础施工12。2.1在负温条件下拌制砂浆和混凝土时，砂、石、水泥的温度保持在0℃以上，工地设防寒棚，以堆放原材料和进行拌合作业.12.2.2混凝土拌合物温度以15～25℃为宜，采取用热水拌合的方法，视需要加热砂。12。2.385

79新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案在保证混凝土灌注质量的前提下，尽量采用较小的混凝土坍落度值。砂浆（混凝土）的水灰比和用水量在满足施工的条件下尽可能小。12.2.4砂浆及混凝土灌注时，拌和物灌注温度以5～15℃为宜,表面附有冰渣或壁温低于0℃时,进行烘干处理.为避免接头拌合物暴露过久，捣固后立即连接构件。12.2.5砂浆和混凝土捣实之后,将表面抹平，立即覆盖一层塑料薄膜保护，不得浇水养护。12.3墩台身施工12。3。1模板设置保温层。12.3.2实体墩台身混凝土浇筑完毕后，先覆盖一层塑料薄膜，然后加盖保温材料。12。4混凝土拌制及运输12。4。1低温条件下混凝土拌制采用强制式搅拌机.12。4.2混凝土拌制时,对水及骨料进行热工计算和实际试拌，确定满足混凝浇筑需要的加热温度。12。4。3混凝土优先采用加热水的方法，当自然气温较低，只加热拌合水无法满足拌合物初级温度的要求时，对于骨料，首先是砂,其次是石子也要加热.加热温度不得超过拌合水及骨料最高温度控制表的规定。如果石子温度在0℃以下，为避免石子表面出现冰膜，先使石子与热水预拌。骨料中不得夹杂有冰屑、雪团和冰块.12.4。4水泥在使用前运入暖棚预热，当拌制的混凝土出现坍落度小或发生速凝现象时,重新调整拌合料的加热温度。12.4。5拌制设备设在温度不低于10℃的暖棚内.混凝土的搅拌时间较常温施工延长50％。拌制混凝土前及停止拌制后，用热水冲洗搅拌机.12。4.6混凝土运输时采取防寒保温措施，并尽量缩短运输时间，减少中间倒运。12。5混凝土浇筑12.5.1混凝土运至浇筑地点，尽快浇筑，减少热损失.一旦混凝土从运输到浇筑过程中发生冻结现象时,在浇筑前进行人工二次加热拌合。12.5。2低温浇筑时，如无法一次浇筑完成而需留置施工缝时，在结构剪力较小且便于施工部位留置.85

80新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案12.5。3在施工缝处接着浇筑混凝土时，除进行常规处理外，还得使接缝处原混凝土温度高于2℃。12.6混凝土养护、拆模12。6.1混凝土浇筑完毕后,当室外最高温度低于—10℃，优先采用蓄热法养护，并符合下列规定：12.6.1.1混凝土浇筑过程中及浇筑完毕后,进行保温防寒处理，具体措施进行热工计算后确定，特别是在结构的边棱隅角加强覆盖保温。12。6.1。2所采取的保温措施，应使混凝土的温度在下降到0℃前，获得抗冻所需的临界强度.12。6。1.3不得放水养护。12.6.2如果蓄热养护达不到要求时,采用外部热源加热法养护，同时注意水泥的适应性并保证适当的预养时间。12.6。3混凝土拆模强度符合设计要求，并达到相应的抗冻强度后，方可拆模.12.6。4当混凝土与环境的温差在10℃以上，15℃以下时,拆除模板后的混凝土表面采取临时覆盖措施。12.6。5采用外部热源养护的混凝土，当养护完毕后的环境气温仍在0℃以下时,待混凝土冷却到5℃以下后方可拆模。12.7钢筋工程12.7.1钢筋的负温冷拉措施12。7.1.1温度低于—20℃时，不得进行钢筋冷拉作业。12.7。1。2钢筋冷拉设备仪表和液压系统的工作油液根据环境温度选用，并在使用温度条件下进行配套检验.12.7.1。3钢筋负温冷拉可采用控制应力和控制冷拉率两种办法.如采用控制应力方法，其控制应力较常温下提高30Mpa；采用控制冷拉率方法时，其冷拉率与常温相同。12.7。2钢筋负温焊接12。7.2。1每批钢筋正式焊接前，进行现场条件下的焊接性能试验。12。7.2.2雨雪天不在现场进行施焊,必须施焊时，采取有效遮蔽措施。85

