公路桥头跳车的原因及防治措施论文

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1、公路桥头跳车的原因及防治措施论文【摘要】在路建设，桥头出现的跳车现象已成为公路的多发常见病害，是公路修筑的一个急待解决的重要课题。本文简要分析了桥头跳车的成因及相应的预防措施。【关键词】桥头跳车；原因；措施【Abstract】Inthehighpcarphenomenontohavebeehighuchthehairfamiliardiseasetoharm,isthatonethatthehighportancetopic.ThistextsynopsisanalysisChiaotoujumpabeeofcarbecauseofandcorrespondofpreventionmeas

2、ure.【Keypcar;Reason;Measure随着高速公路的迅速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象，已成为公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，是目前软土地区修筑公路的难题之一.freel以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。分析形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设计控制施工后的沉降量一般为2cm～3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。由此可见，桥头跳车的原因主要是路桥的沉降差所致，而引起路桥

3、沉降差的主要原因，是由于台后路基的沉降所产生的。而路基沉降的原因主要有以下几个方面：1.1地基沉降。由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷。特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，地基沉降更为严重，并且需要相当长的时间才能趋于稳定。1.2台背填料的压实问题。高等级公路台背回填的压实，虽然采用了重型击实标准，压实度要求在95％以上，但是有些工程的台后填料采用的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，台后填料

4、在一定期限内产生压缩变形，根据试验及相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1％。大家知道，高等级公路台后回填高度一般都较高，因而台后填料的压缩变形也就相应较大。更何况在台后回填施工时，由于一些施工单位的质量意识淡薄，往往达不到规定的压实遍数，这样压实度就很难保证在95％以上，从而为以后的压实变形留下了很大的空间，这也是工后填料压实变形很大而导致台后沉降的主要原因。加上受工期、拆迁等一些客观因素的影响，有些工程中的台后回填要等到桥台施工完成后，才能进行填筑。因此，压路机要受到桥台的限制，碾压困难，对紧靠台后的填土难以碾压到位，尤其是对于肋式桥台、U型桥台等受尺寸的限制，有的

5、压实机械根本进不去，导致漏压、压不实等现象，使台后填土的压实度严重不足，尽管使用小型夯实设备补夯，也难以达到规定要求，因而增加了台后填料的压缩变形。2.减少桥头跳车的措施2.1地基预压处理。预压处理就是在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。有时为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽填土宽度，待沉降稳定后再挖除超填部分。这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。以某高速公路3标为例，该工程于2001年3月开工，路基填土于2

6、001年9月基本完成，经过一年的预压周期，路基压实度和路基工后沉降均满足设计要求。在地基预压处理中，监理建议采取了以下预防措施，从而确保了工程质量。（1）分级加载控制标准。路堤中心线地面沉降速率不大于1.0cm／昼夜，坡脚水平位移速率不大于0.4cm／昼夜。若超过这一数值则立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制标准方可继续施工。（2）超载卸载控制标准及路槽开挖时间的确定。超载填土路堤的预压期大于设计规定时间且路堤中心线地面连续3个月沉降速率小于0.8cm／月方可卸除超载，继而进行路槽开挖。（3）在预压期内不应在路堤上做任何工程，只允许添加由于沉降而引起的附加填土。当路堤中心点沉降大于20

7、cm后，必须及时补偿填土至设计所要求的超载预压高程。（4）路堤堆载施工前应做好排水沟、集水井等施工排水措施，保证基底干燥，并设置永久性平面和高程控制基点。（5）路堤填土前须清除地表杂草、树根、农作物等。如遇水田挖沟疏干，挖除表层淤泥、腐植土等。挖除原地面20cm耕植土后按4.0％～5.0％的坡度构筑路拱，路拱采用符合规范要求的粘性土，压实度大于90％。（6）超载土方顶面应保持4.0％的横坡以利于排水；设计路面为单向横坡的