浅析公路桥头跳车的原因及防治措施

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1、浅析公路桥头跳车的原因及防治措施摘要：文章通过对桥头跳车产生的原因进行分析，结合多年工作经验，提出了一些防治措施和维修办法，对提高公路运行质量和桥梁的使用寿命有着重要的现实意义。作文关键词：桥头跳车；原因；防治措施桥头跳车是国内公路较常见的道路病害，也是公路修筑的一个亟待解决的难题，它是指公路桥头由于桥涵构造物两侧与路堤填料衔接处的差异沉降而使路面出现显著的纵坡变化，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。头跳车产生的主要原因(一)地基沉降量不同桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高要求，桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小。而桥头路堤位于天然地

2、基上，原天然地面承载能力低，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作力下其将产生极大变形，若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。（二）压实度不够施工单位有时对便于碾压考虑不周，由于引道填土在压路机碾压时工作面小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准。还有施工时工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期末期，没有给予足够的沉降时间且不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，引起跳车。（三）填料不当施工人员用料不当、控制不严，未能

3、达到设计要求，有些填料比路基填料还要差。需特别指出的是，施工材料不良更易造成构造物台后填料的下沉。作文（四）路面渗水路面水渗入路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化、水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。(五)结构不一桥台和台背路面在结构上存在着差异，从桥台和台背路面可以看出，桥台与台背左右侧是两个不同性质的路面体系，桥台是刚性路面体系，台背为柔性或半刚性多层路面体系，在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降

4、已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零，而铺装层压缩也不大。在车辆荷载重复作用下，桥台与台背两侧抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。造成桥头跳车的原因还有设计上的不足（如特殊地基、路基处理）、施工质量问题和施工管理问题等等。二、防治跳车的一般措施(一)地基处理1、为减小地基沉降量，缩小路桥之间的沉降差异，采取土工合成材料、砂桩、袋装砂井、塑料排水板等地基处理方式。对于不同的地质条件、现场环境和处理要求，选择适当的处治方法。2、对地基进行加固。路基敷设于天然地基上，自身荷载较大，这就要求地基应具有足够的承载能力，以保持地基稳定。选用轻

5、质材料，可以减轻路基的自重，降低地基应力，减少沉降，并增大稳定安全系数，常用的有粉煤灰。思想汇报（二）认真做好台背填方碾压工作，提高桥头路基压实度在施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真做好台背填方碾压工作，给予充分压实。桥头路堤及锥坡应用小型振动式压路机分层碾压，每层碾压厚度不超过20cm，或用强夯机夯实。对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工夯实进行碾压，同时要控制碾压层厚度(15～20cm)，提高压实度。对于碾压不到之处要人工夯实，直至符合要求。对台背及柱式、肋板式桥台的台身周围和桥头引道填土的压实度按设计

6、规范再提高2个百分点，分层取样测定其压实度，并由试验得出桥头路堤的工后沉降量，以此来确定以后工序所应采取的措施，以便于桥头搭板长度所适应的工后沉降差相一致。（三）合理选择填料设计及施工中，台背填料应在现场择优选用并结合当地条件。填筑材料宜选用摩擦角大，强度高，压实快，透水性好的材料，如岩渣、砾石、砂砾等，通常情况下，都选用砂砾。桥台后选用轻质材料可减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大稳定安全系数。台背填土的长度，不得小于规范规定，即台身顶面处不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于桥台高的3—4倍。在易受地表水、地下水影响的矮路基地

7、段，除做好路基、路面排水进行路基全防护外，还应将路侧边沟远离路基，以减少水对路基的影响。简历大全（四）路面排水与防护排水措施对填方的稳定极为重要，特别是靠近构造物背后的填料，施工中及施工后易积水下陷，因此，设计及施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。另外也可以在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面渗水进入填方体。（五）路面处理1、在桥头设置搭板是防治桥头跳车的一项主要辅助措施。搭板的一端支承在台背上，用锚栓固定，另一端可直接插入台背中,砼的标号采用的是C25，不设枕梁。搭板长度依据设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土