既有线站场改造轨道施工技术

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1、既有线站场改造轨道施工技术摘要：既有线站场改造轨道施工是是一项牵扯单位多，多专业配合，施工难度大、技术复杂的施工，施工兼顾运输安全。本文从图纸审核、施工调査、施工方案、施工准备、封锁过渡、开通养护六个方面对既有线站场改造轨道施工进行了阐述，说明了这几个方面重点予以考虑的方面，对类似的轨道施工有一定的指导性。Abstract：Thetrackreconstructionofexistingrailwaystationisaconstructioninvolvesmultiunits,multiprofessionalcooperationandhasdifficultprocessan

2、dcomplexconstructiontechnology.Thetransportationsafetyisasimportantasconstruction.Thispaperdiscussesthetrackreconstructionofexistingrailwaystationfromsixaspects:drawingreview,constructionsurvey，constructionscheme,constructionpreparation,blockadetransition,openingofrailconstructionfield.Itshowst

3、hattheseaspectsshouldbetakenintoaccount，anditcanbeusedasaguideforsimilarrailwayconstruction.关键词：既有线；站场改造；轨道；施工Keywords:existingline；stationreconstruction；track；construction中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：1006-4311(2017)09-0152-030引言铁路既有线站场改造施工由于受行车、施工场地、施工配合专业多等因素影响，施工难度大，技术复杂。本文主要以施工技术流程为主线，从以下六个方面阐述施

4、工技术的控制以及注意事项。1站场改造图纸审核重点站场图纸的审核要从平面、纵、横断面等方面审核站场施工图纸，主要审核图纸是否符合规范要求，能不能满足施工需要两个方妞审核。1.1规范要求方面施工必须依据规范施工，所以复核图纸是否符合?范要求，主要市核图纸说明、各股道钢轨及枕木配置标准、最小曲线半径和最小曲线长度、夹直线长度、道岔与曲线头的最小距离、道岔与道岔间的距离、轨道纵坡、轨道线间距、相邻股道标高等是否满足规范要求。如在南同蒲线幸置站改造屮设计曲线V41,YZ点进入既有39#道岔8.36m无法施工，联系设计进行调整；在北同蒲线南塔底站改造中正线道岔至曲线头距离为16.2m,小于最小长

5、度20m规定，联系设计调整等。1.2施工方面在施工图施工中现场存在的问题很多如：①审核设计工作量与施工工作量是否一致。②既有站场股道钢轨及枕木配置标准是否与设计标准一致，因为在站场改造中股道标准根据既有线情况就高不就低，当既有到发线为60kg/m轨,设计为50kg/m轨时应该变更为60kg/m轨施工。③在数据计算时，还耍考虑道岔铺设图，如12枕道岔两顺向单开道岔间短轨的长度8m满足设计规范短轨大于6m的要求，但8m为12#道岔岔后端出去第14根岔枕，还没出前一组道岔岔后短岔枕，当后一组道岔铺设时岔枕长度与前一组岔枕影响，在昆明站改造施工中5组道岔都如此，都得把后一组砼岔枕头锯掉些才能

6、组装。在湖东站改造时两组18#砼枕道岔顺向单开道岔间短轨的长度为8m无法组装，只能要求设计院调整施工图纸。④在站场改造施工中设计最小曲线半径小于300m时满足次要线路曲线半径耍求，考虑曲线半径轨距加宽，使用砼枕时用小曲线半径砼枕才能实现轨距加宽要求。⑤线间距是否影响道岔铺设，5m线间距设计两组18#单渡线道岔，道岔后岔枕长度在渡线上影响铺设锯枕处理。⑥曲线进入砼枕道岔岔后枕锯枕处理等等。因此满足设计要求并不一定就满足现场施工，现场施工必须还要符合实际需求。如存在以上不一致处，均要立即通知设计院，同设计院协商后共同确定并办理变更手续。2站改施工调查要点既有站场改造轨道施工要调查的相关专

7、业及设备很多，主要有以下儿占'.2.1列车运行情况调查调查客货列车在站内的进出经路、车流量、运行时间、运行速度等。2.2既有设备调查调查既有站场轨节布置，各股道轨型及枕木型号，道岔及岔枕型号，既有轨道标高坡度，线间距，轨道衡、检修地沟、红外线设备、脱轨器、车辆减速装置、站台、房屋、网线杆、箱盒、电缆及各类管线走向等。2.3轨排及道岔预铺位置选择调查由于既有站场空余场地很少，尤其站场改造都在咽喉区和股道内，场地选择非常重要，在困难情况下有的须向站外延伸搭建平