观景台隧道横洞转入正洞施工方案

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1、观景台隧道横洞转入正洞施工方案一、工程概况观景台隧道位于河北省兴隆县-遵化县112国道八仙沟-车道峪-小子庄段，北起南湾子村南侧500m，向南经三道梁子、八仙沟村东，至车道峪村。隧道进口里程为DK343+365，出口里程为DK349+885，隧道全长6520m，本项目部负责施工进口段。由于隧道进口施工场地狭小在DK343+472处设置一横洞，横洞长132m，未设置斜井，有两个工作面施工。横洞与主洞成72°夹角，与左线相交于DK343+472，全长132m，与主洞交接段围岩为石英砂岩，强~弱风化，节理较发育，岩体较破碎，呈碎石状结构，设计为IV级围岩，按照IV级复合式衬砌（洞口段）进

2、行支护。二、横洞与正洞过渡形式为满足施工机械作业、行驶净空，车辆通行安全、畅通，并保证横洞能快速进入正洞及进入正洞后的施工进度，横洞与正洞交接处采用直角相交的施工方案（平面布置如下图）。三、开挖方法1.因该段交叉口处开挖净空扩大，施工工序多，施工难度大，开挖后支护闭合时间长等诸多不利因素，该段虽为IV级围岩但仍采用三台阶开挖法进行开挖。2.横洞掘进接近正洞相交里程时，逐渐抬高横洞拱顶高程，接长钢架。拱顶抬高坡度控制在30%以内。1.横洞掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施做加强环，及时施做横洞交汇段二次衬砌。2.在横洞与主洞相交处，采用棚洞进入正洞，棚架斜向上爬坡至洞顶后，以平坡向

3、前开挖至正洞外侧台阶拱脚位置。3.在棚洞内设置套拱，在套拱内施做正洞上台阶支护。4.沿隧道正洞方向，拆除棚洞一侧的临时支护，向前按正洞V级围岩开挖方法和支护参数施工上部弧形导坑。向前开挖4m后，喷射混凝土封闭掌子面，暂停该方向开挖。掉头拆除棚洞另一侧的临时支护，按正洞V级围岩开挖方法和支护参数施工上部弧形导坑向前开挖4m后，喷射混凝土封闭掌子面，暂停该方向开挖。并喷射混凝土封闭掌子面。1.待施工空间满足后，两侧同时施工正洞落底。正洞落底后要及时进行正洞衬砌施工，以便初期支护与拱架尽早成环，确保施工安全，开挖过程中严格控制进尺，每循环进尺1-1.5m，每次开挖后及时进行初喷混凝土，上

4、台阶开挖完成后及时架立钢架，并根据围岩情况及围岩量测结果，必要时上台阶主洞部分开挖时采用I20钢架支撑。四、支护方案1.支护参数（1）横洞在靠近主洞洞口段采用I20钢架，钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向连接筋焊接在一起，连接筋环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。（2）横洞拱墙喷射C25混凝土厚20cm，拱墙设φ22砂浆锚杆，长3m，间距1.0m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ8钢筋网，间距25cm×25cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。（3）结合钢架设φ42超前小导管超前支护，小导管长3.5m，环向间距0.4m，纵向搭接不小于1m。（4）主洞加强段为DK343+452~DK343+

5、472段20m按设计采用V级围岩复合式衬砌（洞口段）衬砌，支护参数为：a.设置I20钢架，间距1m，钢架间用φ22纵向连接筋焊接在一起，拉杆环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。b.拱墙喷射C25混凝土厚23cm，拱部为φ25中空注浆锚杆，边墙设φ22砂浆锚杆，两种锚杆均长3m，间距1.2m×1.2m，按梅花型布置，拱墙挂φ8×φ6钢筋网，间距20cm×20cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。c.设φ42超前小导管超前支护，小导管长3.5m，环向间距0.4m，纵向间距2.5m。2.横洞钢架与主洞钢架相交处连接（1）为保证主洞钢架有稳固落脚点，将横洞与主洞相交处设I20工字钢托梁，托梁

6、用三榀I20钢架焊接而成。主洞钢架落在托梁上并与托梁焊接在一起，拱架间距为1榀/1.0m，共加工11榀，相交处托梁布置如下图。托梁与横洞拱架连接示意图（2）主洞钢架拱脚处加设锁脚锚管，与横洞钢架连接处拱脚设4根（增设两根）长4m的φ42锁脚锚管，以保证拱架稳固。（3）横洞纵向拉杆向主洞延伸1m，并与主洞钢架或纵向拉杆焊接牢固，横洞伸入主洞的超前小导管也与主洞钢架焊接在一起（小导管多余部分割掉）。（4）横洞与正洞相交处的托梁和钢架之间采用I20钢支撑（两榀焊接而成）焊接在一起，I20钢支撑间距为1.2m（与主洞钢架间距一致），主洞钢架落在钢支撑上顶在托梁上，具体布置如托梁与主洞钢架和

7、钢支撑连接布置图。托梁与主洞钢架连接布置图五、安全保证措施1.由于横洞与正洞交界处交叉口段净空较大，开挖过程必须严格遵循“弱爆破、短进尺、快封闭、强支护、勤量测”的原则，各项支护加强措施必须落实到位。2.加强该段的监控量测，增大量测频率（每天1-2次），增设量测点（5m/个），随时观察围岩变化，如发现围岩变形加快等迹象时及时加强支护，待围岩变化稳定后再进行下步施工。