黄岗隧道横洞正洞专项施工方案

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1、黄岗隧道横洞进正洞专项施工方案一、工程概况黄岗隧道横洞设置于D3K255+365.5处线路右侧111.80m处，与大里程方向平面夹角60°，平距120m(HK0+000～+120)，洞身坡度3%。采用双车道无轨运输，设计净空尺寸为7.7m(宽)×7.18.0m(高)。横洞HK0+030~010.59段与主洞D3K255+411~D3K255+431段均为Ⅳ级A型有仰拱复合式衬砌，岩性为砂质板岩，弱风化，中厚层状，质地较坚硬，完整性较好。二、施工方案由于交叉口段处于三维受力空间，应力分布复杂，施工难度大，安

2、全系数低，综合以往隧道施工经验，结合本隧道的围岩情况、采用小导洞法进主洞。进入主洞时采用导洞先进，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，随后继续沿相同方向扩挖临时支护达到正洞标准断面，并掘进一定距离（10m），形成作业空间后转向相反方向施工，直至跨过横洞口一定距离，然后进行其它分部开挖，完成施工转换，进入正洞正常施工状态，见图2所示。-11-图2小导洞法横洞转正洞示意图图3小导洞法和正洞平面示意图三、施工方案及方法3.1施工方案我们采用爬坡中导洞进入正洞顶部，形成正台阶施工断面后反向挑顶扩大形成隧道正式断面的施工方

3、案来进行交叉口施工。在施工中，首先开挖交汇处横洞，直接完成横洞开挖施工任务，施作初期支护，闭合成环。测量确定横洞-11-与正洞交汇的角隅部位，利用锚杆锁定交汇处角隅，在横洞口部位拼立I18钢架，加强交汇口支护。交汇口加固完成后，逐一开挖隧道洞身，一端领先距离为50m～100m，具体距离根据围岩的稳定性确定，围岩较差时，领先距离适当放大，避免反复过度扰动围岩，造成工程施工安全隐患。根据围岩量测反馈信息，适时进行横洞及交汇处正洞施工，确保安全过渡。根据百乐隧道具体情况，施工方案如下：根据该段超前地质技术报告中

4、围岩情况，采用导洞转向法施工。考虑到交叉口区段受力状况特殊复杂，将对横洞HK0+030～HK0+010.59、主洞D3K255+411~D3K255+431洞身支护采取相应的加强措施。按设计横洞线路与正洞交叉口跨度达6.8m。横洞进正洞后开挖方法为台阶法。横洞施工至与正洞交界后，内圈以R=10m圆曲线形式转体与正洞轮廓一致，同时沿小里程方向上坡开挖至正洞拱顶高程，形成作业空间后，于D3K255+450位置处扩挖达到正洞标准断面。横洞进入正洞平面示意图见图1，横洞进入正洞立面示意图见图2。1、HK0+020

5、.59～HK0+030加强措施由于交叉口受力复杂，为确保以后在主洞施工过程中及横洞在运行期间的稳定与安全，XK0+005.36～XK0+020段安装I18加固，间距100cm，其他支护参数参照贵广贵贺施隧咨10-38图。根据横洞与正洞相交角度，XK0+010.59～XK0+020.59段安装异型加密钢拱架对该段进行加强支护，由垂直于横洞-11-中线到平行于正洞中线的过渡（如图1）。XK0+010.59～XK0+020.59段钢架内弧侧间距50cm，外弧间距为如图1所示。2、门架施工横洞与正洞交叉口段紧排3

6、榀I20b型钢钢架，钢架与钢架之间采用Φ22的连接钢筋连接，连接钢筋环向间距30㎝。在此3榀钢架上焊接I20b型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I20b型钢落地立柱及其支撑立柱，该立柱梁体均用两根I20b型钢对焊而成，为便为正洞钢架提供落脚平台，见图4-1所示，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。以后在此处安装正洞钢架时，用I20b型钢斜梁及其门架代替正洞左侧部分钢架，见图2所示。门架施工完毕后应立即施工将交叉段横洞内支护尽早封闭成环，保证支护的稳定，为主洞反向扩挖施工提供安全、稳定的支撑。3、横洞进入正洞内

7、的爬坡导洞施工①横洞施工至与正洞交界后，内圈以R=10m圆曲线形式转体与正洞轮廓一致，同时沿大里程方向上坡开挖至正洞拱顶高程，形成作业空间后，以喇叭口的形式过渡，至D2K255+440位置处一次性扩挖达到正洞标准断面。支护参数按贵广贰隧参10-30图施工，若开挖围岩情况较差，则根据实际情况按贵广贰隧参10-32图架立I18工字钢加强支护，确保安全。②为减少不安全因素为原则，横洞进入正洞后即进行爬坡掘进，爬坡道的坡度设置为15%，以加快爬坡导坑施工进度。4、主洞开挖-11-导洞洞身以喇叭口的形式完成爬坡扩挖

8、，于D3K255+440处完成由横洞尺寸扩大过渡到正洞尺寸。按照线路设计坡度进行主洞上台阶掘进，当主洞上台阶断面成型后，按设计支护参数、尺寸进行支护。继续向前开挖主洞10～12m，为反向扩挖正洞提供足够的操作空间。5、主洞反向扩挖成型如图1所示，当I区往大里程方向成型上台阶主洞有10～12m即可停止掘进，封闭掌子面，反向由大里程向小里程方向进行扩挖施工。即从图示I区向Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ区进行扩挖施工。该段受力复杂，围岩扰动次数多，为确