公路桥头跳车的原因分析及防治

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1、公路桥头跳车的原因分析及防治　　(1呼伦贝尔市公路管理局，内蒙古呼伦贝尔021008；2黑龙江省方正林业局建设和环境保护局，黑龙江**150822) 　　摘要：文章通过对跳车产生的原因进行了分析，提出了防治措施和维修办法，对提高行车安全性和降低工程造价有着重要的意义。 关键词：桥头跳车；原因；防治措施 　　中图分类号：U418.6＋8文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)16—0120—02 　　桥头跳车是指公路桥头由于桥涵构造物两侧与路堤填料衔接处的差异沉降而使路面出现显著的纵坡变化

2、，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。它是公路桥梁上的质量通病，对行车安全和舒适性产生严重影响，而且跳车产生的冲击力会导致路面、路基和桥梁结构的进一步损坏。因而对跳车产生的原因进行分析，提出防治措施和维修方法，对提高公路运行质量和降低工程造价有着重要的意义。 1桥头跳车产生的主要原因 　　桥梁或涵洞等构造物两侧的台背回填土，由于压实不够、回填材料强度不高、压缩性大、刚度小及原地面清表不彻底等方面的原因，造成台背回填的沉降量比结构的沉降量要大，形成沉降差。此外，车辆由桥台向路堤突然过渡引起的冲击作用，也加剧了桥

3、头跳车问题的产生。 1.1地基强度不同，导致沉降量不同 　　桥涵、通道等构造物与路基大都是同年平行进行施工的，桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高要求。但天然承载力低，需进行加固处理才可以沉降较小或不沉降(岩石地基)。而台后填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。 1.2施工方面的原因 　　施工单位有时对便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥涵结构物两端的路堤由于过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，低的1～2m，高的可达4～5m或更高，桥

4、涵两侧路堤往往受水浸淹，地基条件较差。且由于路堤较高，在填筑以后受到自重和行车载荷的作用，路堤填土必然会产生竖向变形。还有更重要的原因就是基坑清理不彻底，如有杂物、浮土等。 1.3台后填料不当 　　施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求，有些填料比路基填料还要差。需特别指出的是，施工材料不良更易造成构造物台后填料的下沉。 1.4台后压实不足 　　施工时工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期末期，被迫赶工，没有给予足够的沉降时间且不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填

5、方体产生竖向固结变形，形成较大的沉降，在台背与路基连部造成沉陷形成台阶。 2防治跳车的一般措施 　　跳车发生的原因多种多样，根本原因是构造物与两端接线路堤间存在沉降差，目前要完全消除沉降差难以做到，因此应从设计、施工、管养等方面采取综合治理措施来减少其沉降差。 2.1重视桥头地基加固处理 　　把桥头台背填土列入重点工程部位，制订合理的台背填土施工工艺；改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾压，提高地基承载力，减少差异沉降。其处理原则：在确保工程质量的前提下，因地制宜，合理利用当地材料和工业废料；一定要

6、保护耕地及生态环境；符合国家及部颁有关标准、规范规定。对一般地基可采用加土(水泥土、石灰土等)的方法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土、解冻土等特殊地基，需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换填、强夯、固结、抛石挤淤和粉喷等方法，以改善地基提高承载力减轻过后沉降。 2.2在桥头设置过渡段 　　在桥头设置一定长度的搭板，另外最好在搭板下设置枕梁，搭板下还应有一定厚度的稳定土，一般为0.5m以上的半刚性基层。 2.3有针对性地选择台背填料 　　设计及施工中，台背填料应在现场择优选用并结合当地条件。采用粗

7、颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或设置一定厚度的稳定土结构层。这也是减小回填沉降的一个重要措施。 　　2.4认真做好台背填方碾压工作，提XX头路基压实度 　　施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真做好台背填方碾压工作，给予充分压实。对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工夯实进行碾压，同时要控制碾压层厚度(15～20cm)，提高压实度。对于碾压不到之处要人工夯实，直至符合要求。 　　2.5设置完善排水设施及防水工程，做好桥头路堤的排水 　　排水措施对填方的稳

8、定极为重要，特别是靠近构造物背后的填料，施工中及施工后易积水下陷，因此，设计及施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。另外也可以在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。 2.6优化设计方案，采用新工艺加工路堤 　　从施工工艺到机械组合都要做试验段及符合实际情况的试验数据，确定一个比较满意的施工方案，以达到一个新的水平。