横洞或斜井进正洞挑顶施工方案

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1、一•编制说明及依据11.1编制说明11.2编制依据1二.工程概况1三•横洞进正洞整体方案23.1总体方案23.2施工顺序23.3施工注意事项6四•机械及人员配置64.1施工人员配置74.2、机械配置7五•质量保证措施7六•安全保证措施86.1安全管理机构86.2保证安全技术措施9七•应急预案10八.环保措施11XXx隧道横洞进正洞挑顶施工方案••编制说明及依据1.1编制说明本方案适用于新建铁路XXX隧道横洞进正洞挑顶施工。1.2编制依据1）XXX有尖法律、法规和条例、规定。2）中华人民共和国铁路总公司（原铁道部）现行铁路技术标准,施工规范，施工指南，设计规范，验收标准和有矢规定。3

2、）XXX隧道设计图。4）单线隧道复合式衬砌（有五乍）（xx隧附01）5）隧道辅助坑道（XX隧附10）6）现行铁路施工、材料、机具设备等尺寸。7）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。二.工程概况XXx隧道位于BNK〜MA区间，设计旅客列车速度为160km/h，单线隧道。隧道进口里程DK8+840‘出口里程DK13+445，全长4605m，隧道最大埋深310m。隧道洞内线路坡度为“人”字坡，线路坡度按里程从小到大分别为3%（1960m）>-6&（2545m）。全隧进口〜DK08+935.729段95.729m位于半径R=9000m

3、的左偏曲线上，DK09+482.114〜DK10+408.888段926.774m位于半径R=3500m的右偏曲线上，DK13+425.536〜出口段19.464m位于半径R=6000m的左偏曲线上，其余地段均为直线。根据全线施工组织计划，为满足工期要求，结合地形、地质条件，本隧采用“1横洞”的辅助坑道模式，于DK10+000处线路前进线路方向右侧设置横洞，横洞与线路小里程方向夹角51°，横洞长度298m。横洞采用无轨单车道运输，断面尺寸为5.0m（宽）x6.0m（高）。横洞坑底高程较对应处内轨顶面底1-06m，横洞坑底高程与正洞侧沟沟底齐平。三•横洞进正洞整体方案3.1总体方案横

4、洞施工至正洞交界处HDK0+012以小导洞形式由右侧边墙开挖至左侧边墙，然后架设安装正洞上台阶拱架，继续向大里程方向施工30m，然后向小里程方向进行开挖。横洞开挖至HDK0+012时，展开挑顶施工。考虑到交叉段断面增大，时间长等原因,横洞预留量为15cm，正洞预留量为15cm。3.2施工顺序(1)辅助坑道掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施作加强支护。及时施作辅助坑道交汇段二次衬砌。(2)横洞靠近交叉口处，通过10^116异形钢架过渡到正洞，异形钢架左侧间距1.2m，右侧间距0.6m，每棍钢筋设置4根卩42锁脚锚管，锚管长3.5m，钢架采用①22钢筋连接，环向间距1m，纵向间距1.

5、2m。同时施作°42超前小导管，单根长3.5m，环向间距0.4m，完成由横洞到正洞的过渡。(如图一)图一、横洞挑顶平面图(3)在横洞与正洞交叉口段，横洞紧贴正洞开挖轮廓线位置，架立2^118型钢钢架（双拼），加强钢架采用8根卩42锁脚锚管固定，拱脚设16mm厚50cm*22cm（长*宽）钢垫板，钢垫板与工字钢焊接牢固，加强钢架与横洞钢架采用①22钢筋连接，间距0.5m。钢架与正洞中心线平行。为保证正洞钢架与加强钢架连接牢固，在钢架连接处加设14mm钢板为正洞钢架提供落脚平台。（如图二、图三、图四）。图二、交叉口处加强钢架立面图定，拱脚设16mm厚50cm*22cm（长*宽）钢垫板，

6、钢垫板与工字钢焊接牢固，加强钢架与横洞钢架采用①22钢筋连接，间距0.5m。钢架与正洞中心线平行。为保证正洞钢架与加强钢架连接牢固，在钢架连接处加设14mm钢板为正洞钢架提供落脚平台。（如图二、图三、图四）°图二、交叉口处加强钢架立面图定，拱脚设16mm厚50cm*22cm（长*宽）钢垫板，钢垫板与工字钢焊接牢固，加强钢架与横洞钢架采用①22钢筋连接，间距0.5m。钢架与正洞中心线平行。为保证正洞钢架与加强钢架连接牢固，在钢架连接处加设14mm钢板为正洞钢架提供落脚平台。（如图二、图三、图四）°图二、交叉口处加强钢架立面图定，拱脚设16mm厚50cm*22cm（长*宽）钢垫板，钢垫

7、板与工字钢焊接牢固，加强钢架与横洞钢架采用①22钢筋连接，间距0.5m。钢架与正洞中心线平行。为保证正洞钢架与加强钢架连接牢固，在钢架连接处加设14mm钢板为正洞钢架提供落脚平台。（如图二、图三、图四）°图二、交叉口处加强钢架立面图定，拱脚设16mm厚50cm*22cm（长*宽）钢垫板，钢垫板与工字钢焊接牢固，加强钢架与横洞钢架采用①22钢筋连接，间距0.5m。钢架与正洞中心线平行。为保证正洞钢架与加强钢架连接牢固，在钢架连接处加设14mm钢板为正洞钢架提供落脚平台。