81新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案12.7.2。3焊后热处理完毕，让其在环境温度下自然冷却，焊后未冷却的接头避免碰到冰雪。12。7。2。4环境温度低于-20℃时,不进行施焊作业.12.7。3钢结构负温焊接12.7.3。1钢材在负温条件下焊接时，在焊缝四周不小于100mm区域内，采用氧—乙炔火焰或电热红外线法进行焊前预热,预热温度通过试验确定。12。7。3.2在负温条件下进行结构的焊接时,选用与母材一致的材料制作起弧板和熄弧板，厚度不小于8mm,设置在焊缝两端，长度不小于50mm，起弧和熄弧长度不小于30mm。焊接时在起弧板和熄弧板进行起弧和熄弧操作.12.7。3.3负温焊接注意事项（1）当钢材厚度大于9mm时，采用多层焊接工艺，焊缝由下往上逐层堆焊,注意控制层间温度，为防止降温过快产生缺陷，一条焊缝一次焊完,不得中断。（2)负温下施工时，雨雪天、风速超过10m/s以上时不得露天施焊。（3)焊完后，立即采取保温措施，使其缓慢降温。（4）焊缝温度降到自然温度前，不得碰到冰雪。（5）焊接部件要保证接口平滑，不得有咬肉、气孔、弧坑等缺陷。12.7.3.4由厚钢板组成的结构，在负温下焊接完成后，立即用氧乙炔火焰进行焊后热处理.处理范围在焊缝的两侧板厚的2～3倍范围内，加热温度为150~300℃，保持1～2h。热处理后立即用石棉布覆盖保温，冷却速度控制不大于10℃/min。十三、雨季的施工安排13.1合理进行施工安排合理安排施工.对于不利在雨季施工的项目，尽量避开雨季安排施工。基坑开挖、水中桩机利用有限的晴好天气突击施工。高空作业或带电作业，避开雨天操作，以保证安全。13。2及时掌握天气状况积极与当地水利、气象部门取得联系，了解历年来的水文、气象资料，同时与当地气象部门签订气象服务合同，掌握施工期间天气预报和气候趋势及动态，以利安排施工，做好预防和准备工作。85

82新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案13.3提前做好防排准备在进行施工现场布置时,充分考虑本标段气象、水文特点，大型施工机械、材料库、人员驻地一律不安排在河滩及地势低洼处，确保汛期施工时，人员、设备、材料的安全,以及工程的安全.开工前,应调查好施工范围内的自然与农田水系,按防排水规律提前做好排水系统.机械设备和水泥等材料的存放选择桥位右侧较高场地,并做好防雨、防洪工作。运输便道和房屋周围做好排水沟,路面用砂卵石或碎石土硬化,保证雨后道路畅通,埋设涵管保证施工范围内河道的疏通。13.4设置防雨覆盖设施砼在刚浇筑完时要覆盖好,不能让雨水冲刷，施工用电严格管理，并设防雨设施.基坑开挖后要及时浇筑砼,不得让雨水浸泡，如正赶上下雨时，要预留一定厚度，待雨后再继续施工。基坑挖成后，边坡及时遮盖，在砼拌制和浇筑处要搭设防雨棚。13.5备足物资安全渡汛在汛期及时与地方防汛部门取得联系，并成立防汛工作领导小组，加强值班调度和安全检查,备足防汛物资、器材及施工设备,随时听候调遣，确保安全渡汛。13。6晴好天气突击施工发扬突击施工和加班加点精神。有时雨前要突击完成，好天气时要加班加点，做好晴雨天的工作调节。十四、应急救援预案对可能发生的重大生产安全事故和自然灾害制定应急救援预案.14。1应急救援组织机构为保证工程施工安全,确保一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效救援，将险情控制在最小范围，将损失减小到最低限度。各施工队设立应急救援行动小组。行动小组由身体强壮、有吃苦耐劳精神、责任心强的工人和现场技术、管理人员组成.14.2火灾事故应急救援预案14。2.185

