两种机动车制动性能检测技术对比

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1、两种机动车制动性能检测技术对比　　摘要：机动车制动性能是车辆安全性能检测中的重点项目，其高低对机动车的行车安全及运输效率具有重要影响。本文介绍了机动车制动性能检测装置，重点对两种机动车制动性能检测技术进行对比分析，并阐述了这两种检测技术的可用性和特点，以供参考。Abstract：Brakingperformanceisapriorityinvehiclesafetyperformancetestingprojects；itslevelisimportanttotrafficsafetyandtransportefficiencyofmotorv

2、ehicle.Thepaperintroducesthebrakingperformancedetectiondeviceofmotorvehicle，focusesonthecomparativeanalysisofthetwomotorvehiclebrakingperformancetesttechniques，anddescribestheusabilityandfeaturesofbothdetectiontechnologyforreference.关键词：机动车；制动性能；检测方法；特点Keywords：motorvehicles

3、；brakingperformance；detectionmethods；features中图分类号：U467文献标识码：A文章编号：1006-4311（2013）14-0067-020引言8随着社会经济的快速发展及人们生活水平的提高，我国机动车保有量日益增加，机动车的速度也越来越快。机动车制动性能是车辆安全性能检测中的重要指标之一，它直接关系到机动车的速度性能的发挥，对车辆乘坐人员及行人的安全也具有重要的影响，若机动车制动性能检测不过关，则可能导致更多交通事故的发生。因此，加强机动车制动性能的检测工作，获得准确的测量结果就显得尤为重要了。1机

4、动车制动检测装置机动车制动正常是保障一辆机动车安全的技术标准，我国在对机动车安全技术检验时，许多检测项目都是必不可少的，其中，机动车制动的检测是最关键的一项；因此，机动车制动检测装置检测结果的准确性显得尤为重要。我国《机动车运行安全技术条件》指出，目前存在惯性式与分滚筒式的两种机动车制动检测装置，其中以反力式滚筒方式检测应用比较广泛。制动检测装置主要包括传感器、测力杠杆两部分，测力杠杆作为主轴，两端各连接传感器和减速器壳体，在进行制动检测时，车轮的运转将带动测力杠杆和减速器壳体连接的一端进行绕滚筒式转动[1]。在转动过程中测力杠杆形成的力和制动

5、输送的力按一定的比例通过传感器转换成为电信号，最后送入控制装置得出指示值。该操作如图1所示。8由传感器转变的电信号进入控制装置后得出的示值，该指示值表示传感器所受到的制动力所形成的压力，将示值标定后，得出结果即为检测的结论，同时应注意检测时系统的标定是关键所在，标定方法使用的好坏决定了检测结果的准确与否。2检测机动车制动力的基本方法和内容随着汽车的普及和高速化发展，传统的机动车路试30km/h的检测初速度标准已经无法客观准确的检测出汽车的制动性能，所以将其提升到了现阶段50km/h的路试检测初速度。因为检测过程需要不断重复的测定，误差是不可避免

6、的，所以要得到更准确的标定，标定过程严格按序进行的同时试验次数不能过少，一般以3～5次为宜进行标定试验[2]。当标定设备系统误差与被标定传感器系统误差比较小或是可以补偿的情况下，可以只当作其随机误差来考虑，两者随机误差之间数值有一定的规定，在随机误差上，标定设备的误差应远小于被标定传感器的误差，理论上不能超过被标定传感器误差的1/3；而当两者随机误差都很小时，便可以只认为是系统误差，其中标定设备显现的系统误差必须要小于被标定传感器显现出的误差的1/10。2.1固定压力带动滚筒的标定方法8机动车制动的时候，可依据传感器工作原理和制动原理进行试验台

7、的检测标定，当以砝码作为一个固定的外加力进行实施压力利用滚筒转动的方式进而检测制动力时，当砝码压力产生的力矩与滚筒制动力距效果一致时即可得到标定数据。2.1.1标定方法的具体实施第一要关闭滚筒驱动机的电动电源，然后使用螺丝把滚筒给固定稳定住，再而依照图2进行使用砝码进行外力施压的检测装置的安装，为了在标定过程中读取到准确的传感器的电压值，检测过程中水准器一定要保持水平状态。接下来进行测试点的选取和分布，原则上测试点的重量不能超过制动台原来的额定承载量，测试点不能过少，一般选取8个以上的测试点，并均匀分布放置，最后从零点测试点开始不断渐进的加重砝

8、码以达到测试点的满量程点为止，该过程中同时读取记录下对应的传感器上的压力值[3]。每一次的操作检测过程水准器都必须是在水平状态下，将该操作重复3次，并