厂内机动车制动性能和制动非安全区

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1、厂内机动车制动性能和制动非安全区一、制动的基本方法目前，企业内机动车辆的制动器主要用机械摩擦式。发动机或蓄电池工作使机动车辆在行驶中储备了一定动能，若没有制动装置，用惯性滑行，单靠机动车辆行驶中的各种阻力(滚动阻力、空气阻力、坡道阻力等)来消耗所储备的动能，使其自行停车，这就需要走过很长的距离。例如，解放CA10B型汽车满载货物在平坦的公路上，以40km/h的速度行驶，不用制动需300m左右才能停车。这样就失去了在公路上安全运行的重要条件，从客观实际和安全行车方面考虑也是不允许的。因而，要想强制车速迅速降低，就必须设法将这部分动能尽快地吸收，并通过一

2、定的形式将它转化为另一种形式的能量。常用的直接作用在车轮上的蹄式制动器就是利用这个原理。当制动器作用时产生摩擦力矩(即制动力矩)，使机动车辆的动能转变为制动蹄片与制动鼓或轮胎与路面间的摩擦热能，从而使行驶的机动车辆降低车速或停车。当然，还会有一部分能量是消耗在克服机动车辆的阻力上去了。机动车辆制动器的种类很多，按工作原理分为：机械摩擦式——主要靠接触时的相互摩擦作用；液力式——借阻滞由于被制动零件所搅动的液流起到制动作用；电力式——借制动零件旋转的动能转变为电能而产生制动；排气制动器——改变排气管通过面积，使发动机变成压气机以消耗机动车辆动能。在机械摩擦式中，

3、又分为蹄式、带式和盘式。机动车辆还可以利用发动机制动，即不象排气制动器那样安装一些设备，而是利用发动机的牵阻作用来实现制动，使驱动轮通过传动机构强制曲轴转动而产生阻力，从而消耗机动车辆的动能达到降低车速的目的。驱动力矩大于行驶阻力矩，两者差用之加速；驱动力矩小于行驶阻力矩，两者差用之减速(制动)。根据这个原理，可以在行车时运用发动机减速，以提前适应道路的变化情况。二、驾驶员的反应时间与操纵因素驾驶员反应时间长短对企业内机动车制动停车距离长短影响很大。所谓反应时间就是驾驶员感知到危险状况以后，通过大脑判断并决定采取措施之后令脚踩制动踏板所需要的时间。在反应时间

4、内，车辆制动器没有起作用，车辆仍按原速度行驶。驾驶员反应快慢主要取决于反应灵敏程度、技术熟练水平以及体质与疲劳状况。根据一些试验报告认为，最好的反应时间为0.3～0.7s，1.5s以内为正常，否则不正常。有的人认为，企业内机动车行驶速度低，反应时间长短点关系不大。事实上并不是这样。例如，当车辆以10km/h(2.7m/s)的速度运行时，反应快的驾驶员可在1m内作出正确的判断，并采取制动措施；而反应慢的则需要在4m以后才能作出正确的判断和采取措施。可见，许多突然事故在反应慢的情况下就来不及处理了。三、机动车的行驶速度的影响驾驶员从开始踏

5、下行车制动器踏板到完全停车的距离，称为车辆的制动距离，亦即制动器起作用时间和制动器持续作用时间两个阶段车辆所走过的距离，如表2-2所示。表2-2机动车辆制动停车距离(m)路面情况附着系数车辆的行驶速度公里/小时(m/s)10(2.78)20(5.56)30(8.33)40(11.11)50(13.89)冰路0.13.915.735.462.998.1雪路0.21.97.817.631.449.0湿泥土路0.31.35.211.720.932.7湿柏油路0.40.963.98.814.724.5碎石路0.50.783.17.012.519.6干柏油路0.60.6

6、52.65.810.416.3干水泥路0.70.562.25.09.014.0我们知道，制动距离与机动车的行驶速度有很大关系。行驶速度高，制动距离长，两者成正比例增加趋势。一般把制动距离的产生过程分为三部分：一是制动蹄片开始压在制动鼓上，即踏板工作行程开始到产生减速度，这个时间过程叫制动迟滞时间，它决定于制动器部分变形及工作介质(制动液、空气)的流动阻力。液力传动机构的迟滞时间为0.03～0.05s，气力传动为0.03s。此时，车辆的运行距离与速度的一次方成正比。二是制动力由零逐渐增大一直到最大，这个过程所需要的时间对于液力传动为0.15～0.2s，

7、气力传动可达1s，拖挂车则可达2～2.5s。此时，车辆的运行距离与速度的一次方成正比。三是制动力达到最大后进行持续稳定制动的距离，这个过程叫最大制动力作用时间，由制动前的速度和车轮在地面的附着力所决定。根据能量定律，在最大制动力作用时间内的制动距离与制动前的初始速度的平方成正比。即车速提高4倍制动距离增加16倍。所以，为了使制动距离缩短唯一的办法是减小车辆的行驶速度。根据制动距离曲线和经验数据，机动车辆制动距离可用下式表示：装有液压制动系的机动车辆的制动距离为：S2=0.06v0+0.0085v20装有气压制动系的机动车辆的制动距离为：S2=0

8、.14v0+0.085v