缩短SC325型提速道岔既有线

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1、缩短SC325型提速道岔既有线插铺时间中铁四局八分公司浙赣电气化提速改造QC小组一、工程概况浙赣铁路是我国路网骨架“八纵八横”线路的重要组成部分，东起浙江省杭州市,西至湖南省株州市。本线目前为双线内燃牵引、全自动闭塞线路。中铁四局八公司承建南昌铁路局管段的坑口、河下、横峰、枫岭头、弋阳东、河潭埠、玉山、广丰八个车站的改造工程，共插铺提速道岔95组。SC325型提速道岔的特点是旅客列车道岔直向允许通行速度200km/h，侧向允许通过速度≤50Km/h。它比普通道岔的几何尺寸大，质量重，铺设要求精度高，施工难度大。于是经理部于2004年7月成立了QC小组，对施工中的

2、重点和难点进行攻关。二、QC小组概况根据浙赣电气化提速改造工程的特点及要求，成立了“缩短SC325型提速道岔既有线插铺时间”QC小组，各组员由专业技术人员和专业管理干部组成，这样即保证了理论与实践的有机结合，同时在实践工作中不断的发现问题，解决问题，为QC攻关小组打下良好的基础。小组成员名单见表小组名称：浙赣电气化提速改造QC小组小组类型：攻关型课题名称：缩短SC325型提速道岔既有线插铺时间本次活动时间：2004年9月1日～2004年11月20日小组成立日期：2004年7月16日注册登记号：BGS-2004-005序号姓　名性别年龄技术职称组内职务接受TQM教

3、育时间1李光发男32工程师组　长48h2汪国龙男28技师副组长48h3彭四华女23技术员组员48h4孙凤国男31技术员组　员48h5刘勇男31技师组　员48h6武鹏男23助工组　员48h7王波军男23技术员组　员48h8刘涛男24助工组　员48h三、选题理由铁道部和南昌铁路局要求，车站道岔插铺时间为240分钟，现状为240分钟，没有一点应急预留时间，显得紧张，应急预留时间主要用于道床板结的整治、养护机械出现故障等，所以选此课题。四、现状调查序号施工工序施工用时（分钟）备注1拆除旧道岔及既有轨道352更换道碴953纵、横移对位504精确对位155上碴整道及线路道岔

4、养护456应急预留时间07合计240我们又现场调查了在浙赣线站改施工的兄弟单位，对他们施工的宜春站道岔插铺时间进行了统计，具体情况见表序号施工工序施工用时（分钟）备注1拆除旧道岔及既有轨道402更换道碴753纵、横移对位504精确对位205上碴整道及线路道岔养护456应急预留时间107合计240五、设定目标1、既有线施工中，封锁时间有限，必须在封锁时间内完成施工任务。在浙赣线上车流量大，铁道部和南昌铁路局考虑对运能方面的影响，每次插铺时间仅给了240分钟。小组结合实际情况，经过会议分析讨论决定，设定了本次活动的目标值，见图2、目标值的依据：（1）在小组成员中管理

5、人员、现场操作人员都对SC325型提速道岔既有线插铺具有熟练的技术和经验，有较强的团队精神，能运用QC方法找出存在的问题，并解决问题。（2）通过调查，在2004年8月坑口站道岔插铺施工时，4#、10#岔插铺一次用时为220分钟，已达目标值，经过小组成员的努力，实现这一目标是完全可能的。六、分析原因换碴程序不当弃碴方法不当单边弃碴更换道碴用时长方法人环境分工不明确人员分配不当培训时间短技术水平差作业光线差雨雪天气影响捣固机操作不当捣固不彻底协作性差回填道碴未袋装未统一操作标准未经严格培训七、要因确认我们对找到的九条末端因素应用现场验证和理论分析的方法逐条进行了确认

6、，找出了SC325型提速道岔插铺的主要因素。1、分工不明确：坑口站施工是我单位初次在既有线上施工的项目，由于经验不足，在施工组织上有所疏忽，分工不明确，工序脱节，出料次序比较混乱。拆除道岔、扒碴时，由于民工与民工之间并不是很熟悉，不能互相协作，出现在小组与小组边界处，灰枕下的道碴没人管，这个原因导致施工进度减慢10分钟。因而是主要因素。2、培训时间短：对职工均按培训计划进行严格培训并考核，成绩优良；对人员使用起道机、撬棍、捣固机等施工机具进行现场实地操作培训，成绩优良。见表因而不是主要因素培训内容培训人数培训时间（h）成绩优良人数优良率%理论培训60012542

7、90．3现场操作6001654791．23、未统一操作标准在施工中，施工人员600来人，因人员较多，在施工前虽分成一个个小组，但具体操作标准没有统一，以至与拔碴深度不标准，满足不了建设单位的要求，使拔碴施工连续返工，但这个原因导致施工进度减慢仅2分钟。因而不是主要因素。4、换碴程序不当：在施工中，整个换碴过程仅靠人工在封锁时间内完成，导致施工进度缓慢。经现场调查，在封锁时间内完成换碴比提前换碴慢33%。因而是主要因素。5、单边弃碴：在坑口站施工时，采用向道床一侧弃碴，由于施工人员较多，单边出碴人员比较拥挤，弃碴点狭小，弃碴速度缓慢，造成时间延误较长。因而是主要因

8、素。6、回填道碴未袋装：