浅谈公路桥头跳车的原因及防治措施

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1、浅谈公路桥头跳车的原因及防治措施1　前言　　　　在公路工程建设中，由于桥头沉降导致出现的跳车现象，已成为公路的最普遍的病害之一。桥头纵坡一般较大，路基和桥台又有沉降差，汽车在上下坡过程的安全性、舒适性就得不到保证，另外桥台台背伸缩缝、结构层路面在车轮荷载反复冲击碾压下容易造成破坏，引发交通事故。所以防止桥头沉降具有非常重要的意义。　　为防止桥头跳车，近期，我们对自己施工的并已发生了桥头跳车的几个工程做了总结分析。　　　　2　桥头跳车原因分析　　　　桥台在桩基础结构物之上，本身所产生的沉降比台后填土在工后沉降要小很多，几乎为零，所以两者会出现沉降差，当沉降差超过2cm以

2、上时，此处的路面断裂，并且面积不断扩大，影响伸缩缝等结构物，驶过此处的车辆将明显感到不适。桥头跳车是通病，在设计使用年限内是不可避免的。但是，新建开放不久的公路内就发生跳车是不正常的，现将跳车原因简述如下：　　　　1.1地基基础下沉　　桥台处一般地下水位较高，地质不良，土的天然含水量大，压缩性高，抗剪强度低，特别是受到扰动后，强度便显著降低。桥头路基一般填筑较高，自重就大。地基基础除在路基、路面的恒载自重的作用还有汽车动载的作用，地基容易下沉。　　　　1.2台背填土自身压缩引起的沉降　　1.2.1大型路基压实机械在碾压时怕压伤桥台，不能非常靠近台身碾压，在台身后一定范

3、围内的密实度就比较低。　　1.2.2台后填土虽然分层填筑，且密实度达到规范要求，但填土越高自重越大，并且上面有汽车等动载作用，时间久了，台背后填土就会有一定的压缩，填土高度也相对变小，从而导致沉降产生。　　　　1.3路面结构层沉降　　压路机在垫层、基层、路面施工时和路基施工一样，不能很好的靠近台身，所以在台身后一定范围内，路面结构层的压实度低于设计值。在长期的行车荷载和自重作用的影响下，结构层发生压缩，当然压缩不像路基那么明显，但是这类沉降发生的速度比路基沉降发生的要快。　　　　1.4设计方面的原因　　桥台处有软土地基时，设计没有采取做加固、换填等设计方案，而产生施工

4、后沉降；桥台处的防护工程没有考虑抗滑稳定性，或者考虑不够，导致在填土侧压力作用下水平滑移，产生沉降；台后排水设计不当，雨水淤积桥头填土，填土随着天气、温度变化，不断干湿循环，影响填土密实性，导致桥头沉降；桥头设计线性差，纵坡线性不顺畅，衔接处有纵坡突变点，导致错台跳车。　　　　1.5施工工序和施工措施不合理　　现阶段不管是施工单位还是业主都追求进度快，效率高，台背填土速度必然会过快，这样即使是分层填筑碾压施工，如果没有时间充分固结，对地基就会造成很大的扰动和破坏，台背挡土墙受到的挤压力会很大。另外，填土没有按分层填筑碾压，分层报验施工，填料粒径过大，含水量过高，施工排

5、水不畅等施工措施不合理导致沉降。　　　　1.6施工质量控制不严　　施工过程没有对原材料进行控制，材料的粒径、强度、含泥量、含水率等没有满足要求，没有严格按照规范和设计要求执行，偷工减料，求快不求质，没有对隐蔽工程进行工前工后报验。　　　　2　桥头跳车的防治措施　　　　2.1台后地基加固处理　　地基加固处理是防治桥台跳车的最有效方法之一，特别是对软弱地基。当桥头地基为软弱地基时，必须严格进行处理，处理方法有有换填法、塑料排水板法、超载预压法、粉喷桩加密等方法，施工时根据实际情况选择合理的施工方法。选用塑料排水板法加固效果较好，施工方便简单，工期也较短。选择超载预压法施工

6、时，可以合理安排部分路段的路基填料作为预压荷载，达到预期沉降目标后，将预压的填料回填至部分路段，分层碾压密实，该方法工期较长，沉降不完全，工后沉降还会小幅度的发生。所以，施工方法的选择如在设计有要求时按照设计，没有要求时，可以考虑到工期、经济等实际情况后做出。　　　　2.2优选台后填筑材料，合理确定施工方法　　桥台后的回填材料应用强度高、透水性好、摩擦角大、大小均匀、压实速度快且彻底的填料，如砂砾、清宕渣(浙江省)、级配碎石、水泥、石灰、粉煤灰等稳定类材料，都是很好的选择。　　桥台背后填土位置特殊，施工作业面小，大型压实机具无法顺利展开施工。碾压施工时，压路机对离台背

7、较远的施工面先行纵向碾压，在桥台边缘处，压路机必须横向碾压，既沿台背尽量靠近台背直线碾压，压好后掉头碾压，直至压实能压部分，在边角处可以利用小型夯实机具夯实，分层填筑、分层压实并每层检测压实度达到设计要求后方可填筑上层。分层厚度控制在30cm以内，填料的含水量、碾压层厚度、压实机械类型、碾压遍数等必须经过工艺试验后确定，压实度在最佳含水量状态下最容易达到。对含水量较大的材料，可以采用翻晒、掺入石灰等方法降低含水量，对含水量较小的可以加湿后填筑碾压。当台背填土碾压后还是无法达到压实标准时，必须采用掺入石灰、水泥等方法或换填砂砾土的措施了，回填土与路基连