xx隧道斜井转入正洞施工方案2

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1、新建铁路ZTSG-5标xx隧道斜井转入正洞挑顶施工方案二Ο一二年五月斜井转入正洞挑顶施工方案一、编制依据1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-20032、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-20083、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086）4、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）二、工程概况隧道位于河北省承德市境内，设计为双线隧道。进口里程为DK312+791，出口里程为DK322+243，隧道全长9452m（其中包括明洞及棚架14m），最大埋深583m，隧道设有斜井一座。斜井位于赵家店村，与正洞大里程方

2、向左侧交角为73.29°，与主线相交于DK318+600，全长1025m，与正洞交接段围岩为砾岩、安山岩，弱风化，岩体完整，呈巨块状结构，设计为Ⅱ级围岩，考虑斜井与正洞相交处围岩应力集中，属于薄弱环节，为加强施工安全和隧道结构安全，隧道正洞与斜井交接点处大小里程方向各30m范围衬砌结构提高一个等级，按照Ⅲ级复合式衬砌进行支护，斜井与正洞相交处正洞增设I20a钢架支撑。三、斜井转正洞施工方案1、斜井与正洞过渡形式为满足施工机械作业、行驶净空，同时保证斜井车辆通行安全、畅通，并保证斜井能快速转入正洞及进入正洞后的施工进度，斜井与正洞交接处扩大断面呈喇叭口形式

3、，斜井与正洞两侧均以96°相交，的施工方案（平面布置如下图）。2、总体施工方案根据现场实际围岩情况，斜井进入正洞施工地段采用“小导洞棚架爬坡法”施工。斜井施工至与正洞交界后，以正交喇叭口形式进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。（1）斜井临近正洞施工斜井临近正洞边30m段斜井设计为Ⅱ级围岩，为保证施工安全，同时考虑喇叭口施工工艺，方案采用I16工字钢架配合系统锚杆、钢筋网片、喷射混凝土的加强型支护代替原设计Ⅱ级围岩模筑衬砌，具体支护参数为：①斜井在靠近正洞洞口3

4、0m范围采用I16型钢钢架，钢拱架间距1.2m，钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向连接筋焊接在一起，连接筋环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。②斜井拱墙喷射C25混凝土厚24cm，拱部为φ25中空注浆锚杆，边墙设φ22砂浆锚杆，锚杆长3m，间距1.2m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ6钢筋网，间距25cm×25cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。（2）斜井钢架与正洞钢架相交处施工斜井与正洞交界处喇叭口采用3榀并联I20a工字门架加强，并做为正洞钢架落脚支撑。①为保证正洞钢架有稳固落脚点，将斜井与正洞相交处设I20a工字钢托梁，托梁用3榀I20a钢架焊接而成。

5、正洞钢架落在托梁上并与托梁焊接在一起，拱架间距为1榀/1.0m，共加工11榀。相交处托梁布置如下图。托梁与斜井拱架连接示意图②正洞钢架拱脚处加设锁脚锚管，与斜井钢架连接处拱脚设4根（增设两根）长4m的φ42锁脚锚管，以保证拱架稳固。③斜井纵向拉杆向正洞延伸1m，并与正洞钢架或纵向拉杆焊接牢固，斜井伸入正洞的超前小导管也与正洞钢架焊接在一起（小导管多余部分割掉）。④斜井与正洞相交处的托梁和钢架之间采用I16钢支撑立柱焊接在一起，I16钢支撑间立柱距为1.0m（与正洞钢架间距一致），正洞钢架落在钢支撑上顶在托梁上，具体布置如下图：托梁与正洞钢架和钢支撑连接布

6、置图。托梁与正洞钢架连接布置图（3）正洞加强段施工与斜井相交的正洞加强段为DK318+570~DK318+630段60m范围，实际为Ⅱ级围岩，按设计降低一个等级采用Ⅲ级围岩复合式衬砌进行支护，其中斜井与正洞相交范围向两侧各1m范围增设I20a钢架支撑。支护参数为：①正洞DK318+597~DK318+606段范围设置I20a钢架，间距1.0m，钢架间用φ22纵向连接筋焊接在一起，拉杆环向间距1m，钢架上、下台阶拱脚各节点均采用4m长φ42锁脚锚管定位。每个节点设置2根锁脚锚管。②拱墙喷射15cm厚C25混凝土（DK318+597~DK318+606段范围

7、喷射28cm厚C25混凝土），拱部为φ25中空注浆锚杆，边墙设φ22砂浆锚杆，两种锚杆均长3m，间距1.0m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ6钢筋网，间距25cm×25cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。3、斜井与正洞相交处施工工序安排因该段交叉口处开挖净空扩大，施工工序多，施工难度大，开挖后支护闭合时间长等诸多不利因素，该段虽为Ⅱ级围岩但仍采用台阶开挖法进行开挖。根据斜井与正洞设计相交角度及复合式衬砌参数，应对交叉口段斜井初期支护进行加强，确保下步正洞跨越斜井提供支护保障。斜井与正洞相交处施工工序如下（1）斜井掘进接近正洞相交里程时（即掘进至2斜0+0

8、6时），开始逐渐抬高斜井拱顶高程，接长钢架。拱顶抬高坡度控制为19%。（2）斜井