横洞进入正洞施工方案

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1、新建云桂线云南段项目经理部一分部长庆坡隧道1#横洞进入正洞施工方案目录1、编制依据12、工程概况13、施工方案14、施工流程及顺序24.1、工艺流程：24.2、施工顺序24.2.1、横洞进入正洞前的施工：24.2.2、横洞进入正洞处的加固施工24.2.3、交叉口处1#横洞模筑衬砌54.2.4、1#横洞进入正洞内的导洞施工54.2.5、反向开挖支护64.2.6、正洞二衬施工74.3、横洞与正洞相交处施工程序表85、施工要点86、人员、机械配置107：工期安排108、光爆设计108.1、III级围岩上台阶钻爆参数表118.2、III级围岩下台阶钻爆参数表139：

2、注意事项1410、安全、质量、环保措施1511、应急预案1611.1应急预案的方针与原则1611.2危险源分析1611.3应急方案171中铁十局集团云桂铁路云南段项目经理部一分部新建云桂线云南段项目经理部一分部长庆坡隧道1#横洞进入正洞施工方案长庆坡隧道1#横洞进入正洞施工方案1、编制依据（1）国家、铁道部、云南省市的有关法律、法规和条例、规定；（2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额；（4）承发包合同、招投标文件；（5）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；（6）经批准的指导性施工

3、组织设计；（7）现场详细的施工技术调查资料；（8）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；（9）本项目部综合性施工组织设计；（10）其它相关依据。2、工程概况长庆坡隧道1#横洞全长357m，位于长庆坡隧道DK482+000右侧，与线路左线夹角为44°40’，横洞纵坡为8%的下坡（调整后）进入正洞。横洞原设计单车道调整后按双车道辅助坑道施工，净空尺寸为6m（宽）×7.5m（高），于交叉口处设单侧排水沟，V级围岩为模筑砼衬砌，IV为钢架加锚喷砼支护，Ⅲ、Ⅱ级围岩为锚喷砼支护。辅助坑道与正洞相交段将采用20mⅢ级

4、模筑砼衬砌加强，采用工字钢架加强支护。1#横洞与正洞相交处为Ⅱ级围岩，该横洞施工正洞2847m，施工里程DK481+653～DK484+500。3、施工方案在施工至与正洞交界（HD1K0+12.95）后，以圆曲线形式转体进入正洞，在转体过程施工中同时按10%的上坡开挖至正洞拱顶高程，开挖长度计算为20m；然后过渡扩挖10m到正洞断面，中铁十局集团云桂铁路云南段项目经理部一分部-2-新建云桂线云南段项目经理部一分部长庆坡隧道1#横洞进入正洞施工方案找顶完成后台阶法完成此段为衬砌台车、挂网台车创造拼装空间。转向（南宁方向）相反方向开挖上台阶施工到DK481+98

5、5处，然后从DK482+020向南宁方向施工下台阶到DK481+995位置，台车拉拼装完成后，及时将DK482+005~+17二衬施工完成。将44°40’三角区加固稳定，有利于三角区的施工安全。为确保交叉口段三维受力状况，交叉口范围内横洞与正洞初期支护均由Ⅱ级改为Ⅳ级。考虑到斜角44°40’角度较小，三角区临空面太大，为保证施工安全及满足使用要求，横洞进正洞处采用I18型钢支护锁口。4、施工流程及顺序4.1、工艺流程：工艺流程见下页图：4.2、施工顺序4.2.1、横洞进入正洞前的施工：考虑1#横洞与正洞相交角度44°40’角，开挖进行入正洞处的应力极为复杂，

6、施工到HD1K0+020时，开始立型钢加强支护，由于左侧小于右侧，按扇形支撑支护，沿1#横洞方向，左侧间距1m，右侧间距1.23m架立8榀I18b异型钢架，完成由垂直于横洞中线到平行于正洞中线的过渡。如图（一）1#横洞进入正洞平面图。4.2.2、横洞进入正洞处的加固施工当1#横洞开挖到HD1K0+009时，反回挑挖斜井与正洞斜交面处拱部，拱到正洞拱顶，与正洞交叉口处连续架立2榀I18b锁口钢架，相应在此型钢钢架上连续焊接2榀I20b型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I18b型钢立柱，横梁为正洞钢架提供落脚平台；横梁与1#横洞异型钢架间空隙设置I18b竖向立柱支撑

7、，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接。在反挑开挖后，正洞段用I18b型钢斜梁代替正洞的B、C单元钢架，并中铁十局集团云桂铁路云南段项目经理部一分部-2-新建云桂线云南段项目经理部一分部长庆坡隧道1#横洞进入正洞施工方案1#横洞进入正洞施工简易流程图转体段爬坡开挖转体段初期支护（II级）喷砼、锚杆支护异型型钢架立横洞段开挖施工准备（异型型钢加工）爬坡挖到正洞顶导坑段初期支护（II级）正洞反向开挖（正台阶法）正洞初期支护（II级）加强环型钢施工正洞反向开挖（正台阶法）正洞初期支护（Ⅳ级）正洞下台阶施工底板施工衬砌施工（Ⅱ级）横洞20米衬砌扩挖上台阶中铁十局集团云

8、桂铁路云南段项目经理部一分部-18-新建云桂线云南段