小寨横洞进正洞施工方案设计

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1、实用文案目录目录-1-一、编制依据-2-二、编制原则-2-三、工程概况-3-3.1工程概况-3-3.2小寨隧道主要技术标准-4-四、施工方案-4-4.1总体方案-4-4.2施工顺序-6-4.3正洞排水方案-16-4.4监控量测要求-17-4.5超前地质预报要求-24-4.6监控量测措施-26-4.7保证六、横洞进正洞施工1886m通风-26-4.8保障措施-31-五、资源配置-31-六、安全保证措施-33-七、质量保证措施-34-八、环保措施-35-九、应急预案-35-标准文档实用文案一、编制依据1、新建铁路云桂线云南段小寨隧道相关设计文件

2、。2、云桂铁路云南段管理文件汇编、标准化管理文件和指导性施工组织设计。3、国家、铁道部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。4、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例等。5、新建铁路云桂线云南段3标段(站前工程)实施性施工组织设计。6、本项目所在地区的水文、气象、地质资料及现场踏勘调查获得的资料。7、我公司积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验及可调用到本项目的各类资源。二、编制原则1、先加固后开挖的原则。根据地质情况,保证横洞净空不被侵占的前提下,本着对交接10米范围初

3、期支护加厚、加宽、加强的原则施作初期支护。2、辅助坑道进入正洞的门洞采用I25a型型钢门架。3、辅助坑道进入正洞后的挑顶施工,应从外向内逐步扩大,并始终保持逃生通道的畅通。4、正洞向小里程方向首先用小导洞的方式进行开挖,小导洞开挖断面7(宽)*7(高)m,当小导洞拱顶标高与正洞拱顶相同时,开挖方式开始转变,开挖高度不变,宽度逐渐向正洞断面宽度递增,每50cm为一个断面(此处根据围岩的良好性适当的做调整)。小导洞断面与正洞断面相同时,并继续开挖小里程正洞,开挖10米后,掌子面用混凝土进行封闭,然后向反方向进行挑顶施工,开挖至横洞与正洞交叉口时

4、,进行小里程下台阶开挖,开挖至离掌子面20m处停止开挖。然后向大里程方向开挖,大里程方向按上下台阶开挖法进行开挖。5、小寨横洞与正洞交叉处10米(HDK0+010-HDK0+000),围岩为Ⅳ级围岩,设计上下台阶开挖,实际也按照上下台阶开挖。标准文档实用文案三、工程概况3.1工程概况小寨隧道DK412+500左线线路中线左侧,与线路大里程方向夹角80°位置设1035m无轨双车道横洞一座(HDK0+000~HDK1+035),具体见下图:图3.1小寨隧道及辅助导坑示意图横洞与正洞交叉口处正洞按Ⅴ级围岩施作(DK412+495-DK412+50

5、5段),支护参数如下。横洞进入正洞后所处里程段的围岩及设计支护参数见表1。表1横洞进入正洞支护参数表起始里程终点里程长度(m)衬砌类型施工工法超前支护加强支护DK412+440DK412+49050Ⅴ级B型复合台阶法加临时横撑拱部Φ42小导管,环向间距0.4m,纵向间距3.2m,每环38根,每根长4.5m全环I20b型钢钢架,间距0.8mDK412+490DK412+620130Ⅳ级B型复合台阶法拱部Φ拱墙格栅钢架,间距1m标准文档实用文案42小导管,环向间距0.5m,纵向间距3m,每环31根,每根长4.5m备注:1.正洞DK412+500

6、处围岩为泥质砂岩夹页岩、泥岩。细粒泥质结构、节理裂隙发育、岩体较破碎、岩石呈块状或角砾土状,属Ⅳ级软石。2.白云质灰岩、泥质条带灰岩夹泥质粉砂岩:黄灰、深灰色,节理裂隙发育,溶蚀强烈,基岩露头多以石岩零星裸露,属强风化带,石牙间多充填红粘土、黏土夹碎石,强风化带岩体相对较完整,属Ⅴ级围岩。3.老炭山1#逆断层穿过横洞和正洞的交叉位置,施工期间加强超前地质预报工作,并派专门人员对地表和洞内掌子面、初期支护进行观测。4.横洞与正洞交叉处HDK0+000-HDK0+010围岩为泥砂砂岩,岩层较破碎,节理裂隙发育为Ⅳ级围岩。3.2小寨隧道主要技术标

7、准表2小寨隧道主要技术标准序号项目技术指标1铁路等级Ⅰ级2设计坡度+15.5‰3设计速度200km/h客货共线,预留250km/h4曲线半径最小曲线半径6000m、最大曲线半径9000m5活载设计活载:中-活载;检算活载:ZK活载6轨道结构类型隧道出口35m为有碴轨道,40m过渡段,其余为无碴轨道四、施工方案4.1总体方案横洞与正洞交界里程DK412+500,横洞中线与正洞中线交角80°,施工至与正洞交界后,以半径R=10m圆缓曲线形式转体进入正洞,同时以坡度25%上坡开挖至正洞拱顶高程,开挖长度计算为17m。标准文档实用文案随后继续沿相同

8、方向扩挖临时支护15m后达到正洞上台阶标准断面,并继续开挖小里程正洞,支护上台阶10m;形成作业空间后,向反方向施工正洞上台阶。至横洞口后,再由横洞口开始完成小里程下台阶开挖支护

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