既有线提速200公里站场关键技术

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1、第九篇!高速铁路站场工程施工新技术应用与关键质量控制第一章!既有线提速!""公里站场关键技术第一节!列车!""#$／%的概念国外普遍认为!""#$!%速度属于高速范畴"日本东海道新干线建成后长期运行的最高速度为!&"#$!%#德国在慕尼黑一多瑙弗尔特等线路上初期运行的高速列车速度在&’"!!""#$!%之间#根据我国的基本情况"提速!""#$!%的线路"还有继续提速的可能性$因此"各种设备和建筑均应按高速铁路建设标准考虑$第二节!铁路实现!""#$／%速度的工程建设方式根据我国目前的发展情况"实现!""#$!%速度的建设方式通常有(类%"类为

2、既有线经过改造后提速到!""#$!%"仍然采用客货共线方式运行$这种线路不是通常意义上的高速铁路"但高等级客车运行速度达到!""#$!%"已经进入高速范围$货物列车速度达到)"!&!"#$!%"快运货运列车达到&!"!&’"#$!%$这种改造方式涉及到线&站&桥&隧&涵&电的大规模改造"工程量巨大"对运输影响较严重"提速后的运营安全和效果目前还无法预测$目前京秦线&胶济线&徐郑线&武九线&浙赣线均采用这种建设方式"既有线提速和电化同时进行$国外德国联邦铁路的慕尼黑一多瑙弗尔特线&汉诺威一乌尔森线&汉堡一不来梅等&俄罗斯的莫斯科一列宁格勒等线路

3、都以这种方式建设$’"#"!’#类为新建客运专线!客运专线与既有线保持相同的走向"但除了在一部分枢纽站外基本不发生关系!客运专线上高等级客车速度达到!""!(""#$#%"线下工程要按!*"!(""#$#%速度要求设计!因为是客运专线"不考虑货物列车运行"但在施工阶段和维修阶段还是有货车运行!因客货分线运输是我国铁路发展的重要趋势之一"因此我国远期主要的干线都有可能采用客运专线方式建设!目前国内建成的秦沈线$国务院批准修建的武广$郑西$石太$京津$合宁$温福$福厦$甬温等九条客运专线"均属于这种建设方式!国外巴黎一里昂$日本的东海道新干线等均

4、以这种方式修建!$类为沿既有线附近修建客运专线"新线与旧线之间具有比较紧密的联系"大部分采用既有站舍和客运设施!因这种改造方式投资相对较省"节省用地"方便施工"这种建设方式可能是我国次要干线实现高速的重要选择方式!这种线路上高等级客车速度!""!(""#$#%!国内的广深线属于这种类型!还有些国家采用不大量地改造线路"依靠改进机车车辆结构来实现较高的运行速度"例如英国铁路采用摆式列车%+,-&"在伦敦一布里斯托尔既有线上开行&’"!!""#$#%列车"在改用./-电传动动车组后速度还可以提高!我国的广州0深圳间采用摆式列车"也达到了&’"!!

5、""#$#%速度!尽管主要采用摆式列车实现较高速度"但还是需要部分改造线路和车站!第三节!列车提速!""#$／%的主要站场工程实现列车!""#$#%速度除了采用先进的机车车辆外"必然涉及到大量的线路工程!如果在既有线上实现"可能有较多的废弃工程"但可以利用既有线施工并节省投资"也有利于建成后的运营’新建客运专线"工程投资大"对既有线干扰小"废弃工程少"一般具有进一步提速的可能性!既有线提速线路改造"主要涉及到的工程包括(线间距调整$桥梁隧道改造$加大曲线半径$改平面交叉为立体交叉$路基加强$采用重型钢轨和新型轨枕"采用高速道岔$封闭或改建车站

6、$改建站内客运设施$线路两侧安全防护$新建动车组维修基地$增加综合维修段等!既有线提速或修建客运专线需要考虑的问题有(%&&车站数量与站间距’%!&车站类别与站型选择’%(&车站平面$纵断面’%1&车站安全与防护’%*&车站通过能力’%’&站场设计中需要探讨的问题%站间距问题$大型客运站通过能力问题$线路引入枢纽问题$车站选址建设问题&%2&客运专线引入枢纽与线路交叉问题!)"#"")第四节!时速!""#$铁路站场设计的基本原则!&"贯彻铁道部新的设计理念#$以人为本%服务运输%强本简末%系统优化%着眼发展&’!!"车站与区间线路不同的地方就

7、是车站是客货运作业的区域#需要进行列车的到发%交会%整备检查等作业#涉及到大量的人员流动和车辆的移动#是铁路发生人身事故最集中的区域’因此#保证车站的进路安全%人员安全是设计的首要原则#需要修建必要的安全设施’!("除了枢纽站外#!""#$(%列车通常不停车通过中间站’因此#保证所有列车安全正常通过是设计的重要原则#并注重考虑旅客乘坐的舒适度’!1"在客货运站应尽可能避免客货之间%人车之间的干扰’!*"为线路养护维修%车辆临修%救灾抢险%事故处理%运输调整创造条件’第五节!车站数量与站间距在)铁路线路设计规范*!13"3("中规定#$新建铁路

8、的站间距离#单线不宜小于)#$#双线不宜小于&*#$’枢纽内站间距离不得小于*#$’&!13"32"中规定#$远期为双线%近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站#