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《既有线提速200公里轨道关键技术》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、第五章!既有线提速"++公里轨道关键技术第一节!概述一!国外发展重载!高速运输对轨道结构的强化要求!4重载运输国外近1+余年发展重载运输的经验表明!由于列车重量和长度的增加!机车车辆轴重加大!在大重量和高密度的运行条件下!轨道状态会发生较大的变化!表现为"/由于通过总重大!致使轨道部件提前失效或降低承载能力#/钢轨轨头的侧面磨耗!轨顶面的波磨$压溃$剥离及疲劳断裂严重#/在起$制动过程中产生巨大的冲击力和纵向力!使轨头表面和轮缘踏面受到伤损!线路爬行#/道床累积变形加快!道床和路基病害增多!轨道平顺性破坏加剧%为此!在重载运输条件下!轨道的承载能力必须适应列车重量!轴重的增
2、加!同时!要提高轨道的稳定性$平顺性和耐久性!以确保行车的安全!减少维修和维修费用%很多国家普遍认为!发展重载运输的投资重点是加强线路和轨道%强化轨道的措施主要有"/采用3+,-&.及以上重型钢轨!提高钢轨钢的强度和材质#/铺设无缝线路!减少钢轨接头#/强化道床!提高轨道结构整体承载能力’增加道床厚度!提高密实度等(#/采用钢轨涂油润滑和定期打磨!延长钢轨使用寿命%"4高速运输日本于!231年!+月开通第!条高速新干线’东海道新干线(!列车速度为"!+,.&A’设计速度"*+,.&A(%由于新系列高速列车陆续投入运行!以及在!2/1年进行了强化的大修!其后的列车运行速度逐趋
3、提高!到!22"年!最高速度达"/+,.&A%在东海道新干线之后修建的山阳$东北$上越$北陆等新干线的设计速度均为"3+,.&A!实际运行的最高速度在某些区段已达#++,.&A%除东海道新干线外!以上新干线均采用板式轨道为主的无碴轨道结构型式%法国于!2M!年2月开通了国内第!条$%&高速线’东南线(!列车的旅行速度为"!#,.&A!最高速度达"/+,.&A%此后相继修成大西洋$北方$东南线延伸$地中海等线!))’#)运营最高速度#++!#*+,.!A"!22+年在大西洋线上#列车试验的最高速度达*!*4#,.!A"法国高速线路上的轨道结构均为双块式枕有碴轨道"德国于!2M
4、*年开始实施新建高速线和改造旧线提速的十年规划#加速了列车提速的步伐"与日本$法国不同的是#德国开始新建的高速线和改造旧线提速均为客货共线"第一期新线客$货车设计速度分别为"*+,.!A和M+,.!A#货物列车的最高速度可为!"+!!3+,.!A%改造的旧线客$货车设计速度分别为"#+,.!A和M+,.!A#货车的最高速度为!"+,.!A%在客货共线上#客车的轴重为!3343!!M34",5#货车的轴重为""+4*,5"此后#二期高速新线仍为客$货混运#列车速度$车辆等技术参数与一期相同"三期高速新线为客运专线#设计速度提高到#++,.!A"在二期和三期的新建线路上#开始采
5、用以无碴轨道为主的轨道结构型式"此外#西班牙$意大利$瑞典$荷兰等国的高速铁路都有所发展#与其他国家发展高速不同#瑞典对既有线的提速改造#采用自行开发的"+++型摆式列车#可在不改变线形的条件下#使原系统的列车速度从!3+,.!A提高到"++,.!A%客车的最高速度可达"!+,.!A#货车的最高速度为!"+,.!A#允许的最大轴重为""*,5"德国及以上各欧洲国家的客$货共线高速线路#对客$货列车速度与其轴重的匹配关系#基本执行表#<*
6、新!!线项!!目既有线$改建线客运专线客$货混运标定的最低速度&,.!A’!3+#++"*+轴重&E’机车&""++,.!A""4*(""4*动车&"#++,.!A!/!/!/客车!3(!3货车&"!++,.!A"+(""!!&"!"+,.!A"+("+!!&"!1+,.!A!M(!M由以上各国近1+年的高速铁路运营实践证实#传统的有碴轨道能确保列车速度#++,.!A的运行安全和乘坐的平稳舒适性#且正在向#*+,.!A提升"有碴轨道普遍采用3+,-!.钢轨$混凝土枕和弹性扣件#铺设无缝线路#并向跨区间延伸"随着列车速度的提高#轨枕重量有增大的趋势"如日本新干线有碴轨道采用#
7、U$1U型枕&每根重约#"*,-’取代东海道新干线用的#$$1$型枕&每根重约"3+,-’%为适应#++,.!A及以上的高速运行#德国$西班牙$意大利$比利时等国轨枕重量均在#++,-以上#其中德国为##+!#M+,-#意大利试验枕重量为1++,-"道床厚度为#++!#*+..&法国为1*+..’#采用优质道碴%为减少道碴的破碎和粉化#在高架桥上和路桥过渡段等处的道床下铺设弹性道碴垫层%德国还采用在道碴肩部涂刷塑胶#以提高碴肩及道床边坡的稳定性"此外#各国还采用与速度目标值对应的高速可动心轨道岔#以及与跨区间无缝线
