桥头跳车的原因及防治

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1、桥头跳车的原因及防治　　(内蒙古有色地质勘查局五一二队，内蒙古包头014000) 　　摘要：针对已投入使用的高等级公路中普遍存在的桥头跳车这一质量通病进行了分析，提出了相应的解决措施。 　　关键词：高等级公路；桥头跳车；原因；防治 　　中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)18—0138—02 　　随着高速公路的迅速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象，已成为高速公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，是目前软土地区修筑高速公路的难题之一，也是公路修筑的一个急待解决的重要课题。桥头产生跳车的主要原因是桥头

2、与路基的沉降差所致，它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。 1桥头跳车产生的原因 　　桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。分析形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后的沉降量一般为2～3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。 　　由此可见，桥头跳车的原因主

3、要是路桥的沉降差所致，而引起路桥沉降差的主要原因，是由于台后路基的沉降所产生的。而路基沉降的原因有以下几个方面： 1.1地基土质不良造成的沉降 　　桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高。由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，极易产生沉降。同时，桥头路基填筑高度一般较其它地段要高，产生基底应力也相对较大，更易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。 1.2台背填料压缩引起路基的沉降 　　台背填料因含水分，存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙

4、率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。 1.3刚性突变引起的沉陷跳车 　　刚度不同的路面在跳车处产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇筑而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的特点，属弹性塑性体。显然，道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。 2解决桥头跳车的措施 2.1地基处理

5、　　处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。目前对桥头软弱地基处理，国内已有加固土桩法、料粒桩法、竖向排水体预压法和浅层处治法等措施，下面介绍几种行之有效的常用方法。 　　2.1.1采用深层搅拌法加固桥头软基。该法属加固土桩类型，主要适应于软弱粘性土。一般借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅拌松的土中进行一系列物理-化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提XX头软土地基承载力，减少沉降量，缩短固结期，提高边坡稳定性。 　　2.1.2采用砂桩加固桥头软基。该法属料粒桩类型，适用于松砂地基、杂填土或软土，

6、对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用。为加速地基固结，减少后期沉降，一般根据实际情况，配合堆载预压或超压施工，使地基强度显著提高，同时改善地基的整体稳定性。 　　2.1.3塑料排水板堆载预压法。该法属竖向排水体预压类型，主要适用于透水性低发软弱粘性土。塑料排水板是由芯体和滤套组成的复合体，或是由单一材料制成的多孔管道板带，自1983年在天津塘沽新港施工试验成功以来，在全国各地高速公路软基处理得以广泛推广应用，为加速排水固结，减少后期沉降，一般都配合堆载预压或超压施工，使地基土的有效应力增大、抗剪强度和承载力及稳定性都得以提高。 2.2路基处理 　　2

7、.2.1采用超轻质材料作路堤。铺设轻质材料可以减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大稳定安全系数，常用的轻质材料如粉煤灰等。现在广东等地开始试验推广的新型超轻质材料——泡沫聚苯乙烯块，其密度很小，抗压强度约为0.25MPa，且吸湿性极小，耐水性能很好。所以使用泡沫聚苯乙烯块，可大大减轻路堤的体重，能成功地遏止桥涵连接路堤的过渡沉陷，从而避免垂直错位；另外还具有施工简便，不污染环境，能缩短工期等优点；同时还可以减少小桥台等构筑物的土压力，从而减少构筑物的移动变位，改善结构物的稳定性。聚苯乙烯块缺点是在汽油或柴油作用下有溶解倾向，所以有必要加以防护。一般

8、方法是在聚苯乙烯块上面浇