最终平郎横洞进正洞专项施工方案(1)

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1、云桂铁路（云南段）一标平朗横洞进正洞交叉口段专项施工方案目录一、编制依据1二、工程概况1三、施工方案1（一）增设横洞副联1（二）横洞进正洞方案4（三）正洞排水方案10（四）施工正洞通风方案11四、节点工期11五、资源配置12六、安全质量保证措施14（一）、安全保证措施14（二）、质量保证措施1415中铁隧道集团云桂铁路云南段项目经理部云桂铁路（云南段）一标平朗横洞进正洞交叉口段专项施工方案横洞进正洞施工方案一、编制依据⑴《平朗隧道阶段性施工图》（云桂施隧-83）⑵《平朗隧道辅助坑道设计图》(云桂施咨隧-83)⑶《平行导坑、横洞衬砌图》(云桂隧参-13)⑷《客运专线铁路

2、隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)⑸《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08)⑹我单位类似工程施工经验。二、工程概况平朗隧道位于云南省富宁县者桑乡境内，进口里程为D2K300+600，出口里程D2K309+455，全长8855米。全隧线路为单面上坡。隧区上覆第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)粉质黏土、卵石土、坡残积(Q4dl+el)粉质黏土，下伏基岩为三叠系中统河口组第一段(T2h1)泥岩夹砂岩、三叠系中统百逢组第四段(T2bd)粉砂质泥岩夹细砂岩、第三段(T2bc)细砂岩夹砂岩、第二段(T2bb)砂岩与泥岩互岩。地下水对砼无侵蚀

3、性。地震动峰值加速度为0.05g。平朗横洞为隧道辅助施工通道，长255米，起点HDK0+000与主线线路左线相交于D2K308+930，与线路前进方向平面夹角为110°。HDK0+000-HDK0+255为下坡,坡度为2.5%,相交处横洞HDK0+000处坑底高程=D2K308+930处正洞中心水沟沟底高程(486.264m)。横洞断面尺寸为5.0m(宽)×6.0m(高)，运输方式为无轨单车道。横洞开挖方法为台阶法，横洞与正洞交接处正洞段为V级A型复合，正洞开挖方法为大拱脚台阶法。三、施工方案（一）增设横洞副联1、根据工程特点，结合以往施工经验，横洞与正洞采取双联方式

4、进洞，拟在横洞井身增设副联，增设加宽段,使横洞底部两交叉口形成循环通道，15中铁隧道集团云桂铁路云南段项目经理部云桂铁路（云南段）一标平朗横洞进正洞交叉口段专项施工方案解决井底交叉口为洞内交通运输“瓶颈”的难题，达到快速施工，资源共享，互不干扰的施工运输目的，缩短工程工期。增设副联如图1。注：本图尺寸均以米计图1平朗横洞布置平面示意图平朗横洞主联与正线交点里程为DK308+947.5，主联线路纵坡为2.5%，副联与正线交角交点里程为DK308+912.5，副联线路纵坡为1.58%；副联断面采用高度为6.1米，宽度为5米；副联断面尺寸如图2示。副联支护参数：（1）喷砼：

5、拱、墙喷射C25混凝土，厚度25cm；（2）钢架：拱、墙架设工16型钢钢架，间距1.0m/榀；（3）钢筋网：拱墙铺设φ8mm钢筋网片，网片尺寸：20×20cm。（4）纵向连接筋：采用φ22螺纹钢，环向间距1.0米/根。（5）锚杆：拱、墙打设φ22砂浆锚杆，长3m，间距1.0×1.0m，梅花形布置；15中铁隧道集团云桂铁路云南段项目经理部云桂铁路（云南段）一标平朗横洞进正洞交叉口段专项施工方案（6）铺底：铺设C25混凝土，厚度35cm。主联与正洞交角为90°，副联与正洞交角为43°34′10″，主、副联与正洞交点间距为35米，主、副联净距22.45米。图2平朗横洞副联净

6、空断面图2、副联施工方法主联施工至副联口位置时，直接将副联口门架架设，随着主联的开挖，副联跟进开挖，副联施工至距正洞15m后停止施工，等待正洞进口方向反向施工副联；实现主、副联的贯通。横洞主联施工，拱架间距调整为1.0米，并在副联洞口处拱架设I16工字钢连接纵梁，沿副联洞门轮廓外侧，每榀拱架增设2根φ42锁脚排管，（见附图3：15中铁隧道集团云桂铁路云南段项目经理部云桂铁路（云南段）一标平朗横洞进正洞交叉口段专项施工方案注：本图尺寸均以厘米计。图3横洞副联挂洞门示意图（二）横洞进正洞方案1、平朗横洞主、副联进正洞段设加强环平朗横洞主、副联进正洞段均设设加强环，架设工Ⅰ

7、20a型钢拱架，间距0.75m/榀，加强段长度5.0米，加强段支护厚度25cm,并设35cm模筑衬砌，如图4示。15中铁隧道集团云桂铁路云南段项目经理部云桂铁路（云南段）一标平朗横洞进正洞交叉口段专项施工方案注：本图尺寸均以米计。图4平朗横洞主、副联加强环示意图加强环支护参数：（1）喷砼：拱、墙喷射C25混凝土，厚度25cm；;（2）钢架：拱、墙架设工I20b型钢钢架，间距0.75m/榀；（3）钢筋网：全断面铺设，网片尺寸：20×20cm，环向φ8，纵向φ8；（4）纵向连接筋：采用φ22螺纹钢，环向间距1.0米/根。（5）边墙打设φ22砂浆锚杆，长3