83新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案灾情发生后，应急领导小组成员立即奔赴现场，迅速判明起火位置，立即收集相关灾情细节，分析火势发展变化情况，按预定方案正确投入和调配人力、物力，指挥各责任分工小组,有效展开工作。14.2.2警戒现场,进入应急状态,采取有效的灭火措施，控制事故蔓延发展.同时防止无关人员误入受伤。14。2.3根据先救人、再疏散物资和灭火的原则，适时准确地向火场调集灭火力量。联络组及时联络救援人员，车辆和物资。14。2.4火情严重时迅速拨打119报警，说明火灾地点和单位，火灾燃烧类型，火势大小，报警人的姓名、单位及电话号码。报警后迅速到路口等候消防车，指引火场道路.消防队伍到达火场后，参加灭火的单位和个人必须服从消防指挥员统一调动。14。2.5灭火行动组则迅速拿上预先准备的消防设施、器材到达火警地点，在自身作好防护的情况下，按应急预案，并结合平时的演练,针对不同的物资分别采用窒息法、冷却法、隔离法、抑制法有效扑灭火灾。14。3机械事故应急救援预案14。3.1一旦发生机械碰撞、机械翻倒、倾覆、坠落等险情,立即向现场相关部门、领导报告。14.3.2应急行动小组立即行动，先救人，同时封锁现场，停止事故周围的施工活动。并防止无关人员接近，防止二次伤害。14.3.3采取必要的措施稳定或扼制危险的进一步发展。14.3.4应急领导小组现场调研险情,根据险情选择预定抢险方案，在应急领导小组的指挥下，各责任部门按预定方案实施.14.4伤亡事故应急救援预案14。4.1出现触电、物体打击、淹溺、灼烫、高处坠落、有害气体窒息、交通事故等，立即抢救伤员，并向领导报告.14。4.2应急领导小组立即赶赴现场，组织抢险队伍,控制事故蔓延发展.必要时责成办公室负责迅速拨打120、122报警.14。4。3及时联络救援人员，车辆和物资，稳妥地疏散现场人员,正确快速地引导救援、救护车辆。救护队对伤员正确施救。14。4.4保护事故现场。14.4.5死亡事故发生,必须及时报告公司安全管理部和公司领导和按照规定向当地有关部门报告。85

84新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案14.5洪水、台风等自然灾害应急救援预案针对我标段防洪重点工程制定相应防洪措施,现场配备足够的防洪物资，并要实行严格的汛前检查、汛期监控、汛后复查的检查监控制度。由各架子队技术主管全面负责，各队伍专、兼职质量员、安全员分工落实，对现场各在建项目、工人住处、起重运输机械、施工用电等项目进行重点检查和监控。14。5.1、重点工程防灾物资储备：我标段重点防灾工程为第二松花江特大桥.准备在现场各储备塑料编织袋1000条,用于在防汛抢险中的抢堵、缓冲、铺垫等工作。铁锹200把，用于抢险救援工作。尼龙绳1000米,在防汛抢险中用于结扎块体和捆缆物料。应急手持电灯500个，在防汛抢险中用于照明。直径10公分以上的圆木300根，用于在洪水来临时打桩和救援等。救生衣200件，主要用于紧急转移洪水淹没区群众。14.5。2、重点部位防洪检查措施安排如下：(一)临建设施临建设施包括：搅拌站和项目驻地的宿舍、食堂、办公用房、厕所等。现场监控人的责任:全面检查临建设施的安全状况，如有裂缝、倾斜、变形现象,及时采取加固、翻修，达不到要求的必须拆除重建;暴雨天气必须安排专人进行不间断巡查；随时观察风雨对临建设施的影响、受损情况及灾情等可能对临建造成的破坏，如有危险立即将临建内人员转移到安全地方。（二）临时用电临时用电包括：施工用电、生活用电等。监控人的责任：全面检查现场各类临时用电设施、配电线路,严格实行三相五线制，确保做到三级配电、两级保护，各类配电设施的防雨设施防护完好;暴雨天气应立即切断总电源，并准备好应急照明器材。汛情过后，对配电系统进行全面的检查验收，符合安全要求后，方可送电施工.（三）河堤防护85

85新建铁路松原至陶赖昭线STS-Ⅰ标段第二松花江特大桥施工方案在本桥在DK101+480处连续梁跨越河堤坡底及坡顶,为避免汛期洪水对河堤护坡的冲刷，按照设计院意见，我项目部将在汛期之前对桥位左岸岸坡上游900米，下游400米的河堤采取现浇混凝土的方式进行防护,混凝土厚度为40cm，施工混凝土前先将原有河堤边坡进行整平，然后铺10cm厚的砂浆垫层，并在垫层中设置接茬石。混凝土施工时每15米设置一道施工沉降缝。对于浇筑完成的混凝土及时洒水养护,防止阳光暴晒。断面示意图如下：14。6突发传染病应急救援预案14。6。1发现疫情及时向应急领导小组报告，确定情况后，办公室负责拨打120报警,并向所在地区卫生防疫部门报告。14.6.2应急领导小组召集救护组进入应急状态。对应急救援人员进行分工与调配。14。6。3调查发病原因，查明发病人数。14。6。4控制传染源，立即对病人采取隔离措施，并派专人管理,及时通知就近医院救治。14.6.5切断传播途径,卫生管理员对病人接触过的物品，要用84消毒液进行消毒.操作时要戴一次性的口罩和手套，避免接触传染.14。6。6保护易感染人群，发生传染病爆发流行时，生活区要采取封闭措施,禁止人员随便流动，防止疾病蔓延。85